汽車連接器的九大設(shè)計(jì)要求_汽車連接器國家標(biāo)準(zhǔn)

汽車連接器的九大設(shè)計(jì)要求

在汽車的行駛中，汽車的各個(gè)零部件都要進(jìn)行工作，而且各個(gè)部件之間要進(jìn)行密切的配合，而且汽車中各個(gè)部件的配合中，汽車連接器起到了很重要的作用。不管是傳統(tǒng)的汽車，還是新能源的汽車，在汽車工業(yè)中，連接器一直被工程師所器重。在一些交通事故分析中，人們發(fā)現(xiàn)，很多交通事故都是由連接器失效引起的。那么汽車連接器的九大設(shè)計(jì)要求如下：

1.連接器觸頭材料的穩(wěn)定、可靠;

2.正向力穩(wěn)定;

3.連接器連接電路的電壓和電流穩(wěn)定;

4.溫度要求在規(guī)定的范圍之內(nèi)，包括周圍的溫度和自身的溫升;

5.較好的魯棒性，汽車連接器必需能在惡劣的條件下可靠地工作;

6.必需與高速長距離通信計(jì)算機(jī)用的連接器相同;

7.連接器插入力：20.5kg以下;

8.連接器保持力：2.5kg以上;

9.溫度適應(yīng)性：-40~120℃。

汽車連接器的最佳電鍍方法

腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩容易引起氧化作用和摩擦腐蝕，汽車連接器工作故障也多因如此。這些環(huán)境因素會對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有絕大多數(shù)的連接器表面屬于這種情況。

通常來說，對于汽車連接器，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀（，因?yàn)檫@些金屬不會發(fā)生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對其加工使得這類電鍍工藝價(jià)格不菲，所以人們盡可能少用這類電鍍材料。在汽車連接器應(yīng)用中，大約只有10%的連接點(diǎn)使用了這類金屬。

人類的智慧是無窮的，出現(xiàn)問題，總會發(fā)現(xiàn)解決問題的方法。有連接器制造商給出了其他可供選擇的電鍍解決方案（例如純錫電鍍、錫-特氟隆、NXT和壓合技術(shù)），不僅滿足了OEM的成本要求，而且產(chǎn)品具有同樣的性能。由于汽車規(guī)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，源于電信市場的壓合端子技術(shù)（連接器到電路板）備受矚目。

汽車PCB比應(yīng)用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度（125oC）也要高很多而且使用環(huán)境有振動，想要將這種技術(shù)引入到汽車系統(tǒng)不是一件容易的事情。這種連接器技術(shù)帶來了顯著的工藝成本效益，它將一個(gè)無焊錫引腳壓入到金屬PCB板孔中。為適用于嚴(yán)格的汽車應(yīng)用條件，壓合端子經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)，在插入PCB時(shí)提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保與PCB的接口穩(wěn)固。

由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案（和相關(guān)的應(yīng)用工具）越來越受到汽車制造商的青睞。除性能優(yōu)越（兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性）以外，由于不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險(xiǎn)，它還提高了附加工藝質(zhì)量。

此外，還有一種汽車連接器的電鍍方法。一種名為“NXT”的新型電鍍工藝?；谝环N非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度（大約減少80%）。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)能支持極低的信號電流。

不過，多引腳連接器向連接電鍍系統(tǒng)提出了另一個(gè)考驗(yàn)。出于人體工程學(xué)的考慮，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路計(jì)數(shù)的增加，插入連接器所需的力將會成比例增加。然而，電性能通常表明每個(gè)觸點(diǎn)都獲得高觸點(diǎn)壓力（通常引起高插入力），這與獲取低連接器插入力的目標(biāo)是相抵觸的。

為解決這個(gè)問題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟隆微顆粒在普通錫槽內(nèi)經(jīng)過相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆粒可將一個(gè)典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無需插入輔助裝置——增強(qiáng)人機(jī)工程學(xué)并提高連接器穩(wěn)定性。此外，經(jīng)測量顯示，當(dāng)端子易受振動影響時(shí)，錫-特氟隆表面比其他任何鍍錫觸點(diǎn)具有更好的防摩擦腐蝕效果

汽車連接器國家標(biāo)準(zhǔn)

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