從八個(gè)領(lǐng)域解析馬斯克的商業(yè)帝國(guó)

毫無(wú)疑問(wèn)，伊隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)成為一個(gè)家喻戶曉的名字，他有很多頭銜，比如PayPal 的聯(lián)合創(chuàng)始人、特斯拉和SpaceX 的首席執(zhí)行官等等。

殖民火星、將成為人工智能“寵物”的未來(lái)人類(lèi)等，這些不同尋常的思維和行為方式不僅為他帶來(lái)了聲譽(yù)和財(cái)富，也招來(lái)了不少非議和審查。

雖然馬斯克大多是從顛覆現(xiàn)有技術(shù)的角度出發(fā)，但他的商業(yè)帝國(guó)幾乎涉及到了所有的重要行業(yè)甚至全球性的問(wèn)題。

接下來(lái)，我們將從以下八個(gè)領(lǐng)域解析馬斯克的商業(yè)帝國(guó)，以及它們將如何顛覆這些行業(yè)并改變世界：

汽車(chē)業(yè)：特斯拉

航空航天：SpaceX

電信/互聯(lián)網(wǎng)：Starlink（星鏈）

新能源：SolarCity

交通運(yùn)輸：Hyperloop

基礎(chǔ)設(shè)施/隧道挖掘：Boring Company（無(wú)聊公司）

人工智能：OpenAI

醫(yī)療保?。篘euralink（腦機(jī)接口）

圖｜馬斯克的商業(yè)帝國(guó)可能改變?cè)S多領(lǐng)域（來(lái)源：CB Insights）

汽車(chē)業(yè)

雖然過(guò)去一直遭受著無(wú)法滿足生產(chǎn)目標(biāo)的困擾，特斯拉（Tesla）在新冠疫情期間沒(méi)有放慢腳步。盡管在這次疫情危機(jī)中一些工廠被迫關(guān)閉，但整體上仍保持盈利。

同時(shí)，特斯拉正在迅速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)將在美國(guó)和德國(guó)增建兩家新工廠；其股價(jià)也翻了兩倍，一度成為市值最高的汽車(chē)制造商之一。

特斯拉的使命

特斯拉成立于 2003 年，是馬斯克繼 PayPal 之后的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也是他最雄心勃勃的項(xiàng)目之一。

特斯拉成立之初便設(shè)想了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)：大多數(shù)人將乘坐自動(dòng)駕駛的特斯拉出行，而且車(chē)主還能將愛(ài)車(chē)出租賺錢(qián)。

但產(chǎn)能問(wèn)題始終困擾著它，由此引發(fā)的延遲交貨也曾一度讓很多股東擔(dān)憂。特斯拉的大肆宣傳使其成為做空者眼中的誘人目標(biāo)，但至少在 2020 年，特斯拉的表現(xiàn)讓做空者損失慘重，各家空頭總虧損超過(guò) 200 億美元。

圖｜特斯拉空頭（來(lái)源：Institutional Investor）

從各國(guó)政策走向角度看，期望電動(dòng)汽車(chē)成為主流是有道理的。英國(guó)和法國(guó)已經(jīng)決定從 2040 年禁止柴油和汽油車(chē)銷(xiāo)售。作為最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)也表示，到 2025 年，20% 的車(chē)輛應(yīng)使用某些替代燃料。在這種政策的引導(dǎo)下，各大傳統(tǒng)車(chē)企也在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。

按這種節(jié)奏發(fā)展，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，似乎就意味著最終將領(lǐng)跑整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

特斯拉的歷史和承諾

嚴(yán)格來(lái)講，Model 3 是特斯拉第一輛面向大眾市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)，于 2020 年 3 月正式成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。

2016 年 3 月，特斯拉官宣 Model 3。48 小時(shí)內(nèi)，該車(chē)訂單達(dá)到近 25 萬(wàn)筆，總計(jì)潛在銷(xiāo)售額超過(guò) 100 億美元。

可是產(chǎn)能和交付問(wèn)題一直困擾著這家公司。

馬斯克當(dāng)時(shí)承諾，在 2017 年第三季度生產(chǎn) 1500 輛 Model 3，到 12 月每月生產(chǎn) 2 萬(wàn)輛。但實(shí)際上，在第三季度只完成了 260 輛的生產(chǎn)。此后，Model 3 的產(chǎn)能問(wèn)題一直延續(xù)到了 2018 年，并終于在當(dāng)年 6 月的最后一周達(dá)到了每周 5000 輛的目標(biāo)。

為了解決產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題，馬斯克也付出了不少努力：2 周內(nèi)完成臨時(shí)帳篷的搭建來(lái)容納新的總裝生產(chǎn)線；他本人更是 24 小時(shí)留在工廠親自監(jiān)督，每周工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)120 小時(shí)。

此后特斯拉產(chǎn)能開(kāi)始逐步增加，2020 年第二季度交付了 9 萬(wàn)多輛車(chē)。至于其目標(biāo)，是到年底時(shí)交付 50 萬(wàn)輛。

圖｜特斯拉季度交付數(shù)量（來(lái)源：CleanTechnica）

特斯拉的另一個(gè)特色是其自動(dòng)駕駛技術(shù) Autopilot，每輛車(chē)配有 8 個(gè)外部攝像頭，12 個(gè)超聲傳感器和一個(gè)雷達(dá)，用于生成周?chē)h(huán)境模型。這些模型會(huì)上傳到特斯拉服務(wù)器，工程師會(huì)研究這些數(shù)據(jù)，并與其他特斯拉上的數(shù)百萬(wàn)小時(shí)環(huán)境素材進(jìn)行比較。

目前四種特斯拉車(chē)型使用的都是輔助駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、泊車(chē)和遠(yuǎn)程召喚等功能。但馬斯克最初聲稱的“完全無(wú)人駕駛”尚未實(shí)現(xiàn)，不僅技術(shù)上還不成熟，有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和法規(guī)的批準(zhǔn)仍然是障礙。

特斯拉最近的成功

特斯拉最近幾個(gè)月取得了許多進(jìn)展：

破土動(dòng)工不到一年，其中國(guó)工廠于 2019 年 12 月實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn) 1000 輛 Model 3 的早期生產(chǎn)目標(biāo)。這對(duì)在疫情期間關(guān)閉了一家美國(guó)工廠的特斯拉來(lái)說(shuō)，對(duì)維持收入大有裨益。

2020 年初，特斯拉開(kāi)始在德國(guó)建造新的生產(chǎn)設(shè)施。

提前交付其最新的緊湊型 SUV 車(chē)型 Model Y。

7 月，特斯拉宣布?xì)v史上首次連續(xù)四個(gè)季度盈利。它還透露了在德克薩斯州建立第二家美國(guó)工廠的計(jì)劃，并計(jì)劃制造去年推出的 Cybertruck 皮卡。

但是，質(zhì)疑人士對(duì)其最近幾個(gè)季度利潤(rùn)的可持續(xù)性持懷疑態(tài)度，還有一些分析師覺(jué)得該公司估值過(guò)高。同時(shí)，在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的稅收優(yōu)惠政策已經(jīng)到期，這可能會(huì)導(dǎo)致買(mǎi)家需求下降。

航空航天

馬斯克認(rèn)為，如果人類(lèi)始終只是單行星物種，那么走向滅絕會(huì)是必然結(jié)果。所以，我們對(duì)地球以外地區(qū)的探索越多，在面對(duì)超人類(lèi) AI 或地球自然資源枯竭等威脅時(shí)，就越游刃有余。

于是，2002 年馬斯克創(chuàng)立了 SpaceX，其目標(biāo)是使人類(lèi)成為多行星物種。SpaceX 網(wǎng)站上寫(xiě)著馬斯克的一段話：“清晨醒來(lái)，相信未來(lái)是美好的——這就是航天文明的全部意義?！?/p>

2020 年夏天，SpaceX 成為第一家將兩名 NASA 宇航員送往國(guó)際空間站并返回的商業(yè)公司。該任務(wù)也是自 2011 年 NASA 結(jié)束其航天飛機(jī)計(jì)劃以來(lái)，首次從美國(guó)本土完成的載人航天。

目前的技術(shù)

高昂的發(fā)射費(fèi)用讓人們對(duì)太空旅行望而卻步。但是隨著商業(yè)火箭技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)射成本在過(guò)去十年下降了 20 倍。

造成高昂成本的技術(shù)原因有很多，包括建造一次性火箭的資金要求、低容錯(cuò)性、高系統(tǒng)的復(fù)雜性等等。對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，可重復(fù)使用的火箭是太空旅行的關(guān)鍵。NASA 的航天飛機(jī)也是出于類(lèi)似的想法設(shè)計(jì)的，但由于消耗性的固體火箭助推器和主燃油箱的價(jià)格增加了成本，最終導(dǎo)致該計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期價(jià)值。

SpaceX 的獵鷹火箭（Falcon）是一支奇兵。其可重復(fù)利用的特點(diǎn)將飛船升空的成本降低了五倍。2020 年 8 月，SpaceX 慶祝了其第 100 枚火箭的發(fā)射，同時(shí)也是單個(gè)軌道火箭重復(fù)使用 6 次的新里程碑。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，馬斯克希望 SpaceX 在 2050 年之前將 100 萬(wàn)人送上火星，而這需要將獵鷹的每噸入軌成本降低 1000 倍以上，才可以維持一個(gè)能夠自我運(yùn)轉(zhuǎn)的火星城市。

（來(lái)源：SpaceX）

SpaceX 的火星夢(mèng)

從經(jīng)濟(jì)上考慮，要降低成本，使商業(yè)星際太空旅行成為現(xiàn)實(shí)，僅有可重復(fù)使用的火箭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要：

火箭在軌補(bǔ)充燃料。前往火星需要大量的燃料，火箭可能需要在軌道上補(bǔ)充燃料。

在火星上生產(chǎn)推進(jìn)劑的能力。如果用足夠的燃料將人送到那里是一個(gè)挑戰(zhàn)，那么額外運(yùn)輸燃料以備返回將是難上加難。

在火星上產(chǎn)生正確類(lèi)型的推進(jìn)劑的能力。

SpaceX 運(yùn)載工具使用甲烷和氧氣的混合物 Methalox。為了生產(chǎn)甲烷，SpaceX 將從火星的大氣中收集二氧化碳（大氣中 96% 是二氧化碳），并從地表開(kāi)采水。這種方式有望生產(chǎn)回程所需要的燃料。

圖｜如何從地球飛往火星

這個(gè)想法的主角，將不是目前的 Falcon 火箭加龍飛船組合，取而代之的是 SpaceX 正在開(kāi)發(fā) Starship（“星際飛船”，以前稱為 Big Falcon Rocket）。8 月初，其原型飛船首次成功發(fā)射了 500 英尺。

雄心勃勃的“星際飛船”有 400 英尺高，30 英尺寬，由 37 臺(tái) Raptor 發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，一次最多可運(yùn)送 100 人。

下一步是什么

在 SpaceX 將任何人帶上火星之前，它首先計(jì)劃將日本億萬(wàn)富翁前澤友作（Yusaku Maezawa）帶往月球旅行。

2018 年 9 月，馬斯克宣布，這位億萬(wàn)富翁及其 6 至 8 位客人將成為自 1972 年阿波羅 17 號(hào)宇航員以來(lái)第一批近距離觀察月球的人類(lèi)。項(xiàng)目最初定于 2019 年啟動(dòng)，后來(lái)SpaceX將其推遲到（最早）2023 年，目前專注于發(fā)展更強(qiáng)大的 Starship 和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

電信和互聯(lián)網(wǎng)

就馬斯克的創(chuàng)新而言，通常都有一個(gè)固定的套路：找到一個(gè)因技術(shù)落后而失敗的舊想法，然后用目前世界上最好的工程師來(lái)解決這一問(wèn)題。

這也是馬斯克和 SpaceX 探索價(jià)值萬(wàn)億美元衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的套路：為傳統(tǒng)寬帶技術(shù)難以到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

SpaceX 雄心勃勃的百億美元 Starlink 項(xiàng)目并非為所有人提供高速互聯(lián)網(wǎng)，而是針對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋的人群。馬斯克自己也曾明確表示，他們的目標(biāo)客戶與傳統(tǒng)電信與運(yùn)營(yíng)商不一樣，不會(huì)對(duì)它們構(gòu)成威脅。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的歷史

用衛(wèi)星部署互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的想法并沒(méi)有很“創(chuàng)新”，自上世紀(jì) 90 年代初期至今，曾有銥星、Teledesic、Globalstar 和 OneWeb 等公司涉足其中，但沒(méi)有一家能堅(jiān)持下去。

Starlink 與它們相比，具備一些重要優(yōu)勢(shì)：

成本：如前文所述，SpaceX 已經(jīng)并繼續(xù)將衛(wèi)星的發(fā)射成本大為降低；

速度：以前的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)嘗試的上限速度為 25Mbps，而 SpaceX 的目標(biāo)速度約為 1Gbps；

延遲：數(shù)據(jù)包在地球和衛(wèi)星之間傳播所花費(fèi)的時(shí)間，目前的高軌道運(yùn)營(yíng)商提供約 600 毫秒的延遲，而 SpaceX 低軌道衛(wèi)星的目標(biāo)是 20 毫秒以下。

2018 年，SpaceX 獲得了 FCC（美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)）的批準(zhǔn)，可發(fā)射多達(dá) 11943 顆寬帶衛(wèi)星。幾個(gè)月后，SpaceX 首次將二手火箭送入太空，之后 SpaceX 將一顆衛(wèi)星的發(fā)射成本降低到了約 6200 萬(wàn)美元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格則高達(dá) 1.65 億美元。SpaceX 重復(fù)利用的火箭技術(shù)可以進(jìn)一步改良，將成本壓縮到 3000 萬(wàn)美元以下。

截至 2020 年 8 月，Starlink 已部署了近 600 顆衛(wèi)星（預(yù)計(jì)要 800 顆衛(wèi)星才能讓互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開(kāi)始工作）。該公司計(jì)劃在 2020 年底之前在北美提供服務(wù)，2021 年擴(kuò)大到接近全球的覆蓋范圍。

圖｜SpaceX 衛(wèi)星示意圖

下一步是什么

SpaceX 仍然面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：

由于 FCC 需要為 Starlink 系統(tǒng)保留頻率，因此FCC 要求 SpaceX 到 2024 年 3 月完成一半（近 6000 顆）的衛(wèi)星發(fā)射，而 SpaceX 目前只計(jì)劃發(fā)射 1600 顆；

SpaceX 還必須提供更新的“離軌計(jì)劃”，也就是如何處理大量退役衛(wèi)星可能產(chǎn)生的碎片；

SpaceX 正在尋求競(jìng)標(biāo) FCC 的 160 億美元農(nóng)村寬帶補(bǔ)貼，該補(bǔ)貼將在十年內(nèi)發(fā)放。通常來(lái)說(shuō)，參與競(jìng)標(biāo)者僅限于傳統(tǒng)寬帶提供商，但最近的 beta 測(cè)試表明，Starlink 的寬帶速度符合低延遲要求。

此外，該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。據(jù)傳蘋(píng)果公司也在組建一個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，而亞馬遜的 Kuiper 衛(wèi)星項(xiàng)目最近也獲得了 FCC 批準(zhǔn)。

新能源

新能源，尤其是太陽(yáng)能，是馬斯克的追求之一。

他最初在 2004 年向親戚提出了成立 SolarCity 公司的概念。這是他希望太陽(yáng)能成為主流技術(shù)的第一次嘗試，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)正處于 2000 年初的“太陽(yáng)能淘金熱”中。

因?yàn)樵庥隽酥卮筘?cái)務(wù)問(wèn)題，SolarCity 在某種意義上失敗了。雖然它一度成為美國(guó)最大的住宅太陽(yáng)能供應(yīng)商，并被特斯拉以 26 億美元收購(gòu)，但這次有爭(zhēng)議的收購(gòu)，引發(fā)了特斯拉股東的不滿和起訴，而且目前這起訴訟仍懸而未決。

SolarCity 的歷史

SolarCity 面臨的是新能源領(lǐng)域的“最后一英里”挑戰(zhàn)，即真正實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能的普及和主流化。

雖然到 2013 年，它已成為美國(guó)住宅建筑中太陽(yáng)能系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，但是它的關(guān)鍵創(chuàng)新不是技術(shù)層面，而是在金融層面。

在 SolarCity 出現(xiàn)之前，安裝太陽(yáng)能屋頂?shù)馁M(fèi)用在 3 萬(wàn)到 5 萬(wàn)美元之間。SolarCity 率先提出了“太陽(yáng)能租賃”策略，允許房主免費(fèi)安裝屋頂并逐步償還安裝成本。

2014 年 2 月是 SolarCity 的市值巔峰，但隨后其合同取消率很快飆升至 45% 以上。一些批評(píng)者指出，SolarCity 的銷(xiāo)售策略是罪魁禍?zhǔn)?。該公司的銷(xiāo)售人員會(huì)大肆渲染節(jié)省的費(fèi)用來(lái)推廣預(yù)定和安裝，但當(dāng)真正需要交費(fèi)的時(shí)候，客戶就意識(shí)到自己節(jié)省的錢(qián)并沒(méi)有達(dá)到他們所承諾的那么多，便立即取消了安裝。

當(dāng)時(shí)，SolarCity 的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)每周都新增數(shù)百人，他們?cè)谔岢傻募?lì)下簽下一筆筆訂單，但公司的營(yíng)收卻沒(méi)有增長(zhǎng)。

兩年后，錯(cuò)誤的運(yùn)營(yíng)方式讓 SolarCity 的股價(jià)下跌了三分之一。這時(shí)，馬斯克提議特斯拉收購(gòu) SolarCity。交易獲批后，特斯拉將 SolarCity 的業(yè)務(wù)整合到了 Solar Roof（太陽(yáng)能屋頂）產(chǎn)品線中，擴(kuò)大了特斯拉提供新能源的能力。

特斯拉的太陽(yáng)能屋頂

但 Solar Roof 的進(jìn)展緩慢，2017 年 5 月完成了第一批預(yù)定，2018 年春季才有第一批非員工安裝。一個(gè)典型的美國(guó)獨(dú)立屋，算上美國(guó)政府的稅收抵免，覆蓋 2000 平方英尺屋頂?shù)某杀炯s為 5 萬(wàn)美元，其中 40% 是太陽(yáng)能板。

理論上，如果天氣晴朗，這些太陽(yáng)能電池生產(chǎn)的電不僅可以供應(yīng)整戶人家的使用，還可以賣(mài)給當(dāng)?shù)仉娏尽?/p>

圖｜太陽(yáng)能屋頂每周產(chǎn)生的電量

盡管這項(xiàng)技術(shù)是有前途的，但特斯拉仍無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。到2018 年 5 月，特斯拉僅完成了 12 個(gè)屋頂?shù)陌惭b。2019 年 10 月，特斯拉推出了屋頂?shù)牡谌蔚?，該公司聲稱這將更便宜且更容易安裝。

馬斯克還表示，2020 年第二季度的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從 8 個(gè)州拓展到 25 個(gè)，太陽(yáng)能屋頂安裝量也比上個(gè)季度增加了兩倍。此外，他還表示要在 2020 年底擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)，但目前尚未有任何舉動(dòng)。

障礙還在繼續(xù)

特斯拉還因 SolarCity 面臨法律糾紛。2019 年 8 月，沃爾瑪在其 7 家門(mén)店的太陽(yáng)能電池板著火后起訴特斯拉，但幾個(gè)月后迅速達(dá)成和解。

收購(gòu) SolarCity 之后，特斯拉還陷入了股東提起的重大訴訟中。特斯拉股東稱，馬斯克錯(cuò)誤地陳述了 SolarCity 當(dāng)時(shí)的金融狀況，26 億美元的收購(gòu)實(shí)際上是援助這家企業(yè)。但實(shí)際上，馬斯克在證詞中表示，他將所有 SolarCity 員工調(diào)去生產(chǎn) Model 3，進(jìn)一步損害了 SolarCity 復(fù)興的機(jī)會(huì)。

特斯拉其他高管在 2020 年 1 月以 6000 萬(wàn)美元和解，但馬斯克仍然是該案的唯一被告，并將于明年 3 月開(kāi)庭。

交通運(yùn)輸

用真空管道運(yùn)輸是一個(gè)世紀(jì)以前就誕生的想法，但直到 2012 年，人們才開(kāi)始慢慢受到馬斯克的影響、改變想法。

馬斯克于 2012 年首次公開(kāi)談?wù)?Hyperloop。

在白皮書(shū)中，他表示要與 SpaceX 和特斯拉團(tuán)隊(duì)合作，測(cè)試該想法的可行性并了解其經(jīng)濟(jì)性。

他們?cè)O(shè)想了一種“膠囊艙”式容器，可以在 2 分半鐘內(nèi)行駛 30 英里，將 6 個(gè)小時(shí)的行程縮短到 30 分鐘，而且只需花費(fèi)約 20 美元就能維系收支平衡。這是 Hyperloop 商業(yè)運(yùn)輸模式的雛形。它比任何傳統(tǒng)運(yùn)輸方式都要快，是日本新磁懸浮列車(chē)時(shí)速的兩倍。

哪些行業(yè)會(huì)受到影響

Hyperloop 可能會(huì)對(duì)幾個(gè)不同的行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

首當(dāng)其沖的是 7600 億美元市場(chǎng)規(guī)模的航空業(yè)。除了不能跨越大海，Hyperloop 可以比飛機(jī)更快、更便宜地運(yùn)送乘客，這種速度可能會(huì)改變?nèi)藗兊木幼『蜕罘绞剑阂粋€(gè)人可以在紐約曼哈頓上班，卻住在 6 小時(shí)車(chē)程以外的鄉(xiāng)村，因?yàn)橛?Hyperloop 通勤只需要 30 分鐘。

它也可以徹底改變貨運(yùn)規(guī)則。美國(guó)近一半的進(jìn)口貨物途經(jīng)洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口，有 1.4 萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到南加州的倉(cāng)庫(kù)和鐵路貨場(chǎng)，每天運(yùn)送的集裝箱就有 1.1 萬(wàn)個(gè)，每年燃燒約 6800 萬(wàn)加侖燃料。

雖然我們?nèi)匀恍枰ㄜ?chē)來(lái)解決“最后一英里”的運(yùn)送，但類(lèi)似 Hyperloop 的系統(tǒng)可以以更低的成本和更高的效率運(yùn)送貨物。

誰(shuí)在開(kāi)發(fā) Hyperloop

馬斯克雖然提出了這一想法，但目前他沒(méi)做出太多努力，一些其他公司取得了一些進(jìn)展：

Virgin Hyperloop One正在印度和美國(guó)從事類(lèi) Hyperloop 項(xiàng)目，其也是第一個(gè)搭建了測(cè)試軌道的公司；

Hyperloop Transportation Technologies已與中國(guó)、烏克蘭和法國(guó)簽署了建造 Hyperloop 系統(tǒng)的協(xié)議；

Hardt Hyperloop總部位于荷蘭，目標(biāo)是到 2023 年開(kāi)發(fā)出一條試驗(yàn)軌道，并于2028 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)；

TransPod總部位于加拿大，2019 年宣布計(jì)劃在法國(guó)建造 3 公里的測(cè)試軌道。

圖｜VirginHyperloop One 在測(cè)試（來(lái)源：Wired）

美國(guó)運(yùn)輸部于今年 7 月發(fā)布了有關(guān) Hyperloop 的技術(shù)指南，并成為了第一個(gè)這樣做的政府機(jī)構(gòu)，這在該行業(yè)中具有里程碑式的意義。該框架將 Hyperloop 提案置于聯(lián)邦鐵路管理局的管轄之下，使未來(lái)的項(xiàng)目有資格獲得鐵路建設(shè)撥款。

但是對(duì) Hyperloop 技術(shù)的批評(píng)者則表示，該項(xiàng)目面臨跟高鐵類(lèi)似的通行權(quán)獲取困難和高昂的建設(shè)成本，而且所需的隧道挖掘技術(shù)還未成熟。而這一點(diǎn)，馬斯克也心知肚明。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和隧道挖掘

2016 年 12 月，馬斯克在推特上抱怨了洛杉磯糟糕的交通狀況，同時(shí)表示自己要造一個(gè)隧道挖掘機(jī)來(lái)改善這種狀況。

由此誕生了 Boring Company。Boring 在英文中既有挖掘，也有無(wú)聊的意思，因此又被稱為“無(wú)聊公司”。該公司的目標(biāo)是“建設(shè)安全、易于挖掘且低成本的隧道，以用于通勤、公共事業(yè)和貨運(yùn)”。

現(xiàn)有技術(shù)

現(xiàn)有隧道技術(shù)的主要問(wèn)題是成本，挖掘一英里隧道的成本通常在 1 億到 10 億美元之間。而無(wú)聊公司則表示，他們的目標(biāo)是將成本降到每英里 1000 萬(wàn)美元。

降低成本的方式可歸結(jié)為兩點(diǎn)：尺寸和挖掘速度。隧道的成本與隧道的橫截面積成正比，隧道越寬，成本越高；挖掘速度越慢，成本越高。

無(wú)聊公司打算建造僅 14 英尺寬（目前主流隧道寬度的一半）、橫截面積只有四分之一的隧道，由此可以節(jié)省數(shù)千萬(wàn)美元。普通挖掘機(jī)通常要用 8 到 12 周才能挖掘 1 英里，無(wú)聊公司的目標(biāo)是每周挖掘 1 英里，效率提升 8 倍以上。

他們最初的想法是以 150 英里/小時(shí)的速度用電動(dòng)滑板運(yùn)輸車(chē)輛，但馬斯克在 2019 年中表示這一想法已被放棄。取而代之的是自行開(kāi)車(chē)通過(guò)隧道的方式，一些人認(rèn)為這破壞了最初的革命性公共交通理念。

此外，馬斯克還希望用挖掘出來(lái)的廢料制成廉價(jià)磚塊，以每塊 10 美分的價(jià)格出售，或?qū)φ慕?jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目免費(fèi)，這可以促進(jìn)廢物利用，符合環(huán)境保護(hù)的理念。

無(wú)聊公司在做什么

目前，無(wú)聊公司有四個(gè)完成度各不相同的項(xiàng)目。

第一個(gè)是專門(mén)為研發(fā)而建造的測(cè)試隧道：其位于加利福尼亞州 SpaceX 公司附近，已于 2018 年 12 月完工。

第二個(gè)項(xiàng)目是首個(gè)商業(yè)合同：為拉斯維加斯會(huì)議中心打造一個(gè) 0.8 英里的環(huán)路，可用改裝版特斯拉運(yùn)輸與會(huì)人員和游客。它有望將使步行 20 分鐘的路程縮短為 1 分鐘。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2021 年 1 月完工并對(duì)公眾開(kāi)放。

無(wú)聊公司還計(jì)劃覆蓋拉斯維加斯更多地區(qū)和設(shè)施，包括機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)和市中心，甚至一路延伸到洛杉磯。

但自合同獲批以來(lái)，這個(gè)耗資 5000 萬(wàn)美元的項(xiàng)目發(fā)生了重大變化：從最初可容納 16 人的有軌電車(chē)設(shè)計(jì)， 到2020 年 7 月的最新渲染圖改成了 Model 3 轎車(chē)，大約可容納 5 人。

另一個(gè)項(xiàng)目也面臨挑戰(zhàn)。該公司 2018 年宣布了一個(gè)名為 Dugout Loop 的項(xiàng)目，旨在用不到 4 分鐘的時(shí)間將乘客從東好萊塢運(yùn)送到 Dodger 體育場(chǎng)。但是，該項(xiàng)目仍在洛杉磯市工程局的審查中。

2018 年，無(wú)聊公司被選中建造芝加哥高鐵，此前馬斯克承諾可以建造一個(gè) 18 英里的環(huán)路，只用他自己的 10 億美元，不需要公共補(bǔ)貼。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)擱淺，無(wú)法在無(wú)聊公司的網(wǎng)站上找到。最后一個(gè)項(xiàng)目是連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的隧道，目前也在接受審查。

一些批評(píng)者認(rèn)為，馬斯克和無(wú)聊公司給出的愿景過(guò)于虛無(wú)縹緲，實(shí)際操作起來(lái)就像是升級(jí)版地鐵，甚至是特斯拉車(chē)主的私人隧道。

下一步是什么

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，無(wú)聊公司只能算是一種業(yè)余愛(ài)好。正如他在 2018 年所說(shuō)的那樣，這份工作只占他時(shí)間的 2% - 3%。但是無(wú)聊公司的進(jìn)步可能對(duì)其他業(yè)務(wù)有一定幫助。

首先是特斯拉。隧道的使用成本較低，因?yàn)樗鼈儍H用于特斯拉電動(dòng)車(chē)，從而減少了通風(fēng)需求并提高了速度。第二個(gè)是 Hyperloop。這個(gè)項(xiàng)目需要的隧道更大，但是通過(guò)較小的隧道項(xiàng)目獲得的經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)步，可以幫助無(wú)聊公司提高挖掘效率。第三個(gè)是 SpaceX。馬斯克的目標(biāo)是將 100 萬(wàn)人送上火星，而隧道對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一愿景至關(guān)重要。在惡劣的條件下，人類(lèi)可能需要住在地下。如果馬斯克要在火星上建立殖民地，建立隧道網(wǎng)絡(luò)可能至關(guān)重要。

人工智能

馬斯克長(zhǎng)期以來(lái)一直在談?wù)?AI 的潛在危害，他曾于 2015 年向未來(lái)生活研究所捐贈(zèng)了 1000 萬(wàn)美元，用于開(kāi)展一項(xiàng)全球 AI 研究計(jì)劃。同年，他創(chuàng)立了 OpenAI，旨在加強(qiáng) AI 研究。

但馬斯克在 2018 年辭去了公司董事會(huì)的職務(wù)，并表示他不再與 OpenAI 緊密合作，理由是這可能與特斯拉的 AI 野心產(chǎn)生利益沖突，此外他需要專注于其他事業(yè)。

雖然 OpenAI 成立時(shí)是一家非營(yíng)利組織，專門(mén)從事開(kāi)源的 AI 研究，但它從去年開(kāi)始轉(zhuǎn)型，通過(guò)謀求商業(yè)發(fā)展來(lái)吸引投資。

為什么 AI 是威脅

人工智能研究取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋(píng)果和眾多初創(chuàng)公司正在為 AI 的發(fā)展做出貢獻(xiàn)：更高的效率、更高的生產(chǎn)率、更少的人類(lèi)工作量，以及理想情況下更高的人類(lèi)生活質(zhì)量。

但馬斯克將其視為對(duì)人類(lèi)生存的威脅，因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)也凸顯出人類(lèi)的潛在劣勢(shì)：超級(jí)智能的通用 AI 比人類(lèi)聰明得多。整體來(lái)看，對(duì) AI 的恐懼來(lái)自兩個(gè)方面：首先，AI 會(huì)無(wú)意中做有害的事情；其次，AI 會(huì)故意做有害的事情。

第一個(gè)問(wèn)題在當(dāng)前的 AI 部署中就已存在。假設(shè)我們有一個(gè) AI 清潔機(jī)器人，它想要做的就是確保世界盡可能干凈。如果機(jī)器人只想確保一切都干凈，它有幾個(gè)選擇。一種選擇是清理所有混亂。這是我們想要的結(jié)果，也是 AI 開(kāi)發(fā)人員所期望的。但這不是唯一的選擇。

另一種可能性是，它將首先嘗試阻止混亂源，而人類(lèi)會(huì)造成混亂，如果沒(méi)有人，就不會(huì)有混亂，所以它可能會(huì)想解決所有的人。這是一種完全說(shuō)得通的 AI 解決方案。

2016 年，OpenAI 合著的一篇論文中列舉了推動(dòng) AI 研究時(shí)需要認(rèn)真思考的五個(gè)研究領(lǐng)域：

避免負(fù)面影響：我們?nèi)绾未_保 AI 不會(huì)為了完成既定目標(biāo)而不擇手段？對(duì)于清潔機(jī)器人來(lái)說(shuō)，這可能意味著為了加快清潔速度而破壞房間。

避免獎(jiǎng)勵(lì)黑客：如果 AI 使用獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)確定正確的行動(dòng)，那么我們?nèi)绾未_保它不會(huì)一股腦地?cái)U(kuò)大獎(jiǎng)勵(lì)，而不執(zhí)行目標(biāo)任務(wù)。對(duì)于清潔機(jī)器人來(lái)說(shuō)，這可能包括關(guān)閉視覺(jué)系統(tǒng)，使其看不到混亂（看不到混亂，就等于沒(méi)有混亂，間接地?cái)U(kuò)大了獎(jiǎng)勵(lì)）。

可擴(kuò)展的監(jiān)督（訓(xùn)練）：我們?nèi)绾未_保在數(shù)據(jù)和樣本很少的情況下，AI 也可以安全地進(jìn)行訓(xùn)練？清潔機(jī)器人知道應(yīng)該清理一次性咖啡杯，但是如何學(xué)習(xí)不清理手機(jī)呢？

安全探索：AI 是否可以探索可能的結(jié)果，并且進(jìn)行不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響的訓(xùn)練，比如學(xué)習(xí)如何在拖地的過(guò)程中不拖拽電源插座？

目標(biāo)遷移的魯棒性：隨著數(shù)據(jù)或環(huán)境的變化，AI 是否可以繼續(xù)以最佳狀態(tài)運(yùn)行，或者至少允許定義其模糊性并出現(xiàn)“優(yōu)雅地失敗”？如果 AI 學(xué)會(huì)在辦公室清潔，它是否可以完成清潔工廠的工作？

對(duì)于非通用 AI 來(lái)說(shuō)，魯棒性是一個(gè)需要特別關(guān)注的問(wèn)題，我們需要關(guān)注其在“舒適區(qū)”以外進(jìn)行測(cè)試時(shí)，AI 的表現(xiàn)如何。到今天為止，結(jié)果還不能令人滿意。

OpenAI 如何解決問(wèn)題

OpenAI 的既定使命是“確保通用人工智能（AGI，Artificial General Intelligence）使全人類(lèi)受益”，核心問(wèn)題之一是 AI 的學(xué)習(xí)效率。OpenAI 此前推出的 OpenAI Five AI 系統(tǒng)學(xué)會(huì)了玩 Dota 2（一款電子游戲），在 10 個(gè)月的時(shí)間里，它和自己玩了 4.5 萬(wàn)年 Dota 2。

OpenAI Five 在 2019 年 4 月?lián)魯×巳祟?lèi) Dota 2 世界冠軍隊(duì)伍 OG，隨后 OpenAI 通過(guò)論文解釋了背后的工作原理。它展示了深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的潛力，即使它還沒(méi)有達(dá)到通用人工智能的高度。

最近，OpenAI 又推出了擁有 1750 億個(gè)參數(shù)的 GPT-3 模型，這是迄今為止規(guī)模最大的自然語(yǔ)言處理模型，可以用無(wú)可挑剔的語(yǔ)法生成以假亂真的文章。

對(duì)馬斯克而言，雖然已經(jīng)離開(kāi)了 OpenAI，但他還是對(duì)人工智能抱有興趣。他認(rèn)為應(yīng)該讓公眾充分意識(shí)到 AI 可能帶來(lái)的威脅，從而提升監(jiān)管力度，

而他做的另一件事，就是增強(qiáng)人類(lèi)以對(duì)抗或者說(shuō)“加入” AI。

醫(yī)療保健

Neuralink 公司專注于微觀層面。其于 2016 年啟動(dòng)，目的是構(gòu)建將人腦直接連接到計(jì)算機(jī)的腦機(jī)接口（BCI，Brain-Computer Interface），從而將計(jì)算機(jī)與人腦融合。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，AI 的能力不斷增強(qiáng)，這可能是人類(lèi)唯一的生存途徑。他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“AI 的進(jìn)步是競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)的，像谷歌、微軟和亞馬遜這樣的大公司不斷你追我趕，會(huì)不可避免地將人類(lèi)置于弱勢(shì)地位。最好的情況下，我們將成為寵物。最壞的情況則是徹底滅絕?！?/p>

借助 Neuralink，馬斯克的目標(biāo)是提高人類(lèi)的智能水平，搶先與數(shù)字世界建立聯(lián)系，以便在 AI 超越人類(lèi)之前武裝自己。

當(dāng)前技術(shù)

腦機(jī)接口是電子大腦植入物的統(tǒng)稱，通常是幾平方毫米的電極芯片，可以通過(guò)外科手術(shù)直接植入大腦。

電極收集腦細(xì)胞和神經(jīng)元的電活動(dòng)，并將其傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中?？茖W(xué)家可以使用算法將大腦活動(dòng)與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，并傳授給計(jì)算機(jī)，當(dāng)某些特定的神經(jīng)元觸發(fā)時(shí)，就意味著完成了某種動(dòng)作。

之后，人類(lèi)就可以僅通過(guò)大腦活動(dòng)來(lái)執(zhí)行指令。在過(guò)去十年中，腦機(jī)接口背后的推動(dòng)力一直是軍方，因?yàn)楹芏嗍勘趹?zhàn)爭(zhēng)中變成了殘疾人。美國(guó)五角大樓 DARPA 小組的“革命性假肢”項(xiàng)目就是一個(gè)例子。它向美國(guó)神經(jīng)科學(xué)、生物醫(yī)學(xué)工程和機(jī)器人技術(shù)專業(yè)的研究小組提供資金，以開(kāi)發(fā)新的植入物和假肢，提升人們對(duì)大腦和肢體控制原理的新認(rèn)知。

盡管腦機(jī)接口研究已存在數(shù)十年，但仍然面臨許多挑戰(zhàn)：接口侵入性很高，植入物需要進(jìn)行神經(jīng)外科手術(shù)，還要與大腦時(shí)刻保持連接；腦機(jī)接口的帶寬太低，人腦有數(shù)十億個(gè)神經(jīng)元，但腦機(jī)接口只能記錄幾個(gè)神經(jīng)元的活動(dòng)，因此無(wú)法模擬真實(shí)行為的神經(jīng)元活動(dòng)。另一個(gè)最大的問(wèn)題是如何植入它們。雖然有非侵入性腦機(jī)接口，但無(wú)法識(shí)別控制所需的單個(gè)神經(jīng)元活動(dòng)。

無(wú)線控制腦機(jī)接口是一個(gè)好方法，但也存在一些問(wèn)題：如何為設(shè)備供電？如何讓設(shè)備安全散熱？

另外，電極本身也會(huì)造成傷害。隨著時(shí)間的流逝，大腦的自然防御力會(huì)將它們包裹起來(lái)，將它們與大腦的其他部分隔離開(kāi)來(lái)會(huì)讓它們變得毫無(wú)用處。設(shè)備植入后，仍然存在提取、解碼和處理數(shù)據(jù)的問(wèn)題。

Neuralink 的最新進(jìn)展

2020 年 8 月底，馬斯克實(shí)時(shí)直播了 Neuralink 的最新大腦植入物原型以及其外科手術(shù)機(jī)器人的新版本。Neuralink 的“縫紉機(jī)器人”可以在大腦中植入超薄電極，以測(cè)量大腦的電信號(hào)。這些電信號(hào)代表記憶，動(dòng)作，思想等，可以傳輸?shù)娇纱┐麟娮釉O(shè)備上。該設(shè)備負(fù)責(zé)收集并傳輸信號(hào)到手機(jī)等智能設(shè)備上。

Neuralink 將其新產(chǎn)品稱為 “Link”，它的體積只有硬幣大小，可以代替一小塊頭骨，與周?chē)h(huán)境齊平，還能被頭發(fā)遮蓋住。Link 擁有 1000 多個(gè)信道，而且具備一定的邊緣信息處理能力，允許研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化算法，以提供更有效的數(shù)據(jù)收集、處理、過(guò)濾和傳輸能力。

在直播中，馬斯卡還展示了一頭植入了 Link 的豬的實(shí)時(shí)大腦活動(dòng)。Neuralink 當(dāng)時(shí)并未透露進(jìn)行臨床測(cè)試的時(shí)間表，但此前曾聲稱試驗(yàn)可能在 2020 年開(kāi)始。

未來(lái)的潛力

盡管與 AI 完全共生還很遙遠(yuǎn)，但 Neuralink 具備一定的醫(yī)療應(yīng)用潛力，有望幫助解決中風(fēng)、神經(jīng)退行性疾病、脊髓損傷和截肢等問(wèn)題。

美國(guó) FDA 授予了它突破性設(shè)備稱號(hào)，并與其進(jìn)行癱瘓康復(fù)試驗(yàn)。

如果 Neuralink 項(xiàng)目成功，那么就可以用相對(duì)簡(jiǎn)單的腦植入物代替耗時(shí)耗力的昂貴療法和危險(xiǎn)手術(shù)。這種植入物可以幫助恢復(fù)運(yùn)動(dòng)、記憶或其他認(rèn)知功能。

在 8 月的演示中，馬斯克承認(rèn)在推出商用產(chǎn)品之前還有很長(zhǎng)的路要走。

結(jié)語(yǔ)

從能源到交通再到醫(yī)療，馬斯克的創(chuàng)新正在“侵入”到我們生活的方方面面：特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)讓我們使用到更便宜更容易獲得的能源；SpaceX 幫助我們尋找另外一個(gè)更可以居住的場(chǎng)所；OpenAI 則幫助我們更好地預(yù)防超智能人工智能的出現(xiàn)......

不可否認(rèn)，馬斯克的每一家公司，對(duì)我們的未來(lái)都有著重要意義，至于它們將如何顛覆行業(yè)、改變世界，唯有時(shí)間可以給我們答案。

原文標(biāo)題：馬斯克“商業(yè)帝國(guó)”已涉及全球八大關(guān)鍵領(lǐng)域，必將長(zhǎng)遠(yuǎn)深刻地影響每個(gè)人的生活｜CB Insights深度報(bào)告

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