我國(guó)首臺(tái)兆瓦級(jí)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)裝置成功下線 自主可控率達(dá)100%

現(xiàn)在中國(guó)公司又解決了一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”難題——4月2日，中國(guó)中車旗下的株洲電力機(jī)車研究所有限公司宣布，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)兆瓦級(jí)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)裝置成功下線，自主率達(dá)到100%，這款推進(jìn)裝置將首次應(yīng)用于深圳觀光雙體船。

據(jù)湖南媒體報(bào)道，船舶電推系統(tǒng)堪稱船舶“心臟”，被廣泛應(yīng)用于海洋工程船、風(fēng)電安裝船、公務(wù)船、豪華郵輪等高端船舶上。根據(jù)組網(wǎng)方式的不同，船舶電推系統(tǒng)可以分為交流組網(wǎng)電力推進(jìn)、直流組網(wǎng)電力推進(jìn)兩種方式。

作為新一代船舶電驅(qū)動(dòng)力方式，直流并網(wǎng)技術(shù)避免了交流并網(wǎng)頻率要求，使得發(fā)電機(jī)組可以變速發(fā)電，從而具備高效、節(jié)能、減振、節(jié)約空間、多能源并網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前船舶電力推進(jìn)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

船舶電推技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)批量裝船應(yīng)用，國(guó)內(nèi)還處于技術(shù)研發(fā)及首制應(yīng)用階段，該技術(shù)也一直被海外公司如瑞典ABB、德國(guó)西門子等公司壟斷，國(guó)內(nèi)公司在核心技術(shù)上，比如變流器模塊、控制模塊等方面還沒(méi)有自主化。

這次推出的船舶電推系統(tǒng)是中車株洲所與招商局集團(tuán)2018年簽署的合作項(xiàng)目，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，將高鐵新技術(shù)向船舶領(lǐng)域移植，創(chuàng)新采用了固態(tài)斷路器、永磁發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池、永磁電動(dòng)機(jī)等技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)全球首例應(yīng)用。

根據(jù)中車株洲介紹，國(guó)內(nèi)首臺(tái)兆瓦級(jí)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)的自主可控率達(dá)100%，空間布局優(yōu)化將提升40%以上，節(jié)能效果較交流電力推進(jìn)系統(tǒng)提升20%以上，多項(xiàng)裝備填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，整體技術(shù)將達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

責(zé)任編輯：wv