全球汽車產(chǎn)業(yè)從2020年第4季起陷入半導(dǎo)體產(chǎn)能爭搶,業(yè)者指出,第2季將漸顯成效。尤其汽車、3C供應(yīng)鏈產(chǎn)能將明顯配給在部分業(yè)者身上,形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面,即使現(xiàn)在矽晶圓代工漲價(jià)喊翻天,業(yè)者指出,就怕加價(jià)、也不見得有效搶到產(chǎn)能。
步入第2季,短缺的晶圓代工出現(xiàn)報(bào)價(jià)將再調(diào)漲信息,且漲幅恐怕高于預(yù)期。業(yè)者表示,汽車與3C供應(yīng)鏈產(chǎn)能爭搶仍然持續(xù),因而反應(yīng)在價(jià)格上,第1季各方使力爭搶的效益,在第2季將明顯展現(xiàn),將有強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象,反之,使不上力者會(huì)更顯微弱,高低落差更明顯。
業(yè)者表示,由于部分國際一線車廠、集成元件廠(IDM)代工廠,包括歐、美、日本等先前透過外交手段爭取晶圓代工的產(chǎn)能,這使得可以配合的臺(tái)系晶圓代工廠在產(chǎn)能上做了部分調(diào)整,考量到配合車用的工藝轉(zhuǎn)換時(shí)間、效益顯現(xiàn)剛好落在第2季。
有些晶圓代工廠本身在汽車產(chǎn)業(yè)著墨有限,再評估汽車耗時(shí)認(rèn)證等程序,能承接汽車訂單量相對有限,但受惠于整體市場搶單效應(yīng),訂單應(yīng)接不暇之虞也跟著漲價(jià),而且第1季已逐步與客戶談起3年以上長期合約。
業(yè)者指出,晶圓代工第1季將工藝調(diào)整為車用所需的產(chǎn)能將開出,第2季有較明顯的產(chǎn)能移轉(zhuǎn)效應(yīng)。但先前美國德州大停電,使得全球車用兩大芯片廠恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)產(chǎn)能受到?jīng)_擊,一增一減之下,即便搶到新代工產(chǎn)能,恐怕也只是彌補(bǔ)突如其來的意外損失。
究竟整體汽車供應(yīng)鏈第2季的表現(xiàn)為何,得評估產(chǎn)能消漲間到底有多少的距離。有些人預(yù)估,約莫維持在第1季美國德州未爆發(fā)停電時(shí)的水位,或微好一些。
業(yè)者透露,基本上車用半導(dǎo)體產(chǎn)能仍會(huì)維持原有的比例配給原則,銷售得佳的國際知名品牌及其所屬的一級代工廠等仍可取得較多產(chǎn)能,其它品牌、或二級代工廠則相對不及一級來得強(qiáng)勢。
而3C供應(yīng)鏈一路從IC設(shè)計(jì)、面板、再到3C組裝廠等,第2季芯片的掌控預(yù)估也將重新配給,處處都是搶不到產(chǎn)能的問題。業(yè)者表示,對晶圓代工廠較具談判影響力者,明顯有機(jī)會(huì)確保穩(wěn)定性;而談判力道較差者,則明顯感受到第2季可爭取的芯片比第1季來得少許多。外傳仍有不少3C供應(yīng)鏈業(yè)者在近期才發(fā)現(xiàn)可配置晶圓代工產(chǎn)能,遠(yuǎn)比想象中低出許多。
業(yè)者表示,市場仍在評估美國松綁中國中芯國際后,可為3C供應(yīng)鏈?zhǔn)婢彾嗌偃必浘o張。有人透過工藝預(yù)估最快到第3季;但中芯國際目前的產(chǎn)能近乎滿載,再加上新產(chǎn)能的建置仍需時(shí)間,也有人認(rèn)為年底都難見中芯國際為3C供應(yīng)鏈帶來明顯舒緩效應(yīng)。
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原文標(biāo)題:【態(tài)勢】車用、3C半導(dǎo)體產(chǎn)能拔河2Q強(qiáng)勢者得利
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