新能源汽車退役后的電池將流向何處？

隨著新能源汽車的發(fā)展，其背后的汽車動力電池回收問題也備受廣大群眾的關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期。

據(jù)央視財經(jīng)報道：2020年我國動力電池累計的退役總量約為20萬噸，而到2025 年這一數(shù)字將上升至78 萬噸。

在未來兩到三年內(nèi)，這個數(shù)字還將持續(xù)增加。而這些退役后的電池將流向何處呢？

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)在全國建設(shè)了 1 萬多個回收網(wǎng)點。一般來說，新能源車的退役動力電池，并不是完全無法充放電，而是容量只能保持 70%~80% 的初始容量。在理想情況中，這些電池應(yīng)該被 “ 梯級利用 ”，有內(nèi)人士表示，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。

回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。但是從實際情況來看，每臺新能源車的使用情況不同，回收的電池品質(zhì)自然也參差不齊，穩(wěn)定性和耐用性的儲能設(shè)備、太陽能 / 風(fēng)力發(fā)電、通信基站都無法直接使用。

山東一家專做新能源二手車生意的車商在接受媒體采訪時表示，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，這兩年電池回收渠道的建立也讓二手新能源車價格相對穩(wěn)定。一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。但由于電池極結(jié)構(gòu)各異，電池包很多只能靠手工拆解，其成本相對較高。此外，各廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限。

關(guān)于新能源車環(huán)保的問題，一直以來都備受爭議。畢竟新能源車裝有大容量的動力電池，其本質(zhì)與我們手中電子產(chǎn)品的化學(xué)電池?zé)o異，如果隨意丟棄，會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。早前有相關(guān)媒體曾采訪了多位正規(guī)回收企業(yè)的高管，他們一致認(rèn)為，有數(shù)量巨大的報廢動力電池流入了黑市，被沒有資質(zhì)的小作坊拆解，占比在 50% 到 70% 之間，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)回收占比縮小。

且目前常用的三元鋰動力電池，正規(guī)企業(yè)的回收價約為 7000 元 / 噸，而小作坊販子們的報價，達(dá)到了 15000 元 / 噸！小作坊之所以能開出更高的價格，主要是去壓縮成本，而正規(guī)企業(yè)為了滿足環(huán)保法規(guī)，基本上是采用大型機(jī)器進(jìn)行電池拆解，拆解產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢料，全部進(jìn)行無害化處理。這些流程全部都要花錢，成本七七八八算下來，所以只能給幾千塊的回收價。

此外小作坊的流程就很簡單，收來的電池簡單篩選一遍，還能勉強(qiáng)用的就拆分成數(shù)個小動力電池，賣給那些低速電動車廠商，壞掉的就直接讓工人拆解提煉高價值元素，產(chǎn)生的污染也完全不管。這么多的動力電池，如何接納操作成為了這個新興行業(yè)的成長難點。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展壯大，退役電池的梯次利用及報廢處理問題也開始受到行業(yè)關(guān)注。有專家認(rèn)為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。

據(jù)公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月，全國新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，與去年年底相比增長9.45%。自2015年以來，中國已連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh），若按70%可用于梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），將有約23.4萬噸電池需報廢處理。

然而新能源汽車市場生產(chǎn)企業(yè)與動力電池回收企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模懸殊較大。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊量已達(dá)4.7萬家，但目前動力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家，其中今年前7月新增41家。當(dāng)前，動力電池回收利用的行業(yè)發(fā)展速度及產(chǎn)業(yè)鏈完善程度并未趕上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2019年，我國新能源汽車銷量已經(jīng)實現(xiàn)年銷120萬輛。按照工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%。按照我國全年汽車銷量2500萬輛的規(guī)模計算，未來新能源汽車的年銷量將達(dá)到600萬輛以上。這也意味著，未來動力電池回收市場規(guī)模將更為龐大。

有動力電池回收從業(yè)人員表示：市面上仍有較多小作坊企業(yè)，“它們既無正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，打一槍換一個地方，不僅擾亂市場秩序，更留下污染隱患。”

動力電池回收是一把“雙刃劍”，如果處置不當(dāng)則會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若統(tǒng)一規(guī)范化處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊含著不少商機(jī)。從目前來看，廢舊動力電池回收已經(jīng)不僅僅是技術(shù)和商業(yè)問題，更是社會問題。

責(zé)任編輯：haq