特斯拉發(fā)布“4680無極耳電池” 成本降低但性能卻大大提升

美東時(shí)間9月22日下午四點(diǎn)半，特斯拉股東大會及首次“電池日”活動正式舉行。這也被馬斯克稱作“最激動人心的一天”。

在這場發(fā)布會中，特斯拉展示了一系列全新的電池技術(shù)，并發(fā)布了“4680無極耳電池”。有了這款新電池的加持，馬斯克表示，有信心在未來三年內(nèi)生產(chǎn)一輛售價(jià)僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動車，這會是史上最便宜的特斯拉汽車。

除了這場發(fā)布會的內(nèi)容令人眼前一亮，其形式也是十分有趣，馬斯克和其他演講者坐在停著的汽車?yán)锵蛱厮估墓蓶|發(fā)表了演講，股東們用鳴喇叭聲音代替鼓掌，對馬斯克表示歡迎——幾乎就像一場“汽車影院股東大會”。

以下是特斯拉2020年電池日的一些重要結(jié)論，一起看看。

“無極耳電池”制造成本降低14%，性能卻大大提升

新電池要比特斯拉現(xiàn)有電池大，大小為46毫米×80毫米(因此得名4680)。除了更多的能源和電力，新的電池每千瓦時(shí)的制造成本可以降低14%，還能使電池的功率增加6倍，續(xù)航里程增加16%。

這款“無極耳電池”通過激光技術(shù)將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結(jié)構(gòu)去掉，導(dǎo)電涂層直接與電池端蓋接觸，能夠降低內(nèi)阻，使電子流通距離更短，讓能量密度更高，也能達(dá)到更好的散熱效果。

而且，這款電池不是概念產(chǎn)品，馬斯克表示，特斯拉的新電池已經(jīng)可以達(dá)到“接近工作”的狀態(tài)了，未來有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但現(xiàn)階段特斯拉仍然會從松下采購電池，并且會持續(xù)一段時(shí)間。不過特斯拉早就已經(jīng)把自行生產(chǎn)電池的計(jì)劃提上了日程。2018年，這些電池的短缺加劇了生產(chǎn)延遲。馬斯克表示，松下電池生產(chǎn)的步伐放緩了Model 3和Model Y的生產(chǎn)。

棄鈷求鎳，馬斯克的新電池計(jì)劃同樣被反對

特斯拉計(jì)劃在陰極電池中不再使用鈷。

鈷往往被稱為“電池的血鉆”（blood diamond of batteries），因?yàn)橐_采鈷，往往會涉及到雇用童工，以及破壞剛果民主共和國的環(huán)境。近年來人們也在尋找其他材料來替代鈷。

此前，一家國際人權(quán)組織對特斯拉、蘋果、Alphabet、戴爾和微軟提起訴訟，稱這些公司為了開發(fā)公司的產(chǎn)品，不惜雇用幼童來開采鈷。5月，根據(jù)路透社，特斯拉開始與中國電池公司當(dāng)代安培科技有限公司進(jìn)行合作，開發(fā)出了幾乎沒有使用鈷的新電池。

馬斯克表示，很早之前他就想不再使用鈷了。不過，他并沒有給出具體在什么時(shí)候特斯拉將完全棄用鈷，但他表示，新的電池將會使特斯拉的電池價(jià)格大幅降低。

他說：“最重要的一點(diǎn)是，我們生產(chǎn)的汽車要是人們買得起的?！?/span>“因此價(jià)格就成了我們擴(kuò)大規(guī)模的關(guān)鍵?！?/span>

為了減少對鈷的使用，馬斯克也在電池日上明確表達(dá)了對替代金屬的需求：鎳。

在7月的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克就多次敦促礦業(yè)公司開采更多的鎳，“為了擴(kuò)大規(guī)模，我們確實(shí)需要確保不受鎳的供應(yīng)量限制”，“請制造更多的鎳，這非常重要”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上開采鎳的地方比開采鈷的地方更多，但要開采鎳，對于俄羅斯原住民的居住領(lǐng)土?xí)斐蓢?yán)重污染。據(jù)Grist報(bào)道，當(dāng)?shù)氐幕钴S分子試圖迫使馬斯克不再從諾里爾斯克鎳礦公司購買原料。

此外，馬斯克表示，特斯拉將在北美新建電池陰極廠，以降低供應(yīng)鏈成本，簡化陰極生產(chǎn)。它還對工藝進(jìn)行了改進(jìn)，使陰極的成本降低了76%，產(chǎn)生的廢水為零。由于鎳的供應(yīng)不足，該公司還計(jì)劃使陰極材料的使用多樣化。

目前還不知道新的陰極工廠將建在哪里，但今年7月，當(dāng)特斯拉宣布下一個(gè)工廠將建在得克薩斯州奧斯汀時(shí)，馬斯克表示，他將“強(qiáng)烈考慮”把俄克拉荷馬州的塔爾薩作為未來的項(xiàng)目。

特斯拉要有新車了？預(yù)計(jì)售價(jià)在25,000美元左右

特斯拉正在計(jì)劃降低電池和電池組的成本，最終目標(biāo)是制造出一種新型電動汽車，這種電動汽車的售價(jià)預(yù)計(jì)在2.5萬美元左右。

馬斯克表示，特斯拉將主要利用“無極耳電池”進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)對于電池內(nèi)部的材料也會進(jìn)行相應(yīng)的更新，如此一來，特斯拉每千瓦時(shí)的價(jià)格也將會“減半”。

每千瓦時(shí)（kWh）的價(jià)格是最常用于衡量現(xiàn)代電動汽車中電池組容量的能量單位。過去十年間，每千瓦時(shí)的價(jià)格下跌明顯，從2010年的1100美元/千瓦時(shí)降至2019年的156美元/千瓦時(shí)，下降幅度達(dá)到了87％。

不少專家預(yù)測，到2023年，每千瓦時(shí)的價(jià)格將下跌到100美元/千瓦時(shí)。但馬斯克表示，特斯拉將啟動一個(gè)三年計(jì)劃，爭取將該價(jià)格下降至專家預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)之下，不過具體下降多少，馬斯克也并沒有透露具體的目標(biāo)。

根據(jù)容量的不同，如今的電池組價(jià)格大約浮動在10,000至12,000美元之間。但毫無疑問的是，低廉的電池價(jià)格會成為解鎖更實(shí)惠大量的電動汽車的關(guān)鍵。特斯拉的目標(biāo)是將電池組的成本降低至6,000美元以下，如此換算下來，電池成本也將大大低于100美元/千瓦時(shí)。

我們再來看看美國電動汽車的平均價(jià)格，最近電動汽車的價(jià)格也一直在下降，從2018年的64,300美元下降到2019年的55,600美元，下降幅度達(dá)到13.4％。這在很大程度上要?dú)w功于特斯拉的Model 3，但盡管有所下降，但電動汽車與普通汽油車的平均價(jià)格（36,600美元）相比而言，仍然偏高。

不過這不是馬斯克第一次表示特斯拉將大幅降低電動汽車的成本。早在2018年，他就做出承諾，將在三年內(nèi)制造出一輛售價(jià)為2.5萬美元的電動汽車，“如果我們工作足夠努力，預(yù)計(jì)在三年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。

在電池日上，馬斯克還提出了一個(gè)新的目標(biāo)，“一年生產(chǎn)2千萬輛電動汽車”，這個(gè)數(shù)字大概是豐田、通用或大眾汽車目前產(chǎn)量的“兩倍”。

此外，在當(dāng)前版本停留已久的 Model S 將推出新版，馬斯克宣布MODEL S PLAID即將于明年上市，售價(jià)為139,990美元。

一段時(shí)間以來，馬斯克一直在調(diào)侃這款MODEL S PLAID的動力總成，這款車將比其他車型高出一步。據(jù)悉，它的續(xù)航里程為520英里，從0到60英里每小時(shí)可以在兩秒內(nèi)完成，最高時(shí)速為200英里每小時(shí)。特斯拉網(wǎng)站上的價(jià)格為139,990美元。

馬斯克過去曾指出，Plaid圖案的剪裁“會比我們現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格更高”，的確如此。