大力推動重型電動卡車充電-EAK充放電電阻器零電感

即將推出的兆瓦級充電標(biāo)準(zhǔn)和隨附的 1+ MW 充電器試圖跟上市場上不斷增長的電動卡車數(shù)量的步伐。

預(yù)計 2020 年至 2023 年期間，美國、加拿大、中國和歐洲的零排放 （ZE） 重型卡車數(shù)量將增加近 80%，從 40 款可用或已發(fā)布的車型增加到 71 款。預(yù)計到 2023 年，這些地區(qū)的電動商用車將達(dá)到 606 款，比 2020 年的 468 款增長近 30%。

“電池技術(shù)進(jìn)步的速度比我們想象的要快，電池成本的下降速度也比預(yù)期的要快。因此，新上市的零排放卡車，尤其是重型零排放卡車正在加速轉(zhuǎn)向商業(yè)化，“CALSTART 全球商用車零排放計劃全球總監(jiān) Cristiano Fa?anha 博士說。

針對美國市場，Drive to Zero 的零排放技術(shù)清單 （ZETI） 在線工具預(yù)計可用的 ZE 重型卡車車型將急劇增加——從 2020 年的 8 款增加到 2023 年的 28 款，即增長 250%。電動卡車的行駛里程也在增加。許多可用的 ZE 重型卡車一次充電可行駛 300 公里（186 英里）。今年和明年上市的下一輪電動卡車將看到能夠充電行駛近 600 公里（373 英里）的車型，并承諾續(xù)航里程為 1000 公里（621 英里）。例如，埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 表示，特斯拉 Semi 的生產(chǎn)再次推遲到 2022 年，可能會接近該目標(biāo)。

為了適應(yīng)這個不斷加速的市場，必須建立一個適合為重型商用車充電的“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)。CharIN 兆瓦級充電系統(tǒng) （MCS） 標(biāo)準(zhǔn)符合基于 SAE J1772 的組合充電系統(tǒng) （CCS），專注于具有“巨大電池組”并能夠接受 >1 MW 充電率的 6-8 類商用車。MCS 工作組計劃在 2021 年底之前完成包括塞子幾何形狀在內(nèi)的完整要求和規(guī)范文件。

一家總部位于加利福尼亞州的初創(chuàng)公司在 5 月宣布計劃建造據(jù)稱是美國第一個 25 MW 純電動公共卡車?？空?，為圣華金河谷南端的交通服務(wù)。WattEV 在貝克斯菲爾德的試點卡車?？空緦⑴鋫鋷щ姵卮鎯Φ奶柲芪㈦娋W(wǎng)，以及來自 PG&E 的電網(wǎng)能源。初始輸出為 4 MW，最終增長到 25 MW，為 40 多個充電站供電。

WattEV 還開發(fā)了卡車即服務(wù) （TaaS） 商業(yè)模式，以幫助加速電動卡車的采用。這家初創(chuàng)公司已經(jīng)預(yù)訂了前 50 輛特斯拉 Semi，并計劃與其他 OEM 下更多訂單。“我們的目標(biāo)是到 2030 年底在加利福尼亞的道路上增加 12,000 輛重型電池電動卡車，超出現(xiàn)有預(yù)測，”WattEV 首席執(zhí)行官 Salim Youssefzadeh 說。“如果它在加州有效，那么它幾乎在全國任何地方都有效?！?/p>

一家 OEM 最近開設(shè)了一個“首創(chuàng)”的重型電動卡車充電站點，可供公眾使用，用于所有級別的電動汽車充電。戴姆勒卡車北美公司 （DTNA） 與波特蘭通用電氣公司合作，開設(shè)了“電氣島”站點，設(shè)有八個充電站，適用于電動汽車、公共汽車、廂式貨車和半卡車。該站點位于 DTNA 總部的街對面，距離 I-5 不到一英里，其“面向未來”的設(shè)計將允許在發(fā)布新技術(shù)時用新技術(shù)替換當(dāng)前的充電器，包括計劃中的 1+ MW 充電器。

Electric Island 還是 PGE 和 DTNA 的創(chuàng)新中心，用于研究能源管理、充電器使用和車輛性能。該網(wǎng)站將為將重型充電技術(shù)集成到 PGE 的智能電網(wǎng)、戴姆勒電池組的二次使用以及現(xiàn)場能源生產(chǎn)等工作提供信息。

EAK推出零電感水冷電阻器，顯示出非常低的工作溫度，能循環(huán)次數(shù)、瞬時功率、響應(yīng)速度等特點。MW兆瓦級快速充放電電阻，脈沖，高能量密度、高頻、高功率調(diào)頻，非制動時釋放電能，制動能量的回收，啟停瞬間高功率充放電。