電動(dòng)汽車智能充電給能源系統(tǒng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

從全球來(lái)看，在城市消費(fèi)掉了70％以上的能源，能源在城市的低碳轉(zhuǎn)型是必然的要求，不僅僅是更加綠色的電送到城市來(lái)，而且也是更多本地能源能挖掘起來(lái)，包括小型的屋頂光伏、垃圾發(fā)電、地緣熱泵等等分布式能源的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多，其中一個(gè)非常極端的分布式能源就是電動(dòng)汽車，因?yàn)樗旧砭洼d著一個(gè)儲(chǔ)能站。在全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM2020）上，北京大學(xué)能源研究院研究員、副院長(zhǎng) 楊雷分享了智慧城市建設(shè)中能源數(shù)字化的作用與意義的觀點(diǎn)。

智慧能源、智慧城市和智慧交通，可能大家覺(jué)得這幾個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合是一個(gè)美妙的選擇。但從能源的角度它不是一個(gè)選擇，它是一個(gè)必需的剛性要求，也孕育著很多商機(jī)。

對(duì)于智慧城市的要求，綜合能源服務(wù)水平，其中非常重要的還是充電設(shè)施，包括能源服務(wù)能力。從能源角度來(lái)講，未來(lái)會(huì)越來(lái)越打破能源的壁壘和條塊分割的態(tài)勢(shì)，如電、氣、熱等都是各自公司在供應(yīng)，而效率很低，未來(lái)能源綜合服務(wù)能力是非常重要的方面。從智慧交通來(lái)講有很大的潛力，這里也有能源服務(wù)的潛力可挖。

能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這塊比起很多產(chǎn)業(yè)，包括比起交通產(chǎn)業(yè)來(lái)講，可以說(shuō)是剛剛開始，還是在起步階段。

風(fēng)、光發(fā)電是很好的，但是是間歇性的，為了使所有風(fēng)和光能夠并網(wǎng)，所付出的代價(jià)、系統(tǒng)所承擔(dān)的最后成本往往高過(guò)了這度電的價(jià)值。我國(guó)風(fēng)、光發(fā)電去年達(dá)到了8．9％。達(dá)到這個(gè)量以后，有一些行業(yè)人慨嘆，還不如去掉。風(fēng)、光發(fā)電在整個(gè)電網(wǎng)中占到10％的比例時(shí)會(huì)是一道坎，隨著光伏和風(fēng)電變動(dòng)性能源比例的增高，對(duì)系統(tǒng)靈活性提出了要求，現(xiàn)在做了很多火電靈活性的改造。

不過(guò)在德國(guó)這個(gè)比例能做到50％以上，是因?yàn)樗辛烁屿`活的需求側(cè)響應(yīng)，能夠調(diào)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)資源來(lái)進(jìn)行調(diào)峰，減少備用容量，重新打造一個(gè)新的能源系統(tǒng)，而這正是我們也在致力于要做的事情。我們電力體制改革、天然氣改革，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)市場(chǎng)化的價(jià)格，就沒(méi)有辦法構(gòu)建靈活性的需求側(cè)響應(yīng)，因?yàn)椴荒軖赍X的話就沒(méi)有動(dòng)力做這件事情。

現(xiàn)在為什么能夠?qū)崿F(xiàn)智能充電？因?yàn)橛蟹骞入妰r(jià)，晚上充電肯定比白天省，這樣已經(jīng)催生了巨大的市場(chǎng)。這只是兩個(gè)價(jià)格，實(shí)際上隨時(shí)價(jià)格都應(yīng)該有變化，包括供應(yīng)的，比如來(lái)了一陣風(fēng)電就多了一些，或者下雨就沒(méi)有光伏了，更重要的是千千萬(wàn)萬(wàn)的城市用戶，也很難從單個(gè)來(lái)講找到規(guī)律。但從整個(gè)大數(shù)據(jù)來(lái)講肯定是有規(guī)律的，從這里知道什么時(shí)候是用能高峰，用什么樣更清潔、更便宜的能源，這是巨大的領(lǐng)域。

如果能夠智能充電，不要說(shuō)V2G，只是說(shuō)智能充電，就可以減少一大半的備用容量，就是不要更靈活，只需要充電錯(cuò)錯(cuò)峰。我們預(yù)測(cè)到2030年，如果有1億新能源汽車的保有量，對(duì)電力的需求可能達(dá)到20％，或者在高峰需求時(shí)，他們需要的裝機(jī)容量達(dá)到20億／千瓦裝機(jī)。中國(guó)現(xiàn)在全部裝機(jī)也就20億／千瓦，怎么可能實(shí)現(xiàn)這樣的支撐。所以這種發(fā)展對(duì)能源系統(tǒng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，而這個(gè)挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)遇，因?yàn)樗褪且粋€(gè)巨大的靈活性的需求側(cè)響應(yīng)，如果能夠用好，反而會(huì)有正向效果，減少不必要的冗余電力裝機(jī)或能源備用，這塊會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)，大家更加能意識(shí)到這么一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)或機(jī)遇。

V2G，電動(dòng)汽車到電網(wǎng)反向?qū)崿F(xiàn)調(diào)頻服務(wù)，甚至提供電量的服務(wù)，在國(guó)際上我們也做了簡(jiǎn)單的調(diào)研，可能有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，可是在中國(guó)還沒(méi)有辦法做，因?yàn)榇_實(shí)無(wú)論是電力市場(chǎng)的開放，還是市場(chǎng)化的構(gòu)建都不夠完善，但是這個(gè)方向沒(méi)有任何疑問(wèn)。我們理解這樣的市場(chǎng)化改革正是有這樣一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)，關(guān)系到我們真的能否實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。碳中和意義簡(jiǎn)單補(bǔ)充一句，如果你要不能做到，歐洲、美國(guó)都做到了，我們就在貿(mào)易投資的全球格局中出局了，所以可以再設(shè)高一點(diǎn)，就是“偉大復(fù)興”的基本條件都不存在了，所以這點(diǎn)讓我確實(shí)覺(jué)得這不是選項(xiàng)，是一個(gè)必需項(xiàng)。

強(qiáng)調(diào)很多低碳能源可再生，如果要能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)應(yīng)該是下面的綠線，上面是目前走的線。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，各個(gè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，能效是超過(guò)所有可再生能源的加和，它是第一能源，能夠提高能效，省下來(lái)是最清潔的，但是靠節(jié)能公司傳統(tǒng)模式省下來(lái)很有限，節(jié)能燈都快改造完了，更大的是系統(tǒng)能效，能夠在系統(tǒng)的靈活性中挖掘出更大的資源來(lái)，而這主要靠的就是數(shù)字化的水平。傳統(tǒng)來(lái)講，能源是金字塔，你給我供電就行了，我給你掏錢，沒(méi)什么好談的。可是隨著未來(lái)能源深刻變革，包括體制變革，能源其實(shí)正在從金字塔型結(jié)構(gòu)變成更加柔性的系統(tǒng)，從能源是單向流動(dòng)變成能源和信息一樣都會(huì)是雙向流動(dòng)，就像這樣一個(gè)新的模型。尤其是以分布式能源的形式，也會(huì)越來(lái)越多地在能源系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用，有越來(lái)越多的能源服務(wù)。

最后強(qiáng)調(diào)能源服務(wù)?，F(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)、中石油統(tǒng)統(tǒng)把自己添上能源服務(wù)公司，能做到什么程度不說(shuō)，但共識(shí)已經(jīng)存在。我覺(jué)得更大的一個(gè)潛力就是在于各個(gè)行業(yè)的融合，你們都懂作為汽車行業(yè)是怎么樣的用能需要，是怎么樣的規(guī)律，而這里所有服務(wù)的潛力還有待于進(jìn)一步挖掘，才能夠真正實(shí)現(xiàn)我們所期望的智慧的城市、智慧的能源和更加智慧的交通。

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