三元和磷酸鐵鋰，誰(shuí)才是鋰電池領(lǐng)域的最強(qiáng)王者

（文章來(lái)源：微鋰電）
電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下關(guān)于兩大熱門(mén)鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，今年，這二者再次被推向風(fēng)口浪尖。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池里，三元鋰電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過(guò)去的2018年，主要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行需要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域沒(méi)有市場(chǎng)。一月份，比亞迪表示，公司乘用車(chē)都將換裝三元電池，而客車(chē)將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。由此可見(jiàn)，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

然而，磷酸鐵鋰電池不會(huì)只局限于此。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰電池公司將重新?lián)屨疾糠制?chē)市場(chǎng)。動(dòng)力電池領(lǐng)域之外，儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起也給了鋰電池更好的出路。無(wú)論是大型還是小型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，不僅要求鋰電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)更符合儲(chǔ)能行業(yè)的應(yīng)用。

在這樣的條件下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池“分庭抗禮”的局面仍將是未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流，誰(shuí)是“最強(qiáng)王者”目前來(lái)看還不能輕易下定論。
（責(zé)任編輯：fqj）