2019UNDP大會上設(shè)定未來幾年年產(chǎn)50萬輛

10月26日，由科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)，聯(lián)合國開發(fā)計劃署、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區(qū)人民政府全面支持的2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會在佛山市南海區(qū)樵山文化中心召開。

這是氫能及燃料電池的盛會，全球眾多頂級大咖出席會議，解讀政策，分享技術(shù)，交流經(jīng)驗，十場活動傳遞出諸多重要的信息。我國氫能及燃料電池正處于什么樣的階段？該如何發(fā)展？多位大咖的演講表達了看法。

設(shè)定50萬輛目標

我國已經(jīng)確定了純電驅(qū)動的技術(shù)路線，大力發(fā)展純電動汽車，并且取得了不錯的成績。最近，我國發(fā)展燃料電池汽車又形成了一股新的熱潮，這是否意味著我國新能源汽車發(fā)展發(fā)生變化？

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚針對大家關(guān)心的這個問題，闡明了觀點。

第一

動力電池的電動汽車、純電動汽車和發(fā)展燃料電池汽車并不矛盾。就技術(shù)特點而言，純電動汽車更適應(yīng)于城市內(nèi)的乘用車，燃料電池汽車更適用于長途重載的商用車，二者是并行互補的關(guān)系。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國的純電動汽車無論在市場規(guī)模還是技術(shù)水平方面都有了長足的進步，這為燃料電池汽車的發(fā)展營造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。

第二

氫能產(chǎn)業(yè)的形成需要兩個必要的條件，一是要有明確的規(guī)?；男枨箢I(lǐng)域，二要是建立低成本的氫能供應(yīng)系統(tǒng)。因此將氫能產(chǎn)業(yè)的培育聚集到重型商用車的應(yīng)用不僅具有規(guī)模效應(yīng)，也會通過規(guī)?；闹苽洹\、加注鏈條促進氫能成本大幅降低。同時，明確當前階段為培育期的至關(guān)重要。這樣有利于政策領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)標準法規(guī)的完善，以及相關(guān)管理體系的建立。

第三

在當前的市場化初期的市場化培育階段要有一個適當?shù)臄?shù)量和規(guī)模，所以希望國家能夠明確把“2025年左右累計生產(chǎn)50萬輛”作為一個規(guī)劃目標，在產(chǎn)業(yè)化推廣的階段由政府遴選幾個重點區(qū)域、重點突破。設(shè)定50萬為目標可以保證幾個重點區(qū)域內(nèi)都達到10萬輛左右的規(guī)模，使得燃料電池汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和氫氣的制取、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)都達到一定的市場規(guī)模，從而有利于實現(xiàn)技術(shù)進步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華也提到，最近調(diào)研一個汽車企業(yè)，車企負責(zé)人說至少10萬臺的規(guī)模才能支持燃料電池汽車往前走，才能解決現(xiàn)在面臨的問題，引導(dǎo)社會資本向這個產(chǎn)業(yè)聚焦。

標準制定需要拿捏尺度

在會上，中汽協(xié)還正式發(fā)布了《氫燃料電池汽車安全指南（2019版）》（以下簡稱為《指南》），《指南》作為我國燃料電池汽車行業(yè)首部安全操作規(guī)范文件，提高全行業(yè)對燃料電池汽車安全性的認知，提高全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期安全水平，為行業(yè)相關(guān)標準的制定和修訂提供依據(jù)，為開展安全性研究項目提供方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀在演講中提到，我國的電動汽車保有量已達百萬輛級，在實際運行過程中出現(xiàn)了很多安全事故，給我們帶來了教訓(xùn)。

去年協(xié)會組織各方機構(gòu)和企業(yè)發(fā)布了第一版氫能源汽車的安全指南，這是因為運行過程中發(fā)現(xiàn)了很多安全問題，大家不希望燃料電池汽車在體量達到百萬輛級時再來關(guān)注安全問題。

安全問題是新能源汽車發(fā)展的命門，大多數(shù)人認為，對于燃料電池汽車的安全認識不足，并且基于鋰離子電池的新能源汽車無法給燃料電池提供參考，有必要專門針對燃料電池汽車出臺安全指南。

《指南》參考了現(xiàn)有的國際國內(nèi)標準，匯集了國內(nèi)一線專家的經(jīng)驗。在空間維度上，從零部件到整車。在時間維度上包含設(shè)計、驗證到應(yīng)用，《指南》的編寫結(jié)構(gòu)包括了整車安全、車載氫氣系統(tǒng)的安全、燃料電池電堆以及它的系統(tǒng)安全，以及燃料電池汽車的操作之維護、基礎(chǔ)設(shè)施等。

王耀還提到，標準的時機需要拿捏，如果標準做早了會影響產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，做晚了產(chǎn)業(yè)又要付出重大代價。標準應(yīng)在一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對平緩、緩慢增長的時候出臺。

示范推廣初顯成績

設(shè)在北京理工大學(xué)的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車運行情況。北京理工大學(xué)教授王振坡在演講中提到，目前平臺注冊共3518輛氫燃料電池汽車，其中，氫燃料電池物流車數(shù)量最高，2230輛，氫燃料電池客車1285輛，氫燃料電池乘用車3輛；氫燃料電池客車主要為公交客車，共有776輛，占60.40%。這與我國發(fā)展燃料電池商用車的策略相一致。

多數(shù)氫燃料電池物流車日行駛里程主要集中在80km——300km區(qū)間，氫燃料電池客車日行駛里程相較于物流車分布均衡，在160km——180km之間數(shù)量最大。對比所有客車廠商，宇通客車車輛日均行駛里程最高，達到197km，日均行駛時長為8.28h。對比所有物流車廠商，江蘇奧新車輛日均行駛里程最高，達到261km，日均行駛時長為5.92h。

加氫時間較分散，每日上午9點，下午15點和晚上20點相對集中。加氫站位置分布導(dǎo)致車輛在運營間歇補氫。車輛加氫時長集中4——5分鐘區(qū)間內(nèi)，另一部分集中在13km——15分鐘區(qū)間內(nèi)。相較于純電動汽車有較大的能源補充效率優(yōu)勢。

重塑科技是我國燃料電池汽車重要的生產(chǎn)單位之一。重塑科技董事長林琦介紹了自己的經(jīng)驗。

重塑科技生產(chǎn)的電堆已經(jīng)打開了馬來西亞、美國、日本、歐洲市場，到目前為止搭載重塑科技燃料電池的車輛在全國各地總里程已經(jīng)超過1千萬公里。搭載重塑科技燃料電池的車輛主要頒布在二個領(lǐng)域，一是公共出行領(lǐng)域，二是物流配送領(lǐng)域，物流配送市場包括京東、河馬電商的配送企業(yè)。

在兩個市場，二類車型的比例最多，一是7.5噸重的氫燃料電池物流車，二是8.5米的公交車。7.5噸重的物流車百公里氫耗8.5公斤，8.5米公交車百公里氫耗9.5公斤左右，綜合來看這種類型的車氫耗是百公里8公斤左右。林琦提到燃料電池汽車要打造“制造端、市場端、能源端、政府端”四方合作的發(fā)展態(tài)勢。
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