為了現(xiàn)在共享單車亂停亂放的亂象哈啰出行決定推出哈啰大腦2.0

近年來，共享單車雖然解決了“出行最后一公里”的問題，但伴隨著其井噴式增長(zhǎng)，共享單車亂停也成為城市難治之痛。僵尸車、亂停車在城市中比比皆是，占領(lǐng)人行橫道盲道，進(jìn)入非公眾區(qū)域，甚至掛在樹上，丟進(jìn)河涌…

哈啰出行在人工智能應(yīng)用技術(shù)展區(qū)，推出了共享單車行業(yè)首個(gè)應(yīng)用級(jí)別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄。

打開手機(jī)，展開的城市地圖上分布著藍(lán)、綠、黃色等標(biāo)記，每個(gè)區(qū)域停了多少輛車、是否超過停放上限、車有沒有鎖好、被閑置了多久、是否需要維修……都被實(shí)時(shí)監(jiān)控得一清二楚。這是哈啰單車運(yùn)維人員日常離不開的“黑科技”，流動(dòng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)如同一條條細(xì)密的“毛細(xì)血管”，與“哈啰大腦2.0”系統(tǒng)實(shí)時(shí)連通。

哈啰出行近日在2019世界人工智能大會(huì)上首次發(fā)布最新迭代的智慧系統(tǒng)——“哈啰大腦2.0”，推動(dòng)哈啰車輛投放規(guī)劃、車輛調(diào)度、運(yùn)維人員派單全鏈路運(yùn)營(yíng)決策智能化。哈啰出行CEO楊磊稱，“這標(biāo)志著哈啰出行邁入兩輪全業(yè)務(wù)智慧運(yùn)營(yíng)的全新階段，人工智能成為兩輪出行發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)?！?/p>

車輛報(bào)障準(zhǔn)確率提升8成

維修平均耗時(shí)20分鐘

隨著共享單車行業(yè)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，車輛運(yùn)行效率、停放秩序等要素，已經(jīng)成為北京、廣州、武漢等多個(gè)城市衡量共享單車品牌運(yùn)營(yíng)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，但與此同時(shí)，北京市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時(shí)調(diào)度等指標(biāo)上普遍得分不高。

在保證車況的有效性方面，哈啰單車運(yùn)維主要依靠“網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)+智能派單”。據(jù)哈啰出行方面介紹，與餐飲平臺(tái)對(duì)外賣員的智能派單調(diào)度方式相似，哈啰內(nèi)部將城市不同地區(qū)劃分出網(wǎng)格(綜合運(yùn)營(yíng)區(qū)的實(shí)際面積、車輛數(shù)考量)，每人負(fù)責(zé)一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)格片區(qū)，日常運(yùn)維人員會(huì)收到來自“哈啰大腦”即時(shí)生成的調(diào)度任務(wù)(包含運(yùn)維派單、客服派單等)，及規(guī)劃好的最優(yōu)調(diào)度路線，以平衡效率和成本。

哈啰單車廣州運(yùn)維人員熊帥掏出手機(jī)，向筆者演示了“哈啰大腦”智能系統(tǒng)如何幫運(yùn)維人員在線“管車”。員工可以通過手機(jī)后臺(tái)更新禁投區(qū)、投放區(qū)，查看失聯(lián)車的位置、投放點(diǎn)車輛情況(如車輛是否超過承載量)，完成車輛調(diào)度、維修、巡查等工作；大到熱力圖，小到每輛車的狀態(tài)、一輛車閑置了多久，都可以實(shí)時(shí)監(jiān)控。

車輛一旦出現(xiàn)問題，往往通過運(yùn)維人員巡查和用戶反饋兩種途徑發(fā)現(xiàn)。筆者注意到，在運(yùn)維人員智能派單模塊的任務(wù)清單中，有失聯(lián)車、故障車等不同類型的車輛，每一個(gè)任務(wù)下方打上了諸如“電量不足”或“超時(shí)未鎖車”等具體問題的黃色標(biāo)簽，點(diǎn)擊查看任務(wù)，則可以看到任務(wù)對(duì)應(yīng)的車輛停放地點(diǎn)和出現(xiàn)問題的時(shí)間。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，“哈啰大腦”算法能有效識(shí)別用戶報(bào)障真實(shí)性，有效過濾大量錯(cuò)誤報(bào)障信息，將車輛報(bào)障準(zhǔn)確率從原來的40%——50%提升至90%左右。

“平均下來，每個(gè)人一天大概會(huì)處理40個(gè)工單左右，從發(fā)現(xiàn)任務(wù)、前往尋找車輛到最終解決，平均耗時(shí)約20分鐘。”熊帥告訴筆者，一般只有重大故障的車輛才會(huì)拉回倉庫。而對(duì)于容易出現(xiàn)閑置的車輛，“哈啰大腦”還會(huì)向車輛附近的潛在用車用戶智能推送騎行紅包等激勵(lì)措施，鼓勵(lì)用戶通過自然騎行實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，提升車輛使用率、降低運(yùn)維成本。

據(jù)悉，“哈啰大腦”是哈啰出行自主研發(fā)的一套行業(yè)領(lǐng)先的智慧系統(tǒng)，最早應(yīng)用于單車智慧運(yùn)營(yíng)，僅在運(yùn)用人工智能技術(shù)規(guī)范兩輪停車的細(xì)分領(lǐng)域已申請(qǐng)了近20項(xiàng)專利。隨著哈啰出行全面構(gòu)筑兩輪生態(tài)，業(yè)務(wù)囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車租售平臺(tái)、哈啰換電服務(wù)等，“哈啰大腦2.0”成為哈啰全業(yè)務(wù)生態(tài)的智能決策中心。

推出“藍(lán)牙道釘”技術(shù)

識(shí)別用戶是否規(guī)范停車

針對(duì)共享單車出現(xiàn)的亂停放、影響市容、交通堵塞、資源浪費(fèi)等問題，多家企業(yè)根據(jù)主管部門要求和地方政府的停車區(qū)域規(guī)劃，結(jié)合自身運(yùn)營(yíng)情況、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位技術(shù)在電子地圖劃定虛擬服務(wù)運(yùn)營(yíng)區(qū)、禁停區(qū)和停放區(qū)、或設(shè)立有樁停車點(diǎn)、針對(duì)違停行為收費(fèi)，來加強(qiáng)管理。

哈啰出行方面表示，在醫(yī)院、商場(chǎng)、綜合交通樞紐等用車需求量大的核心區(qū)域，平臺(tái)會(huì)動(dòng)態(tài)增設(shè)電子圍欄、擴(kuò)大電子圍欄容量，在政府劃定的上限之內(nèi)滿足用戶需求。

“一般我們會(huì)在早、晚高峰來臨前，在需求量大的點(diǎn)位把車輛投放到位”，熊帥進(jìn)一步提到，受客觀因素影響，如城中村、高人流密度商圈等單車破壞率比較高的區(qū)域，也可能不設(shè)停車點(diǎn)；禁停點(diǎn)由運(yùn)維人員在“哈啰大腦”的后臺(tái)系統(tǒng)地圖上建立和更新，這樣一來，運(yùn)送單車的司機(jī)便不會(huì)在那里投放調(diào)度的車輛。

據(jù)介紹，面對(duì)共享單車在城市無序停放的難題，哈啰單車推出行業(yè)內(nèi)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“藍(lán)牙道釘”，以引導(dǎo)用戶在規(guī)定區(qū)域內(nèi)有序停放車輛，目前已經(jīng)在上海、南昌等10余個(gè)城市落地應(yīng)用。

據(jù)悉，該技術(shù)的具體實(shí)現(xiàn)形式，即在電子圍欄區(qū)域內(nèi)，“藍(lán)牙道釘”自動(dòng)掃描車輛，用戶可以正常關(guān)鎖并結(jié)束訂單，一旦超出電子圍欄的區(qū)域(禁停區(qū))內(nèi)無法成功關(guān)鎖；當(dāng)識(shí)別到單車沒有停在指定區(qū)域時(shí)，智能鎖會(huì)自動(dòng)彈開。用戶可迅速根據(jù)智能鎖開關(guān)情況判斷是否停在指定區(qū)域，及時(shí)調(diào)整車輛停放位置。

哈啰出行研發(fā)副總裁表示，“我們希望不斷通過技術(shù)和管理要效率、要成本”，“將整個(gè)公司所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯集到一個(gè)中臺(tái)系統(tǒng)中，避免數(shù)據(jù)孤島，能夠基于大數(shù)據(jù)產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)?！?/p>

目前在運(yùn)用人工智能技術(shù)規(guī)范兩輪停車這一細(xì)分領(lǐng)域，哈啰出已經(jīng)申請(qǐng)了近20項(xiàng)專利?！半S著共享出行和人工智能的發(fā)展，智能共享出行正在塑造未來的城市和交通?！睆?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)系副教授認(rèn)為，出行企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)落地應(yīng)用上發(fā)力，優(yōu)化出行配置，提升出行效率，可以為未來交通問題提供有效的解決方案。