BLDC上車已成趨勢(shì)，比亞迪、英飛凌和航順大咖怎么看？

（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）近日，國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics發(fā)布報(bào)告稱，今年已經(jīng)成為主流汽車堅(jiān)定“全電動(dòng)”理念并且進(jìn)一步向電氣化過(guò)渡的一年，預(yù)計(jì)電池、電機(jī)、電力電子和電氣化動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的其他部件供應(yīng)，會(huì)發(fā)生急劇的變化。

比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳剛最新對(duì)媒體表示，2020年國(guó)內(nèi)新能源車的銷量是130萬(wàn)輛，而今年大家對(duì)于新能源車的預(yù)測(cè)大約是200萬(wàn)輛。但是1-9月份的數(shù)據(jù)，已經(jīng)顯示中國(guó)新能源車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到210萬(wàn)。按照這個(gè)速度，今年的新能源車銷量將會(huì)達(dá)到320萬(wàn)輛。他指出，智能控制芯片是汽車智能化的核心技術(shù)，SiC就是電驅(qū)系統(tǒng)效率提升的最佳材料。

BLDC上車已經(jīng)成為趨勢(shì)？英飛凌、比亞迪、航順芯片和是德科技的高管怎樣看待這個(gè)趨勢(shì)。筆者為你詳細(xì)解讀。

英飛凌：主驅(qū)和充電相關(guān)應(yīng)用，都對(duì)電機(jī)產(chǎn)生需求

英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理高金萍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體主要在兩大應(yīng)用上發(fā)力：第一類是主驅(qū)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是一些大功率的應(yīng)用；第二類是充電相關(guān)的應(yīng)用。包括OBC、DCDC還有輔助設(shè)備類相關(guān)的，包括高速控制壓機(jī)、水泵、油泵、感應(yīng)加熱PTC等。

在電子展上，筆者在場(chǎng)館內(nèi)看到英飛凌展臺(tái)的智能汽車，同時(shí)還展示新一代功率器件、英飛凌三相電機(jī)控制器產(chǎn)品?！爸v到主驅(qū)的應(yīng)用，在2008年之前A00級(jí)的小車，它的功率是比較小的，在那個(gè)階段大家很多從工業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)就用了一些單管的方案做并聯(lián)，但是隨著新能源的補(bǔ)貼包括雙積分的要求，大家對(duì)功率密度和大的功率有更高的需求，這個(gè)時(shí)候還采用并聯(lián)的技術(shù)方案就會(huì)有一些一致性、熱均衡性的問(wèn)題。到了更大功率的時(shí)候，模塊的封裝就變成了一個(gè)比較主流的方案?！?高金萍分析說(shuō)。

高金萍指出，主驅(qū)方案從模塊的角度分成半橋解決方案或者是三相全橋的解決方案，三相全橋的方案成為了市場(chǎng)上比較容易接受的方案。同時(shí)最右邊包括半橋雙面水冷的模塊也是未來(lái)的趨勢(shì)，因?yàn)樗纳嵝苑浅８?，它的功率密度可以做到更高，這種情況下追求高功率密度的混動(dòng)或者插混的車型就比較適合這種封裝。

英飛凌在智能汽車上也展示了高效的功率半導(dǎo)體解決方案。這款車型配備的主逆變系統(tǒng)采用英飛凌HybridPACK Drive FS950作為核心功率半導(dǎo)體器件，最高輸出功率可達(dá)200kW。其一流的控制算法和車規(guī)級(jí)模塊的卓越性能，能夠?yàn)槠囂峁┡炫鹊膭?dòng)力輸出。

英飛凌大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)，汽車電子事業(yè)部車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人文君培對(duì)記者表示，2021年，全球新能源汽車增長(zhǎng)迅猛，2022年全球新能源車的銷售量有可能達(dá)到原來(lái)2025年的預(yù)期量。英飛凌的數(shù)據(jù)顯示，從燃油車到 BEV，單車半導(dǎo)體價(jià)值量將從 457 美元提升至 834 美元，而其中功率半導(dǎo)體的單車價(jià)值量從無(wú)到有至330 美元。

比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力：國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)SiC動(dòng)力三合一產(chǎn)品

據(jù)悉，比亞迪作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)先廠商，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)的自主化研發(fā)上持續(xù)推進(jìn)。電機(jī)控制器是新能源汽車中電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的控制部分，功率控制模塊是電機(jī)控制器中核心電能轉(zhuǎn)換器件。比亞迪旗下的漢EV采用了其旗下的弗迪動(dòng)力自研的SiC模塊。

弗迪動(dòng)力的SiC模塊正面采用銅夾互連工藝，降低寄生電感，提升芯片過(guò)電流能力。最終SiC模塊實(shí)現(xiàn)了可達(dá)200KW的輸出功率，提升一倍的功率密度。比亞迪漢EV率先采用了該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速3.9秒的成績(jī)。

弗迪動(dòng)力認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要不斷向高效率、高可靠性、高安全、高電壓、高轉(zhuǎn)速的方向邁進(jìn)。從2020年到2025年，這家公司的SiC電機(jī)控制器將升級(jí)三代，適用電壓平臺(tái)升高至800V，功率密度提高到90kW/L，效率最高可達(dá)99.7%，轉(zhuǎn)速高達(dá)20000rpm。

航順芯片：從物流配送車到主流電動(dòng)汽車，HK32MCU已批量應(yīng)用新能源汽車領(lǐng)域

在電子發(fā)燒友秋季BLDC大會(huì)上，航順芯片產(chǎn)品經(jīng)理陳水平對(duì)記者表示，目前中國(guó)MCU市場(chǎng)仍主要被國(guó)外廠商占據(jù)，前八大國(guó)外MCU廠商市場(chǎng)占比高達(dá)84.08%。國(guó)內(nèi)MCU廠家總的市場(chǎng)占有率較低，從進(jìn)口替代角度，國(guó)內(nèi)MCU芯片設(shè)計(jì)企業(yè)具備較大的市場(chǎng)提升空間。

“新能源汽車是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略，新能源汽車的快速普及，BLDC在新能源汽車的應(yīng)用前景更加看好。航順芯片HK32MCU已經(jīng)在主流電動(dòng)汽車的BLDC電機(jī)、無(wú)人駕駛的小型物流配送車上批量使用。在電機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)在國(guó)外和國(guó)內(nèi)大廠都集中力量在做電機(jī)芯片的集成化。在降低功耗、提升能效轉(zhuǎn)化，更高功率密度上持續(xù)提升。” 航順芯片產(chǎn)品經(jīng)理陳水平表示。

陳水平強(qiáng)調(diào)，航順芯片在未來(lái)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面會(huì)加大力度，針對(duì)更多電機(jī)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)出更多的專用芯片。智能家居、汽車、智能制造都是BLDC芯片未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)的市場(chǎng)值得期待。

是德科技高級(jí)應(yīng)用工程師陳珍柱對(duì)記者表示，他們看好新能源汽車領(lǐng)域的BLDC電機(jī)測(cè)試需求，以比亞迪為例，對(duì)于電池、電機(jī)的測(cè)試有獨(dú)特的要求，比如對(duì)于電源有紋波注入的要求，達(dá)到１K赫茲，目前這方面只有是德科技的RP79系列可以做到，是德科技也為比亞迪帶來(lái)了很多的測(cè)試方案。

近日，在2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了2022年度汽車技術(shù)趨勢(shì)報(bào)告，特別提到了第三代半導(dǎo)體的電機(jī)控制器是保障電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效化、高速化、高密度化的關(guān)鍵部件。到2022年，多家整車企業(yè)將量產(chǎn)應(yīng)用第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器，規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)。


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