2011上海車展安全技術(shù)展示 - 全文

　　自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風(fēng)裕隆展臺(tái)

　　東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出的車型自然有看點(diǎn)。且不說(shuō)各項(xiàng)性能指標(biāo)，單說(shuō)安全技術(shù)就可謂獨(dú)辟蹊徑。

　　智慧防盜座椅

　　納智捷SUV配備了獨(dú)有智慧防盜座椅功能。當(dāng)此功能被啟動(dòng)時(shí)，車輛自動(dòng)將駕駛座往前推移，同時(shí)將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進(jìn)入，以發(fā)揮防盜的效果。

　　Side View+ 車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)

　　車側(cè)安全輔助系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機(jī)工程學(xué)的輔助系統(tǒng)。眾所周之，若后方來(lái)車正好進(jìn)入車輛兩側(cè)的盲區(qū)時(shí)，變換車道就極易發(fā)生危險(xiǎn)。納智杰SUV上的這套車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡(jiǎn)單的，當(dāng)駕駛者撥下方向轉(zhuǎn)向桿后，需變換車道一側(cè)的影像信息便完整呈現(xiàn)在前排10.2寸液晶屏中，減少危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性。當(dāng)然如果駕駛員沒(méi)有良好的駕駛習(xí)慣，并線不打轉(zhuǎn)向燈的話，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮不了功效了。

　　其它安全技術(shù)：

　　納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術(shù)含量一點(diǎn)都不低。它具備著非常先進(jìn)的光影采集設(shè)備來(lái)配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)的正常工作。

　　Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)

　　納智杰SUV擁有頂級(jí)的清晰360度車輛影像反饋。每當(dāng)車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時(shí)，Eagle View+可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)盲區(qū)完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動(dòng)合成為環(huán)繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過(guò)熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動(dòng)車輛，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)

　　采用先進(jìn)的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠(yuǎn)、40公尺寬范圍內(nèi)的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車時(shí)，可強(qiáng)化視覺(jué)影像、增加能見(jiàn)度，看清前方路況并及早做出反應(yīng)，大幅提升行車安全。

　　LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)

　　前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)中央上方的感測(cè)鏡頭可檢測(cè)前方影像，有效攝取道路影像，再通過(guò)THINK+的即時(shí)精密運(yùn)算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過(guò)60Km/h以上時(shí)自行啟動(dòng)，當(dāng)車輛接近車道線，駕駛者沒(méi)有打方向轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴警示聲，適時(shí)提醒駕駛者車輛偏移的危險(xiǎn)。

　　仿生學(xué)利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺(tái)

　　日本企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)上從來(lái)不缺乏創(chuàng)造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術(shù)往往都是通過(guò)機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，很有可能EPORO的上的技術(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)就會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

　　EPORO機(jī)器人

　　2008年的時(shí)候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車“BR23C”。第二年的時(shí)候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學(xué)的研究，本次車展上將要展示的機(jī)器人概念車“EPORO”便應(yīng)運(yùn)而生了。EPORO基于魚類仿生技術(shù)開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時(shí)繞開障礙物并保證互不相碰的活動(dòng)模式。

　　無(wú)可厚非的是，EPORO是世界范圍內(nèi)首個(gè)能夠通過(guò)運(yùn)用通信技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)群內(nèi)位置信息共享的機(jī)器人。“安全屏障”是EPORO著重體現(xiàn)的一個(gè)最大特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車公司希望通過(guò)運(yùn)用于EPORO的技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛之間自動(dòng)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)又能同時(shí)提高車流的移動(dòng)效率，去緩解現(xiàn)代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺(tái) E6 寶馬展臺(tái)

　　寶馬與大眾，兩個(gè)歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會(huì)得到政府各方面的資助，所致力的研究點(diǎn)也正是近幾年來(lái)越來(lái)越被重視的安全技術(shù)高度集成化。得天獨(dú)厚的條件便加速了AKTIV技術(shù)的研發(fā)，讓它展現(xiàn)在我們面前。

　　來(lái)自ACTIV的全局觀

　　AKTIV自適應(yīng)和協(xié)作技術(shù)的智能交通包括了一批德國(guó)汽車制造商，供應(yīng)商和通信公司，他們協(xié)同開發(fā)和測(cè)試這個(gè)系統(tǒng)以促進(jìn)交通流量，安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。AKTIV項(xiàng)目下面有各種各樣的子項(xiàng)目，他們利用車-車，車-基礎(chǔ)設(shè)施和車載技術(shù)來(lái)告知司機(jī)其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動(dòng)回應(yīng)這些信息。這些技術(shù)利用了攝像頭，雷達(dá)和激光傳感器來(lái)控制制動(dòng)以防止碰撞，在這些信息中還包括了對(duì)前方拐角中行人或者車輛的警告信息。

　　求同存異 各抒己見(jiàn)

　　大眾還在主動(dòng)巡航控制中整合了關(guān)于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車速通過(guò)狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗(yàn)更安全的行車感受。

　　不謀而合目標(biāo)一致--W2 福特展臺(tái) E5 奧迪展臺(tái)

　　一個(gè)來(lái)自美利堅(jiān)，一個(gè)來(lái)自日耳曼，福特與奧迪同時(shí)意識(shí)到了汽車事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個(gè)影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問(wèn)題進(jìn)行研究，所以無(wú)獨(dú)有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”!

　　SmartIntersections讓路口更安全

　　實(shí)際上“martIntersections”不是單獨(dú)安裝于某一輛車上來(lái)實(shí)現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進(jìn)行交互，來(lái)減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設(shè)在十字路口的基礎(chǔ)設(shè)施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標(biāo)識(shí)、人行橫道的位置、GPS對(duì)每條車線的定位信息以及信號(hào)狀態(tài)和信號(hào)變化的時(shí)間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車停下來(lái)，則該系統(tǒng)將通過(guò)聲音和顯示器來(lái)提醒駕駛員注意。

　　Travolution從此不再闖紅燈

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會(huì)在交通警示燈變紅之前提高速度而通過(guò)，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計(jì)算出車輛能否在紅燈之前通過(guò)，如果系統(tǒng)認(rèn)為在紅燈之前無(wú)法通過(guò)，有撞車的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施讓車輛停下來(lái)等候紅燈。

　　配件廠商不甘落后--W4 德爾福展臺(tái)

　　提到德爾福誰(shuí)都不會(huì)陌生，從電瓶到管理模塊，德爾福涉及汽車行業(yè)由來(lái)已久，對(duì)安全技術(shù)的關(guān)注，使得德爾?，F(xiàn)在又致力于更高層次的研發(fā)-安全技術(shù)。這節(jié)車展上它會(huì)帶來(lái)包括德爾福多模電子掃描雷達(dá) (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。

　　鷹眼級(jí)的革命性安全產(chǎn)品

　　德爾福多模電子掃描雷達(dá)是該領(lǐng)域的革命性產(chǎn)品。早期的前向式雷達(dá)系統(tǒng)多采用機(jī)械掃描多波束雷達(dá)或多個(gè)固定、重疊的波束來(lái)獲得自適應(yīng)式巡航控制等系統(tǒng)所需的圖像，而德爾福多模電子掃描雷達(dá)可通過(guò)一個(gè)雷達(dá)同時(shí)實(shí)現(xiàn)中程寬覆蓋和遠(yuǎn)程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測(cè)到從相鄰車道切入的車輛，還可以檢測(cè)車身范圍內(nèi)是否有其它車輛和行人。遠(yuǎn)程覆蓋可提供準(zhǔn)確的距離和速度數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的目標(biāo)分辨能力，可分辨車道中多達(dá)64個(gè)目標(biāo)。

　　德爾福智能前視集成攝像頭通過(guò)單個(gè)攝像頭和智能圖像處理技術(shù)提供強(qiáng)大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德爾福相關(guān)技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)車道偏離警告、行人識(shí)別、道路標(biāo)志識(shí)別、智能前大燈控制等多種功能。

　　德爾福后視攝像頭可在倒車時(shí)提供距離和路徑信息，避免在倒車和停車操作中發(fā)生尾部碰撞，并且在平行泊車或倒車泊車時(shí)提供指示。

　　后排座椅安全設(shè)計(jì)的先鋒--E3 雷諾展臺(tái)

　　千萬(wàn)不要以為只有沃爾沃的安全技術(shù)才是最先進(jìn)的。雷諾也已經(jīng)致力于此行列五十余年，單單針對(duì)成員的保護(hù)所研發(fā)出的安全技術(shù)產(chǎn)品便可以被作為此領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿了。許多設(shè)計(jì)師的異想天開都被一一實(shí)現(xiàn)了。

　　形勢(shì)嚴(yán)峻的兒童安全問(wèn)題

　　雷諾專門在后排中央座席為6--10歲兒童引進(jìn)了一套體現(xiàn)全新理念的座位系統(tǒng)。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環(huán)扣前移并下調(diào)，確保皮帶位于骨盆位置以防止發(fā)生“潛水”現(xiàn)象。座椅靠背上方還有一個(gè)固定結(jié)構(gòu)，用以保護(hù)兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專門的套件將提供這個(gè)固定帶。

　　有效的吸能車體結(jié)構(gòu)

　　在法國(guó)18%的交通死亡事故和25%的受傷事故都發(fā)生在汽車正面碰撞過(guò)程中。在45%的案例中，發(fā)生事故的兩輛車體重相差超過(guò)200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車因重量不同帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，使兩輛車充分吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而確保受傷風(fēng)險(xiǎn)和乘員保護(hù)盡可能不受汽車重量的影響。例如，Clio III 車體采用了新式鋼板和復(fù)合材料，能有效吸收和分散動(dòng)能。車頭、裙邊和車尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)硬且不易變形的逃生室，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任何部件侵入座艙。車頂部分則旨在通過(guò)隔板側(cè)面防撞梁、前柱和車門面板轉(zhuǎn)移沖擊能量。

　　救命稻草的再次革新--E7 福特展臺(tái)

　　福特官方不久前就表示，我們?cè)诒緦密囌股蠈?huì)見(jiàn)到的2011款Explorer經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)打造，采用多種先進(jìn)技術(shù)防止撞車事故，將SUV安全防護(hù)等級(jí)提高到全新的水準(zhǔn)。該型車綜合運(yùn)用了多種安全防護(hù)技術(shù)，包括福特獨(dú)創(chuàng)的世界上首款充氣式后座安全帶。龐然大物其實(shí)也可以做成很細(xì)膩的工藝品。

　　先提高硬度再提高軟度

　　2011款Explorer集福特公司最新技術(shù)于一身，不僅能阻止發(fā)生撞車事故的可能，在碰撞不可避免的情況下也能夠?qū)⒊藛T傷亡最小化。車身結(jié)構(gòu)大量采用硼合金鋼等高強(qiáng)度鋼材，顯著提高了防護(hù)等級(jí)，能夠應(yīng)對(duì)最嚴(yán)重的車頂碰撞事故。新款Explorer體現(xiàn)了福特公司向客戶所作的通過(guò)防撞車技術(shù)降低危險(xiǎn)的承諾。新款Explorer所采用的充氣式后座安全帶是福特公司在汽車行業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，世界范圍內(nèi)獨(dú)此一家。一般來(lái)說(shuō)，后座乘員經(jīng)常是兒童或年長(zhǎng)者，其頭部、胸部及頸部相對(duì)而言更容易在撞車事故中受傷。而充氣式后座安全帶則是福特公司致力于避免乘員受傷的例證，該技術(shù)可削減事故中胸部受到的壓力，并有助于控制頭部和頸部的運(yùn)動(dòng)。

　　與傳統(tǒng)安全帶相比，充氣式后座安全帶在充氣完成后可覆蓋超過(guò)五倍的身體面積，能夠更加有效地減少碰撞瞬間身體所承受的壓力，降低頭部、胸部與頸部受到的傷害。一旦車體遭受正面或側(cè)面撞擊，安全帶下方的高壓氣體壓縮瓶立即打開，可在40毫秒之內(nèi)完成安全帶的充氣展開，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的防護(hù)。研究表明，因?yàn)橛谐錃庖r墊的作用，充氣式安全帶的舒適感有所提高，這對(duì)于增加安全帶的使用頻率有一定幫助。

　　減少駕駛需求力保司機(jī)不分心

　　福特SYNC聲控車載系統(tǒng)無(wú)需手動(dòng)操作，將通訊和娛樂(lè)兩大系統(tǒng)合二為一，并與MyFord Touch車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，形成人車關(guān)聯(lián)，從而使司機(jī)能夠保持目光關(guān)注路面交通狀況，雙手專注于操控方向盤，不用為警報(bào)和系統(tǒng)調(diào)解頻繁分心。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　本屆車展就是一次展現(xiàn)各廠家研發(fā)實(shí)力的擂臺(tái)，除了對(duì)速度的追求，對(duì)燃油的苛刻，對(duì)安全的重視同樣重要，正是如此才會(huì)出現(xiàn)上面這篇乍看起來(lái)高深莫測(cè)，但細(xì)細(xì)閱讀便會(huì)大呼貼心的文章。因?yàn)檐囌惯€沒(méi)開始，所以種種的不確定因素有可能造成以上的功臣們不能到場(chǎng)，或者其它的新技術(shù)神秘亮相。