2019款起亞K5Pro車左后輪電子駐車制動(dòng)功能失效

故障現(xiàn)象

一輛2019款起亞K5Pro車，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.3萬(wàn)km。車主反映，該車行駛中，組合儀表上的EPB(電子駐車制動(dòng))指示燈突然異常點(diǎn)亮。

故障診斷

接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的EPB指示燈長(zhǎng)亮。

圖1 EPB指示燈長(zhǎng)亮

操作EPB開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)左后輪電子駐車制動(dòng)功能失效。如圖2所示，車身穩(wěn)定控制單元(ESP)接收EPB開(kāi)關(guān)信號(hào)后控制左后、右后EPB電動(dòng)機(jī)工作，以施加或釋放駐車制動(dòng)。

圖2 EPB系統(tǒng)控制電路

如圖3所示，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ESP中存儲(chǔ)有故障代碼C241601，含義為左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路。

圖3 ESP中存儲(chǔ)的故障代碼

讀取ESP中的相關(guān)數(shù)據(jù)流，操作EPB開(kāi)關(guān)，如圖4所示，施加駐車制動(dòng)時(shí)，“供應(yīng)開(kāi)關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為-0.3A，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為1.6A。 如圖5所示，釋放駐車制動(dòng)時(shí)，“釋放開(kāi)關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流仍為-0.3A，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流變?yōu)?.4A。由此推斷，EPB開(kāi)關(guān)信號(hào)正常，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流異常，這與故障代碼C241601吻合。將試燈與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，操作EPB開(kāi)關(guān)，試燈不點(diǎn)亮;再將試燈與右后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，操作EPB開(kāi)關(guān)，試燈點(diǎn)亮。

圖4 施加駐車制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流

圖5 釋放駐車制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流

脫開(kāi)左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接器，測(cè)得左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻均為1.2Ω(如圖6所示)，正常。

圖6 測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻

將右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的線路與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)“飛接”，然后操作EPB開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)動(dòng)作正常，由此排除左后輪EPB電動(dòng)機(jī)故障的可能。連接pico示波器，同時(shí)測(cè)量左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)控制線(正控制線和負(fù)控制線)上的波形(圖7和圖8)，發(fā)現(xiàn)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直有脈沖自檢信號(hào)，而左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直沒(méi)有脈沖自檢信號(hào);脫開(kāi)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上開(kāi)始有脈沖自檢信號(hào)，而正控制線上的電壓始終為0V;脫開(kāi)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上的脈沖自檢信號(hào)不變，而正控制線上的脈沖信號(hào)變?yōu)?.5V左右的持續(xù)電壓信號(hào)。

分析以上測(cè)試結(jié)果，推斷左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的正控制線對(duì)搭鐵短路或EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。根據(jù)圖2測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)與ESP之間的線路，不存在對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象，由此推斷EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。

圖7 單獨(dú)脫開(kāi)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形

圖8 同時(shí)脫開(kāi)左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形

根據(jù)圖2測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)與ESP之間的線路，不存在對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象，由此推斷EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。拆下ESP，用萬(wàn)用表測(cè)得ESP端子E03-B/13(對(duì)應(yīng)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為0.3Ω(圖9a)，ESP端子E03-B/3(對(duì)應(yīng)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為10.83kΩ(圖9b)，對(duì)比說(shuō)明ESP內(nèi)部的左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線與搭鐵線短路。

圖9測(cè)量端子之間的電阻

故障排除

更換ESP后試車，左后輪電子駐車制動(dòng)功能恢復(fù)正常，故障排除。

作者：廣西通惠汽車銷售服務(wù)有限公司李康林

審核編輯：湯梓紅