求同存異 各抒己見 - 2011上海車展安全技術(shù)展示

　　大眾還在主動(dòng)巡航控制中整合了關(guān)于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車速通過狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗(yàn)更安全的行車感受。

　　不謀而合目標(biāo)一致--W2 福特展臺(tái) E5 奧迪展臺(tái)

　　一個(gè)來自美利堅(jiān)，一個(gè)來自日耳曼，福特與奧迪同時(shí)意識(shí)到了汽車事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個(gè)影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問題進(jìn)行研究，所以無獨(dú)有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”!

　　SmartIntersections讓路口更安全

　　實(shí)際上“martIntersections”不是單獨(dú)安裝于某一輛車上來實(shí)現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進(jìn)行交互，來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設(shè)在十字路口的基礎(chǔ)設(shè)施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標(biāo)識(shí)、人行橫道的位置、GPS對(duì)每條車線的定位信息以及信號(hào)狀態(tài)和信號(hào)變化的時(shí)間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車停下來，則該系統(tǒng)將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員注意。

　　Travolution從此不再闖紅燈

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會(huì)在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計(jì)算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統(tǒng)認(rèn)為在紅燈之前無法通過，有撞車的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施讓車輛停下來等候紅燈。

　　配件廠商不甘落后--W4 德爾福展臺(tái)

　　提到德爾福誰都不會(huì)陌生，從電瓶到管理模塊，德爾福涉及汽車行業(yè)由來已久，對(duì)安全技術(shù)的關(guān)注，使得德爾?，F(xiàn)在又致力于更高層次的研發(fā)-安全技術(shù)。這節(jié)車展上它會(huì)帶來包括德爾福多模電子掃描雷達(dá) (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。

　　鷹眼級(jí)的革命性安全產(chǎn)品

　　德爾福多模電子掃描雷達(dá)是該領(lǐng)域的革命性產(chǎn)品。早期的前向式雷達(dá)系統(tǒng)多采用機(jī)械掃描多波束雷達(dá)或多個(gè)固定、重疊的波束來獲得自適應(yīng)式巡航控制等系統(tǒng)所需的圖像，而德爾福多模電子掃描雷達(dá)可通過一個(gè)雷達(dá)同時(shí)實(shí)現(xiàn)中程寬覆蓋和遠(yuǎn)程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測(cè)到從相鄰車道切入的車輛，還可以檢測(cè)車身范圍內(nèi)是否有其它車輛和行人。遠(yuǎn)程覆蓋可提供準(zhǔn)確的距離和速度數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的目標(biāo)分辨能力，可分辨車道中多達(dá)64個(gè)目標(biāo)。

　　德爾福智能前視集成攝像頭通過單個(gè)攝像頭和智能圖像處理技術(shù)提供強(qiáng)大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德爾福相關(guān)技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)車道偏離警告、行人識(shí)別、道路標(biāo)志識(shí)別、智能前大燈控制等多種功能。

　　德爾福后視攝像頭可在倒車時(shí)提供距離和路徑信息，避免在倒車和停車操作中發(fā)生尾部碰撞，并且在平行泊車或倒車泊車時(shí)提供指示。

　　后排座椅安全設(shè)計(jì)的先鋒--E3 雷諾展臺(tái)

　　千萬不要以為只有沃爾沃的安全技術(shù)才是最先進(jìn)的。雷諾也已經(jīng)致力于此行列五十余年，單單針對(duì)成員的保護(hù)所研發(fā)出的安全技術(shù)產(chǎn)品便可以被作為此領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿了。許多設(shè)計(jì)師的異想天開都被一一實(shí)現(xiàn)了。

　　形勢(shì)嚴(yán)峻的兒童安全問題

　　雷諾專門在后排中央座席為6--10歲兒童引進(jìn)了一套體現(xiàn)全新理念的座位系統(tǒng)。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環(huán)扣前移并下調(diào)，確保皮帶位于骨盆位置以防止發(fā)生“潛水”現(xiàn)象。座椅靠背上方還有一個(gè)固定結(jié)構(gòu)，用以保護(hù)兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專門的套件將提供這個(gè)固定帶。

　　有效的吸能車體結(jié)構(gòu)

　　在法國18%的交通死亡事故和25%的受傷事故都發(fā)生在汽車正面碰撞過程中。在45%的案例中，發(fā)生事故的兩輛車體重相差超過200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車因重量不同帶來的負(fù)面效應(yīng)，使兩輛車充分吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而確保受傷風(fēng)險(xiǎn)和乘員保護(hù)盡可能不受汽車重量的影響。例如，Clio III 車體采用了新式鋼板和復(fù)合材料，能有效吸收和分散動(dòng)能。車頭、裙邊和車尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)硬且不易變形的逃生室，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任何部件侵入座艙。車頂部分則旨在通過隔板側(cè)面防撞梁、前柱和車門面板轉(zhuǎn)移沖擊能量。