廣汽新能源在智能化這條新興賽道占得先機

縱觀人類文明發(fā)展史，科學技術每一次重大突破，往往都會引起一次深刻的革命，蒸汽機的出現(xiàn)，為人類帶來了第一次工業(yè)革命；電氣化技術，為人類帶來了第二次工業(yè)革命；原子能、微電子技術、電子計算機的發(fā)展，帶來了第三次革命..

進入21世紀，如果要評選出一項足以引起巨大變革的技術，人工智能一定榜上有名。隨處可見的，生活中充斥著人工智能的影子，"語音識別、智能家居、智能手機，以及我們今天要說的——智能汽車"。

被人工智能賦能后的汽車，它們的功能不再局限于出行，反而更像是一個智慧綜合體，能聽懂，能看明白，甚至能進行自主決策。

智能汽車的想象空間之大，以至于所有廠家都明白了一個道理，未來汽車發(fā)展的最終場地，一定會聚焦在智能化。

風口

年初至今，特斯拉的股票猶如坐上火箭一般，漲幅一度超過600%以上，在銷量不及豐田、大眾零頭的前提下，支撐起如此高估值的，便是其領先的智能化技術，包括自動駕駛、OTA等等。

當然，不局限于特斯拉，同樣以軟件能力著稱的小鵬汽車，也在登錄納斯達克后一路高歌猛漲，目前市值以躋身中國車企市排行前五。

除了資本市場看好，在國家的頂層設計上，也是十分支持。

今年2月，發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；4月，三部門印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》的通知 ；12月，發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》…

在政策+資本的雙重支持下，智能汽車行業(yè)，無疑是步入高速發(fā)展階段。

此外，由于我國在5G、智能AI等領域處于國際領先地位，所以從智能汽車領域未來的發(fā)展來看，空間十分廣闊。

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞與國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變--中國汽車企業(yè)與新一代信息技術融合發(fā)展報告》，預計到到2025年，中國市場智能汽車的規(guī)模能達到1700萬輛。

ADiGO 3.0生態(tài)系統(tǒng)

作為世界五百強企業(yè)，同時也是國內(nèi)領先的整車制造商，廣汽集團在智能化變革這條路上，無疑是走到了前列，而其中最引人注目的成果，必然是ADiGO生態(tài)系統(tǒng)。

2019年7月，廣汽集團在 "廣汽智能科技大會"上發(fā)布了"ADiGO生態(tài)系統(tǒng)"，后續(xù)，ADIGO逐漸進化，到現(xiàn)在已經(jīng)到達3.0版本。

這套系統(tǒng)能聊的很多，但最先和大家聊的，應該是它的L3級自動駕駛能力，不過需要說明的是，該功能目前還不能交付用戶（法規(guī)開放前）。

先從基本的硬件配置講起，ADIGO 3.0具備豐富的傳感器配置，包括 5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波傳感器、4 顆全景攝像頭、1 顆智能前視攝像頭以及 1 顆駕駛員疲勞監(jiān)測攝像頭以及高精地圖

其中毫米波雷達、智能前視攝像頭以及全景攝像頭由安波福供應，前視攝像頭是安波福與 Mobileye 聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)置 EyeQ4 芯片。

這套系統(tǒng)最大的亮點在于高精地圖的引入，它意味著即使傳感器感知受限，這套系統(tǒng)依舊能為自動駕駛汽車提供包括位置信息、限速、車道、曲率、坡度、航向、傾側等先驗信息，提前預判前方1公里路況，先一步做好道路規(guī)劃。

在豐富感知設備以及高精地圖的賦能下，ADIGO 3.0能實現(xiàn)基礎的如全速域跟車（IACC）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）、交通標識識別（TSR）等功能，以及更高級別的包括交通擁堵輔助、高速巡航輔助等隸屬于L3的功能。

另外，為了防止消費者濫用該功能，這套系統(tǒng)還搭載了HOD（方向盤脫離預警）+DMS（疲勞監(jiān)測）組合，能夠時刻監(jiān)測方向盤是否處于脫手狀態(tài)以及駕駛者注意力狀態(tài)。

而在豐富傳感器的賦能下，ADiGO 3.0還擁有同級領先的泊車系統(tǒng)，通過4個攝像頭及12個超聲波傳感器，能實現(xiàn)對車位的精準識別，并且支持6m范圍內(nèi)的遙控泊車。

在系統(tǒng)安全性方面，ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完成了超過15萬公里的全國道路測試，其中重點測試了首次開放ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的廣深地區(qū)，計劃今年內(nèi)完成全國重點城市的路試和功能開放，全國也將逐步進。

不止自動駕駛

ADIGO 3.0智能物聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)秀之處在于，不僅在自動駕駛技術上同級領先，更是深度結合了當前消費痛點，以此打造的一個具有擬人化的智能化系統(tǒng)。

比如我們最常見的導航系統(tǒng)，目前市面上的車載導航，往往是單圖層顯示，多圖層融合地圖顯示的都是少之又少，而ADIGO 3.0具備更高級的AR實景導航功能。

通過地圖數(shù)據(jù)+車輛數(shù)據(jù)+視覺數(shù)據(jù)，以AR增強現(xiàn)實技術×高德導航的最新算法，AR實景導航能在儀表盤上模擬真實環(huán)境，并給上清晰的箭頭顯示。

這一功能，無疑是給駕駛者提供了更加準確生動的導航信息，去確認自己是否走在正確的道路上，特別是在空間結構異常復雜的機場、商圈、醫(yī)院等公共區(qū)域，可輕松解決導航誤差過大的難題。

除此之外，ADIGO 3.0還支持用戶識別，通過FACE ID，驗證成功后能直接進入"個人頻道"，系統(tǒng)會根據(jù)此前錄入的信息，自動調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖等設備，避免不同用戶用車需要不斷調(diào)整的麻煩。

最后，它的香氛系統(tǒng)也是一大亮點，系統(tǒng)通過前置攝像頭，能識別駕駛員的疲勞程度以及身體狀況，而根據(jù)疲勞等級，會自動觸發(fā)幫助醒神的香氛，音樂，保障駕駛安全。

廣汽研究院

最后，還和大家聊聊ADIGO背后的廣汽研究院，資料顯示，廣汽研究院成立于 2006 年，作為廣汽集團的技術管理部門和研發(fā)體系樞紐，從成立至今，廣汽在研究院上投入了近 300 億人民幣。

在最關鍵的自動駕駛上，據(jù)廣汽研究院首席技術官、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂介紹，廣汽研究院內(nèi)部將自動駕駛的研發(fā)分為兩條路徑：漸進量產(chǎn)式與跨越創(chuàng)新學習式。

怎么理解？所謂漸進式，即從L1逐步到L2、L3、L4…，一步一個腳?。凰^跨越創(chuàng)新學習式，即直接從L4、L5等更高級別的自動駕駛切入，一步到位。

在黃少堂看來，雙線作戰(zhàn)的優(yōu)勢在于，一個是利用杠桿效應給量產(chǎn)車找到更強的合作伙伴；另一個便是以新科技為核心，通過最高端的研究，以最先進的方式達到最好的體驗感。

而隨著 L2 自動駕駛的 Aion S 和 L3 自動駕駛的 Aion LX、Aion V 車型的相繼推出，廣汽在自動駕駛技術產(chǎn)品化的道路上已經(jīng)走在了國內(nèi)同行的前列；同時L4、L5級技術的不斷專研突破，也就意味著廣汽擁有更深更廣的技術積淀。

廣新的發(fā)展無疑是應了那句老話：著手現(xiàn)在，放眼未來。

實際體驗ADIGO 3.0

在12月30日，《智電汽車》受邀來到了位于重慶的昕悅祺體驗中心，通過技術講解以及動靜態(tài)的體驗項目，深度體驗了廣汽的ADIGO 3.0系統(tǒng)，包括全速域自動駕駛、一鍵遙控泊車、AR實景導航、中藥香氛健康科技等先進技術。

以ADIGO 3.0全速域自動駕駛為例，它給人的感受相當智能，無論是剎車還是加速，表現(xiàn)得都相當絲滑，沒有所謂的機器控制的那種冰涼感。

在試駕過程中，筆者還特意放開雙手測試了它的BMS系統(tǒng)，很靈敏，短時間內(nèi)儀表盤就有提示消息外加提示音。

另外，在試駕過程中，ADIGO 3.0的香氛系統(tǒng)給筆者留下了深刻的影響，車內(nèi)始終彌漫著一股讓人神清氣爽的味道。

靜態(tài)環(huán)節(jié)，同行的媒體朋友測試了好幾回ADIGO 3.0的自動泊車功能，從實際表現(xiàn)來看，它的識別率和判斷率反應與老司機無異，修正方向顯得很"老練熟手"，用重慶話來說就是：三盤子之內(nèi)，必定入庫。

寫在最后

毫無意外的，智能化站上了這個時代的風口，風口之下，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷一場百年未見的巨變，在這場變革之中，不同于我們認知中的產(chǎn)品迭代，汽車底層邏輯的變化改變的不只是我們的出行方式，更會改變?nèi)祟惖纳罘绞剑宰詣玉{駛為代表的技術，將會在未來成為企業(yè)的核心護城河，從當前的形式來看，廣汽新能源，無疑是占得了先機。

原文標題：在智能化這條新興賽道，廣汽新能源如何憑ADiGO 3.0一招制敵？

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責任編輯：haq