蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,現(xiàn)代汽車內(nèi)部對(duì)該公司可能與蘋果合作造車一事存在分歧,部分高管對(duì)現(xiàn)代成為蘋果的代工制造商感到擔(dān)憂,令兩公司的合作前景變得黯淡。
上月早些時(shí)候,現(xiàn)代表示正與蘋果進(jìn)行初步談判,但沒有透露任何細(xì)節(jié)。據(jù)當(dāng)?shù)仨n媒報(bào)道,兩公司正就電動(dòng)車和電池合作談判?,F(xiàn)代和蘋果拒絕對(duì)此置評(píng)。
蘋果從未承認(rèn)與哪家汽車制造商就造車談判,目前尚不明確這些談判是否還在繼續(xù)。該公司通常要求潛在合作伙伴和供應(yīng)商對(duì)未來計(jì)劃或未發(fā)布的產(chǎn)品嚴(yán)格保密。
在1月26日的財(cái)報(bào)會(huì)議上,現(xiàn)代公布了三年來最出色的季度利潤(rùn),但沒有提供與蘋果談判的最新信息或者確認(rèn)談判是否還在持續(xù)。
一位熟知內(nèi)情的現(xiàn)代高管表示:“我們很焦慮,不知道應(yīng)該怎樣與蘋果合作造車,以及這樣做是否有利。我們并不是一家為其他公司生產(chǎn)汽車的公司。與蘋果合作并不是一直都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很棒的結(jié)果?!?/p>
目前兩公司沒有對(duì)外公布太多談判信息。但是消息人士表示,兩公司正考慮的一個(gè)方案是現(xiàn)代或起亞以代工制造商的身份生產(chǎn)蘋果設(shè)計(jì)的汽車,并在其強(qiáng)大的暢銷品牌下銷售。
過去,現(xiàn)代以不愿與外界公司合作出名。作為韓國(guó)第二大集團(tuán),現(xiàn)代自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、甚至鋼材,形成了自有的垂直整合供應(yīng)鏈。雖然起亞汽車和現(xiàn)代汽車股價(jià)因此談判消息而飆升,但成為蘋果的代工制造商遭到了很多人反對(duì),這可能會(huì)阻礙與蘋果的任何交易。
消息人士透露,蘋果和現(xiàn)代首次就汽車合作開始談判是在2018年,當(dāng)時(shí)蘋果的汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃(Project Titan)”由Alexander Hitzinger(目前在大眾任職)領(lǐng)導(dǎo)。但由于現(xiàn)代不愿與外界公司合作,談判受到阻礙。此事之前從未被報(bào)道過。
該人士表示,“現(xiàn)代真的很難打開自己”,并補(bǔ)充道,該公司可能會(huì)替換掉一些高管,以避免與蘋果合作的時(shí)候產(chǎn)生文化沖突,“蘋果是老板,他們自己營(yíng)銷,自己做產(chǎn)品,自己做品牌。同時(shí)現(xiàn)代也是老板,那這樣的合作不會(huì)有效”。然而,現(xiàn)代產(chǎn)能過剩,代工生產(chǎn)將幫助其保證產(chǎn)量。
另一位知情人士表示,蘋果更傾向于從不同公司采購(gòu)汽車的重要零部件(車架、車身、傳動(dòng)系統(tǒng)和其他零部件),然后在現(xiàn)代或起亞的組裝廠完成生產(chǎn),“他們想要在美國(guó)完成這些事情”。
一位現(xiàn)代的內(nèi)部人示表示,雖然兩公司談判還處于初期階段,但現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)“暫時(shí)決定”想要起亞與蘋果合作,而非現(xiàn)代汽車。該人士透露:“集團(tuán)擔(dān)憂現(xiàn)代品牌將僅成為蘋果的代工制造商,不會(huì)幫助現(xiàn)代生產(chǎn)較為高端的捷尼賽思(Genesis)品牌汽車?!逼饋喴苍陔妱?dòng)車領(lǐng)域發(fā)展迅速,并且其美國(guó)喬治亞工廠有剩余產(chǎn)能。
另一名現(xiàn)代高管表示:“谷歌、蘋果等科技公司想要我們成為富士康(手機(jī)代工制造商)。這樣的合作可能會(huì)在一開始幫助提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象,但從中長(zhǎng)期來看,我們將僅僅為汽車提供軀殼,蘋果才是負(fù)責(zé)大腦的公司?!?/p>
然而,瑞靖大學(xué)(Seojeong University)電池專家和教授Park Chul-wan表示,兩公司可以從合作中獲得廣泛利益,包括蘋果可以利用現(xiàn)代的電動(dòng)車平臺(tái)及供應(yīng)商(如電池制造商),現(xiàn)代可以使用蘋果的自動(dòng)駕駛汽車堆棧和軟件,“并不會(huì)僅僅成為另一家富士康”。
責(zé)任編輯:xj
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