電動大型鉆機走得更遠(yuǎn)，兆瓦級充電速度更快，EAK零電感水冷制動電阻器，液冷負(fù)載

在美國道路上運送真實貨物的重型電池驅(qū)動卡車每次充電可行駛數(shù)百英里——這是減少卡車運輸排放的好兆頭。

只有一種方法可以知道電動卡車是否真的可以取代柴油卡車：給它們裝上貨物，讓它們上路并收集數(shù)據(jù)，看看它們能走多遠(yuǎn)。

這正是北美的 10 個貨運站在過去兩周里一直在做的事情。到目前為止，數(shù)據(jù)表明，最新的電動中型和重型卡車已經(jīng)越來越準(zhǔn)備好處理北美的許多貨運需求。

數(shù)據(jù)來自參加 Run on Less – Electric Depot 的卡車，這是一項由非營利性研究組織北美貨運效率委員會組織的為期三周的試駕活動。早在 2021 年，NACFE 就進(jìn)行了第一次電動卡車測試，結(jié)果表明，當(dāng)時可用的車輛能夠處理約 100 英里或更短的短途路線，這些路線約占美國所有日常貨運量的一半。

NACVE 執(zhí)行董事 Mike Roeth 在周一展示早期結(jié)果的直播中表示，這一輪測試表明，今天的卡車可以走得更遠(yuǎn)。他說，事實上，與 NACFE 在 2021 年跟蹤的車隊相比，被跟蹤的 21 輛卡車的續(xù)航里程和充電速度大約翻了一番。

“這為我們提供了真實的數(shù)據(jù)、真實的經(jīng)驗，讓我們可以稍微展望未來——我認(rèn)為電池電動商用卡車的未來是光明的，“他說。

中型和重型卡車占道路車輛的不到 5%，但約占美國總排放量的 7%。尤其是重型卡車，約占中型和重型車輛排放量的 70%，有害空氣污染的份額更大，后者對低收入地區(qū)和有色人種社區(qū)的影響尤為嚴(yán)重。

經(jīng)過數(shù)十年的壓縮天然氣和生物燃料等選擇，專家們已將注意力轉(zhuǎn)向電池電動汽車，將其作為清理卡車運輸排放的最有效和最具成本效益的方式。加利福尼亞州今年早些時候設(shè)定了一個目標(biāo)，要求其機隊配備 1.未來二十年，將有 800 萬輛商用卡車轉(zhuǎn)換為零排放汽車，其他十幾個州已經(jīng)通過了法律或正在探索類似的目標(biāo)。

但是，長途運輸對電動卡車來說仍然是一個挑戰(zhàn)，因為長距離運輸重型貨物所需的電池尺寸和重量越來越大，而且缺乏高速充電，無法使它們在緊迫的時間表內(nèi)行駛。鑒于氣候危機的緊迫性，時間對于解決性能問題至關(guān)重要——這就是 NACVE 的數(shù)據(jù)收集項目旨在幫助解決的問題。

電動卡車運輸數(shù)據(jù)

Roeth 強調(diào)，本月的積極調(diào)查結(jié)果不僅適用于戴姆勒、福特、通用汽車和國際等主要制造商的中型電動貨車和廂式卡車，以及 Motiv 等初創(chuàng)公司，這些公司已經(jīng)在加利福尼亞州、紐約和不列顛哥倫比亞省溫哥華的倉庫運行較短的每日路線。

他說，事實上，最值得注意的是在加利福尼亞測試的重型卡車的數(shù)據(jù)，包括比亞迪的半掛卡車、戴姆勒卡車北美公司的 Freightliner eCascadia、沃爾沃的 VNR 和備受關(guān)注的新貴特斯拉 Semi。

Roeth 警告說，參與測試的卡車沒有披露其貨物負(fù)載的精確重量——考慮到較重的負(fù)載會減少續(xù)航里程，這是一個“令人沮喪”的數(shù)據(jù)差距。

但他確實表示，這些卡車都在行駛標(biāo)準(zhǔn)的工作路線，包括拖運重物——裝滿農(nóng)產(chǎn)品和飲料的拖車，或從海港和多式聯(lián)運貨運中心運送貨物集裝箱。

到目前為止，他們的每日續(xù)航里程相當(dāng)可觀。已生產(chǎn)并在市場上銷售的沃爾沃和戴姆勒電動卡車一次充電可行駛 200 英里，在路線之間充電時可行駛 250 至 320 英里，就像這款 eCascadia 一樣在加利福尼亞州南埃爾蒙特的倉庫運營施耐德，一家大型物流公司。

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審核編輯 黃宇