中國自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)獲準(zhǔn)通過，促進加快量產(chǎn)與落地進程

日前，工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）在官方網(wǎng)站上發(fā)布了《《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示》，以期就《汽車駕駛自動化分級（報批稿）》向社會各界征求意見。

在此之前，各自動駕駛相關(guān)企業(yè)主要以國際自動機工程學(xué)會（SAE）的自動駕駛六等級劃分作為參考標(biāo)準(zhǔn)，所以《汽車駕駛自動化分級》獲準(zhǔn)通過，也就意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

▲工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級《報批稿》

《汽車駕駛自動化分級》擬從2021年1月1日起實施，根據(jù)當(dāng)前發(fā)布的報批稿，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù)，被劃分為0級（應(yīng)急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級（組合駕駛輔助） 、3 （有條件自動駕駛） 、4 級（高度自動駕駛） 、5 級（完全自動駕駛） 共6個不同的等級。

和SAE分級標(biāo)準(zhǔn)相比，兩者在整體分級思路和分級劃分標(biāo)準(zhǔn)上大體一致，且都把汽車的自動化程度劃分為6種不同的等級。對每一等級自動駕駛汽車的具體界定，兩種標(biāo)準(zhǔn)也大體相同，僅在某些方面存在一些區(qū)別。

其中，中國版分級標(biāo)準(zhǔn)針對0級至2級自動駕駛，規(guī)定“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”（監(jiān)測路況并做出反應(yīng)）由駕駛員及系統(tǒng)共同完成。而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù)）則全部由人類駕駛員完成。

對于自動駕駛的發(fā)展來說，國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺是自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地的關(guān)鍵前置條件，明確的標(biāo)準(zhǔn)有助于各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署的工作，進而促進各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進程。

下面是關(guān)于《汽車駕駛自動化分級（報批稿）》的具體解讀：

01

國標(biāo)自動駕駛分級出爐

實際上，無論是SAE/NHTSA標(biāo)準(zhǔn)，還是《汽車駕駛自動化分級（報批稿）》其實都是通過把汽車的自動化程度拆解為幾項指標(biāo)，并根據(jù)各項指標(biāo)上的具體表現(xiàn)（是否滿足該指標(biāo)要求）對汽車的自動化級別進行判斷，進而最終完成對自動駕駛汽車的級別界定。

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級（報批稿）》，汽車的自動駕駛等級將主要基于以下5個要素進行劃分：

1、駕駛自動化系統(tǒng)是否持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，即自動駕駛系統(tǒng)能否控制汽車轉(zhuǎn)向或加減速。

2、駕駛自動化系統(tǒng)是否同時持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，即自動駕駛系統(tǒng)能否同時對汽車的方向和加減速進行控制。

3、駕駛自動化系統(tǒng)是否持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)，這一點可理解為自動駕駛系統(tǒng)是不是能夠觀測路況并根據(jù)路況做出相應(yīng)的反應(yīng)。

4、駕駛自動化系統(tǒng)是否執(zhí)行動態(tài)駕駛接管任務(wù)，即當(dāng)汽車出現(xiàn)故障或問題的時候，是否由自動駕駛系統(tǒng)接管并負責(zé)駕駛汽車。

5、駕駛自動化系統(tǒng)是否存在設(shè)計運行條件限制，即自動駕駛系統(tǒng)的工作條件是否有限制。

▲駕駛自動化等級分流程及判定方法

由此，《汽車駕駛自動化分級（報批稿）》將汽車的自動化等級具體劃分成0級至5級共6個標(biāo)準(zhǔn)。屬于不同等級的自動駕駛汽車在可實現(xiàn)的駕駛功能、汽車駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行者和工作條件幾個方面存在差異。

▲駕駛自動化等級與劃分要素關(guān)系圖示

1、0級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）

車輛的自動駕駛系統(tǒng)雖然不能控制汽車的轉(zhuǎn)向或加減速，但是具備一定的路況識別和反應(yīng)能力，比如能夠在危險出現(xiàn)的時候提醒駕駛員。

當(dāng)出現(xiàn)故障時，汽車將由人類駕駛員負責(zé)接管，在駕駛員請求退出自動駕駛狀態(tài)時，汽車能立即解除系統(tǒng)的控制權(quán)。此外，0級自動駕駛僅在某些條件下才能實現(xiàn)。

按照上述規(guī)定，F(xiàn)CW前部碰撞預(yù)警和LDW車道偏離預(yù)警功能都可歸類于0級自動駕駛。

2、1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）

1級自動駕駛汽車和0級自動駕駛汽車一樣，都屬于有限制條件的自動駕駛，且當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時都需要人類駕駛員來控制車輛。

不同之處在于，1級自動駕駛汽車的自動化系統(tǒng)能夠在人類駕駛員的協(xié)助下，對車輛的方向或加減速進行控制。換言之，1級自動駕駛可具備ACC自適應(yīng)巡航或者LKA車道保持輔助功能。

3、2 級駕駛自動化（組合駕駛輔助）

在自動駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運行條件下，車輛本身能夠控制汽車的轉(zhuǎn)向和加減速運動。在汽車出現(xiàn)故障時，人類駕駛員將負責(zé)執(zhí)行汽車的駕駛?cè)蝿?wù)。

和1級自動駕駛相比，2級自動駕駛將擁有ICC集成式巡航輔助功能（即同時具備自適應(yīng)巡航控制功能和車道保持輔助功能）。

4、3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）

在自動駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測和反應(yīng)的任務(wù)。對于3級自動駕駛汽車，駕駛員需要在系統(tǒng)失效或者超過工作條件時對故障汽車進行接管。

由此，屬于3級自動駕駛的汽車將有條件實現(xiàn)TJP交通擁堵輔助功能。

5、4 級駕駛自動化（高度自動駕駛）

4級自動駕駛汽車仍屬于有限制條件的自動駕駛，但是汽車的方向和加減速控制，路況觀測和反應(yīng)，以及汽車故障時的接管任務(wù)都能夠由自動駕駛系統(tǒng)完成，不需要人類參與。而按照這一界定，無人出租車便屬于4級自動駕駛。

6、5 級駕駛自動化（完全自動駕駛）

5級自動駕駛汽車和4級自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能相同，但5級自動駕駛汽車不再有運行條件的限制（商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外），同時自動駕駛系統(tǒng)能夠獨立完成所有的操作和決策。

02

中美標(biāo)準(zhǔn)對比 僅L0-L2有細微差別

此前全球汽車行業(yè)對于自動駕駛汽車進行分級主要是以美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程學(xué)會（SAE）制定的兩套分級標(biāo)準(zhǔn)作為判斷的依據(jù)，現(xiàn)在則通常以SAE的分級標(biāo)準(zhǔn)作為主流標(biāo)準(zhǔn)。

▲SAE J3016中對自動駕駛汽車的等級劃分

對比中外兩種不同的分級標(biāo)準(zhǔn)之后，可以發(fā)現(xiàn)，《汽車自動駕駛分級（報批稿）》中的等級劃分要素包括車輛橫向和縱向運動控制、目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管和設(shè)計運行條件4項內(nèi)容，基本對應(yīng)了SAE標(biāo)準(zhǔn)中的DDT（dynamic driving task，即動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)）、DDT fallback（動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)支援）和ODD（operational design domain，即設(shè)計運營范圍）。

另一方面，對每一等級自動駕駛汽車的具體界定，兩種標(biāo)準(zhǔn)也大體相同，只在某些方面存在一些區(qū)別。其中，中國版分級標(biāo)準(zhǔn)針對0級至2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)共同完成。而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù)）全部由人類駕駛員完成。

▲SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)圖示

在整體分級思路上，《汽車自動駕駛分級（報批稿）》和SAE標(biāo)準(zhǔn)都以人類駕駛員/自動駕駛系統(tǒng)在車輛行駛中充當(dāng)?shù)慕巧?，汽車有無行駛限制條件，以及當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時“誰”來負責(zé)接管為基礎(chǔ)，來對汽車的駕駛自動化水平進行定義。

如果按照SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，那么L0級至L2級自動駕駛汽車均需要由人類駕駛員進行操作，其中L1級自動駕駛汽車具備車道保持輔助功能或者自適應(yīng)巡航控制功能，但L2級自動駕駛汽車則需要同時具備這兩項功能。

屬于L3級至L4級的自動駕駛汽車可由自動駕駛系統(tǒng)負責(zé)駕駛?cè)蝿?wù)，但依照不同的等級，系統(tǒng)和人類駕駛員應(yīng)答的標(biāo)準(zhǔn)和條件仍然存在區(qū)別。

例如，L3級和L4級自動駕駛汽車均只能在有條件的情況下進行自動駕駛，其中擁堵情況下的自動跟車功能被分類至L3級，而本地無人駕駛的出租車以及無踏板/方向盤則需要L4級汽車才能滿足。此外，L5級自動駕駛汽車和L4級汽車在功能上相似，兩者的不同之處在于L5級汽車可以在任何情況下進行自動駕駛。

簡言之，《汽車自動駕駛分級（報批稿）》和SAE標(biāo)準(zhǔn)兩者都將汽車的自動化程度劃分為6種不同的等級，且針對級別的劃分要素基本對應(yīng)，因而可以認為這兩種標(biāo)準(zhǔn)對每個具體的自動化駕駛功能的分級結(jié)果是基本一致的。

03

結(jié)語：從國家層面助力自動駕駛發(fā)展

自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，不僅將帶來汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈體系的重塑，也會給人們創(chuàng)造更加安全和舒適的出行方式。

目前，包括中國、美國、日本、韓國在內(nèi)的全球多個國家都將自動駕駛技術(shù)作為發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一個重要方向，從國家層面展開戰(zhàn)略布局。

在這種情況下，日前發(fā)布的《汽車自動駕駛分級（報批稿）》可謂正當(dāng)其時。正是由于國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺是自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地的關(guān)鍵前置條件，有了標(biāo)準(zhǔn)，各類企業(yè)才可以更有針對性的研發(fā)、部署技術(shù)，進而促進各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進程。

責(zé)任編輯：gt