“工業(yè)大國”傳丑聞 中國制造或乘勢而起！

　　“大眾丑聞威脅‘德國制造’形象”，路透社22日以此為題稱，在9月18日以前，大眾品牌還象征著德國制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國人擔心這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應，侵蝕寶貴的“德國制造”品牌。從柏林新機場建設一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國形象一再受挫，德國企業(yè)形象也因此遭受侵蝕。德國杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫說：“‘德國制造’是質量和信任，現(xiàn)在信任不再。沒有人能夠想象這樣的規(guī)模，其對德國工業(yè)造成的損害將持續(xù)下去。這只是冰山一角。”德國《圖片報》形容大眾為德國工業(yè)王冠上的寶石，大眾的成就不會輸?shù)镁猓聡男蜗笳兊明龅?/p>

　　英國廣播公司稱，汽車與環(huán)境是德國極其關心的兩件大事，這構成其民族性格的一部分。德國人吃驚地發(fā)現(xiàn)，德國最大汽車制造商多年來一直在美國柴油車尾氣排放檢測中作弊。這猶如柏林突然發(fā)現(xiàn)英國女王在皇家愛斯科賽馬會上舞弊一樣。有德國報紙將此稱為“汽車業(yè)史上代價最高昂的愚蠢行為”。

　　事實上，大眾并非唯一傳出“重大丑聞”的德國企業(yè)，2007年，西門子曾被曝光在海外大規(guī)模行賄，時任董事長被迫辭職。西門子后來因此在美國被罰款16億美元。英國《每日電訊報》稱，在1997年之前，用于行賄的資金在德國可以免稅，這表明在德國政府看來，企業(yè)在海外怎樣操作都是合理的。德國的問題是，它在國際市場的優(yōu)勢在于生產(chǎn)高端汽車和機械設備，并對所謂“世界最可靠質量”收取高額費用。此外，在過去五年中，德國一直在教訓歐元區(qū)其他國家：歐洲危機出現(xiàn)的根本原因在于某些國家不遵紀守法。如今，南歐人也許有資格幸災樂禍。

　　隨著危機的擴大，德國政府也成為被懷疑的對象?！奥?lián)邦政府應該早已清楚大眾作弊”，德國《法蘭克福匯報》23日稱，德國綠黨指責聯(lián)邦政府可能早就知道大眾操縱廢氣排放造假。早在今年7月，德國聯(lián)邦交通部的一份文件顯示，大眾汽車的尾氣測試存在問題。

　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英23日對記者說，汽車產(chǎn)業(yè)是德國工業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，德國剛制定的“工業(yè)4.0”主要內(nèi)容就是針對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。德國企業(yè)在全球的形象一直比較好，這次事件會對德國汽車甚至德國工業(yè)整體形象造成非常不利的影響，其中包括對中國消費者的影響。

　　“‘德國制造’處于危險之中！”德國《圖片報》專欄作者本奈爾23日發(fā)出這一感嘆時，大眾汽車尾氣排放造假事件所引發(fā)的風波正愈演愈烈。

　　德國《圖片報》23日報道稱，遭遇史上最嚴重危機之際，大眾監(jiān)事會主席團周三召開會議，會議可能決定是否保留大眾總裁文德恩的領導位置。北京時間23日夜大眾方面?zhèn)鱽硐ⅲ何牡露餍嫁o職。他在辭職聲明中說：“我對過去幾天的事件感到震驚，如此規(guī)模的不當行為在大眾集團成為可能令我驚愕。大眾需要一個新的開始……”

　　在大眾承認“尾氣門”涉及的汽車多達1100萬輛后，越來越多的國家加入到對大眾的調查中，連聯(lián)合國發(fā)言人也出面表態(tài)，稱大眾的丑聞“極為麻煩”。

　　在9月18日以前，大眾品牌還象征著德國制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國人擔心這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應，侵蝕寶貴的“德國制造”品牌。從柏林新機場建設一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國形象一再受挫，德國企業(yè)形象也因此遭受侵蝕。“德國制造”一向是高質量的代名詞，作為全球最大的汽車制造企業(yè)之一，大眾堪稱“德國工業(yè)王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車業(yè)史上最昂貴的愚蠢行為”埋單，也向“德國制造”這塊金字招牌潑去一盆污水。德國杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫說：“‘德國制造’是質量和信任，現(xiàn)在信任不再。沒有人能夠想象這樣的規(guī)模，其對德國工業(yè)造成的損害將持續(xù)下去。這只是冰山一角?！?/p>

　　大眾接下來會如何應對這次空前危機？德國政府將在其中扮演什么角色？率先拆穿造假的美國會開出多大罰單，包括中國在內(nèi)的世界各國將作何反應？這出丑聞大戲可謂懸念重重。

　　對于美國經(jīng)濟而言，2008年金融危機之后，汽車行業(yè)和樓市顯然是兩大亮點。無論汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展是否和美聯(lián)儲貨幣寬松政策以及汽車貸款高企有關（汽車貸款被認為可能是下一個次級債），但是不可否認的是，過去幾年內(nèi)，汽車業(yè)整體穩(wěn)定向好。

　　而對于歐洲，尤其是德國經(jīng)濟而言，汽車行業(yè)更是不可或缺的一個構成部分。

　　GTAI的數(shù)據(jù)顯示，2013年德國汽車制造商的產(chǎn)量接近1300萬輛，占全球產(chǎn)量17%還多。全球100大汽車供應商中有21家來自德國。汽車業(yè)是德國最重要的產(chǎn)業(yè)之一，2014年的經(jīng)濟貢獻達到3840億歐元，幾乎是所有行業(yè)貢獻的20%，對于GDP的貢獻則為2.7%。同時，汽車出口占到了德國總出口的20%。

　　ACEA和VDA的數(shù)據(jù)則顯示，德國是歐洲最重要的汽車市場——2015年超過30%的乘用車（560萬輛）和20%的新車注冊（304萬輛）在此售出和完成。43家汽車零部件和引擎工廠坐落于德國，產(chǎn)能占到了整個歐洲的三分之一。2014年德國汽車行業(yè)研發(fā)的花費達到 176億歐元，為德國左右研發(fā)費用的三分之一；汽車業(yè)研發(fā)人員規(guī)模93000人。全球任何五輛汽車中就會有一輛德系車，77%在德國制造的汽車銷售向國際市場。

　　換句話說，如果銀行業(yè)是美國重要的行業(yè)，那么汽車行業(yè)對于以出口為導向的德國顯然是舉足輕重的。整個供應鏈可謂牽一發(fā)動全身。

　　而對于德國汽車來說，大眾汽車則顯然是重要的“門面”。這不僅因為大眾是德國最大的汽車制造商，大眾的總營收2020億歐元（2014年數(shù)據(jù)）也是德國企業(yè)中排名第一的，戴姆勒集團和寶馬則分列第三和第七。

　　具體來看，大眾在全世界有600000名員工，全球近十分之一的汽車是屬于大眾，70%的大眾汽車銷售向海外。

　　而在過去短短兩天之內(nèi)，大眾的市值就幾乎蒸發(fā)了三分之一，蒸發(fā)規(guī)模甚至超過了特斯拉的總市值。瑞信認為，大眾資產(chǎn)負債表所面臨的風險可能會進一步惡化，遠超過公司目前宣稱的65億歐元。

　　Berenberg經(jīng)濟學家Holger Schmieding認為，在最理想的情況下，柴油車的產(chǎn)能和出口下滑將意味著德國GDP因此萎縮0.2%。

　　而最差的情況會是如何？INSEAD經(jīng)濟學教授Theo Vermaelen表示，如果其他德國汽車公司也有類似的行為，那么這將對整個德國汽車業(yè)和德國經(jīng)濟造成巨大的沖擊和影響。

　　如果這只是單一事件，那么影響并不會太深遠。但是如果只是滄海一粟，那么歐洲央行QE的效果可能就會完全石沉大海，歐元區(qū)將面臨衰退風險。是否會那么糟糕？未來幾周，或許就有定論。