人類高質(zhì)量家庭成員：會自己賺錢的成熟卡車香嗎？技術(shù)+場景賦能產(chǎn)業(yè)進(jìn)級

自動駕駛行業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，走向了落地的應(yīng)用的階段。繼robotaxi之后，智能重卡的風(fēng)也吹起來了。關(guān)注自動駕駛的朋友們可以明顯的感受到這股趨勢之風(fēng)，一些一線大廠和造車新勢力都紛紛進(jìn)入賽道布局，發(fā)布智能重卡的團(tuán)隊越來越多，今年可謂智能重卡的出道元年。

了解自動駕駛產(chǎn)業(yè)趨勢的讀者朋友可能都知道，robotaxi雖然取得了巨大的進(jìn)步，但是因為技術(shù)以及政策限制的緣故，暫時無法規(guī)模量產(chǎn)和全面商業(yè)化。對于自動駕駛來說最容易落地的場景就是：封閉場景、固定路線。而這對智能重卡來說就是其天然的使用場景。智能重卡在技術(shù)成熟的趨勢之下到了商用落地的臨界點，今年智能重卡紛紛“冒頭”，量產(chǎn)進(jìn)程加速。

而在這些出線的智能重卡玩家中，一家重卡造車新勢力的玩法很獨特，無論是產(chǎn)品還是模式都有很多可圈可點的看點，為行業(yè)注入了一些新變量。

技術(shù)+場景賦能產(chǎn)業(yè)進(jìn)級

自動駕駛干線物流領(lǐng)域，殺進(jìn)來的這匹黑馬——DeepWay，細(xì)究起來，在去年12月就跟大家見過面了。經(jīng)歷春種、夏耕、秋收三個季節(jié)的更迭，近日帶著收獲的成果——首款智能新能源重卡“深向·星途第一代”亮相。

造車尤其是造重卡對于初創(chuàng)公司來說會面臨各種挑戰(zhàn)與困境。DeepWay成立短短九個月后就拿出這么優(yōu)秀的成績單，可謂是閃電速度，背后到底是什么支撐其崛起的速度與實力？

本文圖源腦極體

DeepWay是由百度與獅橋聯(lián)合打造的科技公司，專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，而雙方的聯(lián)手跟行業(yè)的暗疾與市場趨勢相關(guān)。對于智能重卡這個新賽道來說，其崛起跟物流行業(yè)存在的制約因素關(guān)聯(lián)程度很高：

1.物流行業(yè)運營模式集中化程度低，成本高，貨物與卡車信息對接的效率不高。

2.重卡載重大，盲區(qū)多，從業(yè)者作業(yè)環(huán)境較差、安全風(fēng)險高。根據(jù)2011年的官方統(tǒng)計,卡車負(fù)主責(zé)而導(dǎo)致的死亡人數(shù)高達(dá)18813人。

3.污染環(huán)境，大功率柴油卡車排放的氮氧化物、顆粒物相當(dāng)于約200輛小轎車，碳排放相當(dāng)于100輛小轎車，對環(huán)境污染造成很大的負(fù)擔(dān)。

整個社會的運轉(zhuǎn),無論生產(chǎn)還是消費,都需要優(yōu)質(zhì)高效的物流體系來支撐。顯然,我們知道行業(yè)的制約影響還根深蒂固，需要業(yè)界做更多努力來保障物流體系的持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。

對于百度來說，自身擁有的強(qiáng)大的技術(shù)體系，可以運用技術(shù)給挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在的物流行業(yè)帶來革新。而獅橋作為國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺，可調(diào)度幾十萬車輛規(guī)模的社會運力池，對降本增效與安全運營方面都有極大的動力與需求去推動卡車的智能化升級，雙方不謀而合，DeepWay從而誕生。

DeepWay負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)與制造，百度提供自動駕駛技術(shù)，獅橋嫁接智慧物流應(yīng)用場景，三者之間形成了堅固的“車輛-技術(shù)-場景”的鐵三角閉環(huán)，互惠共贏，資源的整合加速了DeepWay播種收獲智卡的速率。

無論是場景還是技術(shù)，DeepWay在加持之下，帶來國內(nèi)首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡看點十足。

“雙碳”耦合5.5G， DeepWay升級智卡設(shè)計

在國內(nèi)的造車勢力中，兩大趨勢正在深刻影響著商用車造車行業(yè)。一是“雙碳”目標(biāo)下，中央會議明確指出，支持新能源汽車加快發(fā)展；一是5G網(wǎng)絡(luò)向5G-Advanced新標(biāo)準(zhǔn)（5.5G）演進(jìn)，助力自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)場景早日商用。新能源+智能化，已經(jīng)成為商用車造車不可逆的大趨勢。

DeepWay此次推出擁有新能源動力系統(tǒng)的L3級別自動駕駛重卡——深向·星途，不但為商用車造車開辟了新賽道，更推動干線物流向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。據(jù)官方介紹，深向·星途第一代是中國首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡，該車不僅滿足智能駕駛底層需求，也發(fā)揮了新能源驅(qū)動優(yōu)勢。

深向·星途第一代區(qū)別于其他智能重卡，其新的變化主要體現(xiàn)在四個方面：

1.能源的有效利用。設(shè)計采用輕量化一體化設(shè)計，相較于其他智卡的方正造型，其流線型造型不僅是審美的突破，在風(fēng)洞測試中，其車型的風(fēng)阻系數(shù)也幾乎為平頭車型0.65風(fēng)阻系數(shù)的一半0.35，可有效節(jié)約能源的消耗。

2.安全性高。在遍布整車自動駕駛傳感器的加持下，深向·星途第一代可實現(xiàn)全車無盲區(qū)以及超過1000m的超遠(yuǎn)距感知能力，同時通過紅外傳感器對高速上出現(xiàn)的生命體進(jìn)行保護(hù)。而電池與底盤的一體化設(shè)計，將重心下移可降低風(fēng)阻并使車輛更穩(wěn)定安全，一體化的設(shè)計也可以優(yōu)化貨廂空間，深向·星途較同級別油改電卡車，貨廂容積率可以增加9.6%，在運輸快遞快運、輕拋貨時,大貨廂空間具備顯著的競爭優(yōu)勢。

3.性能優(yōu)勢。支持49噸滿載工況下，300公里的續(xù)航里程，其動力電池也兼容氫燃料電池，一旦氫燃料電池技術(shù)路線成熟，深向·星途平臺可以搭載氫能系統(tǒng)?不需重新設(shè)計平臺。區(qū)別于其他智能重卡，深向·星途特有的分布式驅(qū)動形式可讓電驅(qū)效率最高達(dá)到94%，相比中央集中式驅(qū)動，能量轉(zhuǎn)化效率提升了至少14%。

4.AI技術(shù)。搭載HIS系統(tǒng)（Highway Intelligence System），這套系統(tǒng)算?可擴(kuò)展至超過500TOPS，不僅支持L3級別自動駕駛，也有足夠的算力支持L4級別高速上的無人駕駛，獲取的數(shù)據(jù)和優(yōu)化迭代版本也將通過OTA方式升級到每一臺星途。

對于L3/L4級的自動駕駛，車輛硬件的線控能力、備份冗余、功能安全是必不可少的決定性條件。目前，市場上多數(shù)L2級以下功能的車輛，安全備份主要依靠駕駛員。DeepWay認(rèn)為，沒有實現(xiàn)硬件冗余的自動駕駛，都是耍流氓，而在未來L3/L4自動駕駛時代，車輛必須能對自己的系統(tǒng)實現(xiàn)安全備份。為適應(yīng)智能軟硬件，整車電子電器架構(gòu)也進(jìn)行了全新的設(shè)計開發(fā)，車輛從軀干到神經(jīng)都能夠支持L3/L4級別自動駕駛，先進(jìn)的多域融合式EE架構(gòu)，能夠更加高效、可靠的進(jìn)行整車全面控制和在線升級，同時有效減少整車線束長度50%以上，而這也是深向·星途的重要智能設(shè)計之一。

從物流行業(yè)現(xiàn)狀來看，無論是車企還是物流車隊都將重卡看作是生產(chǎn)工具，市面上的重卡基本上不具備艙內(nèi)的智能化體驗，深向·星途第一代還有一個很大體驗升級，將卡車座艙乘用車化，優(yōu)化智能座艙體驗，為司機(jī)營造了個更好的工作環(huán)境。

深向·星途第一代的性能、技術(shù)、體驗方面都實力強(qiáng)勁，那對于3000萬卡車司機(jī)來說，購置一輛新能源重卡現(xiàn)實嗎？據(jù)悉，雖然現(xiàn)在這輛智卡的購置費用沒有公布，但是新能源車是免征購置稅（3，4萬）和車船使用稅（每年5000多）。按照8年來算的話，基本上能省出來個七八萬，再加上深向·星途使用的換電模式，車主不需要承擔(dān)電池和充電樁的成本費用，很大的降低了初始購置成本。

而在使用成本方面，換電的費用與燃油的費用基本持平，據(jù)悉百公里深向·星途第一代的能源成本是195，燃油車是192.5，但純電重卡不依賴發(fā)動機(jī)和機(jī)油，沒有傳動機(jī)構(gòu)，而這也意味著更少的物理維護(hù)，因此維護(hù)保養(yǎng)成本每年還能節(jié)約2.5萬元，省錢還提升車輛出勤率。

看起來還是個不錯的選擇，并且這輛重卡未來還具備升級L4級別無人駕駛的功能，未來司機(jī)們可以在空調(diào)房里通過終端設(shè)備就能當(dāng)指揮官讓車賺錢了。“畢竟，一臺成熟的卡車，就應(yīng)該自己出去賺錢，這才是合格的家庭成員?！盌eepWay CEO萬鈞開玩笑稱。

未來自己能賺錢的智卡離我們到底有多遠(yuǎn)呢？DeepWay計劃2023年商業(yè)化量產(chǎn)，2025年技術(shù)上可實現(xiàn)L4級別。

我們可以發(fā)現(xiàn)，DeepWay的新能源智卡不是簡單地將技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)燃油重卡上，而是從整車到零部件、從設(shè)計到研發(fā)全流程堅持正向開發(fā)，精準(zhǔn)適配干線物流場景需求，為行業(yè)帶來了新的思路，包括車型的設(shè)計與性能的疊加，激發(fā)了整個行業(yè)廠商的創(chuàng)新能力，對需求端來說豐富了智卡的選項，而對于整個物流行業(yè)生態(tài)來說，也帶來了新模式的變革。

下一站，H2H新模式變革智能貨運生態(tài)

智能時代，我們拿起手機(jī)，去任何網(wǎng)購平臺下單，三四天后就能收到心儀的商品，享受便捷快速的物流紅利時，其背后正是無數(shù)物流卡車的夜以繼日奔馳，才能換來我們的簡單操作，貨物就從幾百幾千公里外奔赴而來。

對于物流行業(yè)來說，便捷性的背后，也有暗潮涌動?？ㄜ囀枪J(rèn)的“馬路殺手”，在公路上司機(jī)們除了主動離豪車遠(yuǎn)點，也會有意識的避讓遠(yuǎn)離卡車，商用車的事故率高達(dá)每百萬公里 1.9 起。這些卡車負(fù)主責(zé)的事故中，有37%是人為因素，還有35%是因為設(shè)備盲區(qū)。除了安全因素外，隨著商品經(jīng)濟(jì)的持續(xù)變革，干線物流的需求不斷在增長，亟需效率與安全的變革。

DeepWay提出了一種區(qū)別于在物流車輛端的優(yōu)化改造方案，帶來高速干線智能物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。這種模式就是在路線固定的高速場景中，由深向·星途重卡執(zhí)行運輸任務(wù)，而在高速場景外，深向·星途重卡與人工駕駛卡車在最近的HUB中心完成交接后，繼續(xù)進(jìn)行貨物運輸。簡單來說將運輸拆解為三段，兩端由人工駕駛的卡車執(zhí)行運輸，中間高速場景由深向·星途重卡完成。

這樣一來，深向星途在干線道路上不間斷作業(yè)，提升了整體物流的效率；而兩頭的人工司機(jī)則能夠規(guī)避長途奔波中的勞累和風(fēng)險。而不間斷的作業(yè)背后也有DeepWay為深向星途1代運營提供高速場景下的換電解決方案，僅需6分鐘，深向星途1代即可在換電站自動完成換電補(bǔ)能，滿電再出發(fā)。

這個高速干線智能物流新模式看似很簡單，但是對背后的運營與技術(shù)要求很高，對于物流車輛的管理，貨物訂單以及訂單與車輛的匹配等都提出了很高的要求。估計也有行業(yè)玩家想到了這種模式，但是奈何背后的資源與實力有限，很難執(zhí)行這個方案，而獅橋的能力恰好能夠覆蓋這些需求。獅橋是國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺，多年對貨運生態(tài)上下游數(shù)據(jù)的深耕，對于運營與匹配的經(jīng)驗十足。

而這個新模式將快速接入獅橋智慧物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)載貨運營，籍此收集數(shù)據(jù)，驗證軟件及硬件能力，并不斷迭代優(yōu)化。據(jù)DeepWay 預(yù)測，2025 年，獅橋平臺上每天會有近 30 萬單物流訂單。通過一萬輛深向星途第 1 代的實際運營，5 年就能實現(xiàn)超過 48億公里的真實數(shù)據(jù)積累。這些數(shù)據(jù)也會反哺給DeepWay持續(xù)升級車輛的性能，優(yōu)化的結(jié)果都將通過OTA方式升級到每一臺深向星途，最終推動L4級自動駕駛在干線物流場景的落地。

DeepWay 為物流與自動駕駛行業(yè)注入了新變，無論是產(chǎn)品還是干線物流模式的顛覆，都將給這個行業(yè)的玩家們帶來新的啟示；而對于最寶貴的生命價值守護(hù)方面，得益于自動駕駛技術(shù)，DeepWay 能夠不斷降低事故發(fā)生的概率，在為生命保駕護(hù)航的同時也能夠為司機(jī)創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境，改善這一群體的生存現(xiàn)狀。

從時代的發(fā)展角度來說，總會有人去深入“無人區(qū)”，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)與模式的創(chuàng)新，難而正確的事情總是最難堅持的。對于自動駕駛貨運賽道玩家來說，這是最好的時代，也是最具挑戰(zhàn)的時代。一方面，市場需求強(qiáng)烈，發(fā)展空間巨大；另一方面，高回報預(yù)期下，入局者眾，大浪淘沙，要走到終局需要強(qiáng)大的技術(shù)、資本及商業(yè)運營實力支撐。這是個綜合素質(zhì)的大考，無論玩家的終局如何，智慧貨運的時代已來，我們持續(xù)關(guān)注拭目以待。