聽(tīng)潮汐，筑燈塔，聚千帆：智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室啟航時(shí)

自古以來(lái)，港口就是中華文明的重要標(biāo)志。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)已經(jīng)有了碣石港的記載；到了漢代，合浦、徐聞等港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與東南亞、南亞的貿(mào)易通商；至北宋，廣、明、泉、杭四大港蜚聲中外；明清以來(lái)直到近代，水陸碼頭與港口造就了天津衛(wèi)的興起。

某種程度上來(lái)說(shuō)，海港史就是交通史、商業(yè)史和文明發(fā)展史；海港的未來(lái)，也是交通、商業(yè)乃至整個(gè)文明的未來(lái)。當(dāng)時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)，數(shù)字化升級(jí)成為港口發(fā)展最重要的趨勢(shì)之一。

如何將最先進(jìn)的智能技術(shù)、最多元的發(fā)展力量、最真實(shí)的行業(yè)需求融匯于港口，已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球關(guān)注的問(wèn)題。

8月18日，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室成立暨揭牌儀式在天津舉行。該實(shí)驗(yàn)室旨在打造國(guó)際一流智慧港口科技創(chuàng)新基地，致力實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)攻關(guān)”到“應(yīng)用落地驗(yàn)證”及“商業(yè)價(jià)值”產(chǎn)學(xué)研用的完整閉環(huán)。實(shí)驗(yàn)室將連接政府、行業(yè)（含港口、海事、航道、航運(yùn)）、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)能力，加速智慧港口建設(shè)。

能夠發(fā)現(xiàn)，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室既是面向全球海港數(shù)字化的重要探索，也是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的拔錨啟航。從去年成立到如今，海關(guān)和港口軍團(tuán)為什么要選擇以推動(dòng)建設(shè)一間高水準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室作為亮相？為什么要選擇在天津這座城市開(kāi)啟新的旅程？如果我們深入解析實(shí)驗(yàn)室的價(jià)值、天津港的探索，以及港口數(shù)字化的發(fā)展供需，這些問(wèn)題或許都將得到答案。

與港口緊密為伴的一道標(biāo)志性風(fēng)景，就是燈塔。燈塔負(fù)責(zé)指引來(lái)往船只，為港口保駕護(hù)航。1978年，中國(guó)自主建設(shè)了渤海上的大沽燈塔，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了一系列世界之最。如今，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室就像一座新的燈塔，將產(chǎn)業(yè)研用各方力量引入渤海灣中的天津港，引入港口數(shù)字化的時(shí)代需求。

筑技術(shù)、尋場(chǎng)景、聚生態(tài)，為天下港口建一座智能燈塔，就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路。

識(shí)濤：海港數(shù)字化的澎湃潮音

新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球航運(yùn)與港口行業(yè)受到了巨大的沖擊。但在中國(guó)，港口行業(yè)卻呈現(xiàn)出另一番景象。一方面，中國(guó)海港確保了能進(jìn)能出，成為全球貿(mào)易體系中難得的“良港”；另一方面，中國(guó)大量重要港口的吞吐量不降反升，在疫情影響下吞吐能力反而得到了加強(qiáng)。中國(guó)港口的淡季不淡、能進(jìn)能出，貨物和集裝箱吞吐量雙雙逆勢(shì)增長(zhǎng)，也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力與韌性的重要表現(xiàn)。而這種現(xiàn)象背后的原因，是在中國(guó)社會(huì)整體疫情控制成功的前提下，港口的數(shù)字化、智能化能力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)效率強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

從目前形勢(shì)來(lái)看，港口數(shù)字化的重要性與戰(zhàn)略價(jià)值，已經(jīng)在國(guó)家與社會(huì)層面凝聚了高度共識(shí)。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國(guó)家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來(lái)。打造世界一流的智慧港口、綠色港口——這一指示正在引領(lǐng)全國(guó)海港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

為了實(shí)現(xiàn)智慧港口、綠色港口的發(fā)展目標(biāo)，港口的智能化、數(shù)字化升級(jí)就成為主要的產(chǎn)業(yè)探索方向。與此同時(shí)，海港數(shù)字化也在與時(shí)代潮流和前沿科技探索緊密結(jié)合。不久之前，科技部、教育部、工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快場(chǎng)景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中交通治理領(lǐng)域明確提出了智慧港口的AI應(yīng)用場(chǎng)景。在建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的行動(dòng)中，港口也成了探索區(qū)域大宗商品市場(chǎng)一體化的先行官和主力軍。

換言之，港口數(shù)字化在今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展中意義正在愈發(fā)重要，其價(jià)值并不僅僅關(guān)乎于港口行業(yè)本身，還緊密聯(lián)系著國(guó)家的科技發(fā)展戰(zhàn)略與市場(chǎng)升級(jí)方針。

一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)，只有在有動(dòng)力的同時(shí)有挑戰(zhàn)，才能獲得真正的跨越式發(fā)展。海港數(shù)字化升級(jí)正是如此。在內(nèi)外部動(dòng)力充沛的前提下，我們能看到這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)也十分艱巨。比如說(shuō)：

1.港口行業(yè)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)環(huán)境艱苦等特點(diǎn)，導(dǎo)致了用工成本正在不斷提升。如何在港口實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)級(jí)的無(wú)人化、智能化作業(yè)，降低整體用工成本，成了港口數(shù)字化的核心挑戰(zhàn)。

2.港口行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，行業(yè)知識(shí)非常復(fù)雜。如何讓數(shù)字化、智能化技術(shù)真正融入港口行業(yè)的特性、需求與知識(shí)體系，是產(chǎn)業(yè)各方的主要難點(diǎn)。

3.中國(guó)海岸線漫長(zhǎng)，港口眾多。而港口之間的數(shù)字化基礎(chǔ)與數(shù)字化需求參差不齊，差距巨大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新港口需要領(lǐng)先的智能化探索，舊港口亟待存、算、網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造。這為業(yè)界帶來(lái)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)。

面對(duì)著這樣的需求與挑戰(zhàn)，聽(tīng)懂港口的數(shù)字化潮音，是推動(dòng)其發(fā)展的前提挑戰(zhàn)。整體而言，先進(jìn)、可用的ICT技術(shù)，是海港數(shù)字化升級(jí)的抓手，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。而探索適用于中國(guó)目前港口產(chǎn)業(yè)需求的行業(yè)生態(tài)與產(chǎn)學(xué)研用循環(huán)，則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的前提條件。

為了解決這兩個(gè)核心問(wèn)題，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)開(kāi)啟了以己所長(zhǎng)，聚眾所善的啟航之旅。

筑基：讓華為所長(zhǎng)，適配海港之需

海港數(shù)字化的內(nèi)容很多，包羅萬(wàn)象。從最前沿的整片區(qū)應(yīng)用AI與自動(dòng)駕駛技術(shù)，到具體某個(gè)機(jī)械裝置的數(shù)字化控制，都屬于海港數(shù)字化的一部分。

華為海關(guān)和港口軍團(tuán)深入這一領(lǐng)域，統(tǒng)籌組織架構(gòu)為產(chǎn)業(yè)需求服務(wù)的第一步，就是明確自身究竟擅長(zhǎng)什么，而華為的擅長(zhǎng)又能夠?yàn)楦劭趲?lái)哪些價(jià)值。

華為最擅長(zhǎng)的東西，當(dāng)然是ICT技術(shù)能力與解決方案。所以華為也以此為邊界，將5G、F5G、WiFi-6、智能感知、存儲(chǔ)、云計(jì)算、AI等前沿技術(shù)進(jìn)行交叉整合，形成了一個(gè)個(gè)場(chǎng)景化解決方案，從而完成與海港數(shù)字化真實(shí)需求的適配。

華為所長(zhǎng)與海港所需的適配，是一個(gè)有所為有所不為的過(guò)程。華為的所為在于三個(gè)方面：首先是對(duì)海港網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、計(jì)算等ICT技術(shù)設(shè)施的升級(jí)；其次是華為在面向海港產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期服務(wù)中，將經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)交叉組合得到了場(chǎng)景化解決方案。這些解決方案往往可以完成海港急需的產(chǎn)業(yè)要求，具有高度的不可替代性；再有華為還將進(jìn)行廣泛的產(chǎn)學(xué)研用合作，在ICT基礎(chǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)放生態(tài)，以被集成的態(tài)勢(shì)推動(dòng)海港數(shù)字化的生態(tài)建設(shè)，滿足產(chǎn)業(yè)的定制化、個(gè)性化需求。而脫離了華為所擅長(zhǎng)的ICT技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，更多機(jī)械數(shù)控等領(lǐng)域的港口數(shù)字化，以及行業(yè)合作伙伴的價(jià)值范疇，則是華為有所不為的地方。

進(jìn)入港口的華為，并不是一個(gè)顛覆者、重構(gòu)者，而是一個(gè)有所擅長(zhǎng)與專精的參與者、聯(lián)接者。華為的技術(shù)能力與解決方案會(huì)成為海港數(shù)字化的新基石，在其上建設(shè)更多智能化、數(shù)字化的可能性。

在一些關(guān)鍵的解決方案場(chǎng)景中，可以清晰看到華為海關(guān)和港口軍團(tuán)帶給港口場(chǎng)景的價(jià)值。

集裝箱分配調(diào)度，是每一個(gè)碼頭都必備的技能。但傳統(tǒng)的碼頭集裝箱調(diào)度，往往通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成。但由于集裝箱分配所受的影響因素非常多樣，人工分配往往無(wú)法取得最合理、科學(xué)的結(jié)果，并且人工分配的整體時(shí)間較長(zhǎng)，帶來(lái)的岸橋運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。另一方面，這項(xiàng)工作高度依賴調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)，如果經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅退休，新人沒(méi)有得到有效培養(yǎng)，則工作效率很可能大打折扣。

面向港口數(shù)字化中的關(guān)鍵需求，即實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、場(chǎng)、車、船、貨整體系統(tǒng)效能的最優(yōu)。華為推出的集裝箱智能計(jì)劃，包含了4大智能計(jì)劃特性：智能泊位計(jì)劃、智能岸橋作業(yè)計(jì)劃、智能配載計(jì)劃、智能堆場(chǎng)計(jì)劃。其中，泊位計(jì)劃和岸橋作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了由人工計(jì)劃的小時(shí)級(jí)，變?yōu)榱擞上到y(tǒng)進(jìn)行秒級(jí)制定；智能配載計(jì)劃，由人工的4至10時(shí)提升到小于10分鐘；智能堆場(chǎng)計(jì)劃，也由人工計(jì)劃的小時(shí)級(jí)提升到小于5分鐘。這些能力極大提升了港口碼頭的集裝箱分配效率，進(jìn)而提升了整個(gè)港口的吞吐能力。通過(guò)華為的智能計(jì)劃，單船配載已經(jīng)可以從20個(gè)小時(shí)計(jì)劃時(shí)間，縮短到10分鐘內(nèi)完成智能計(jì)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶在崗時(shí)間縮短7%，單船完工時(shí)間提高80%，船時(shí)裝載效率提升5%，堆場(chǎng)倒箱量降低10%。在這些優(yōu)異成果背后，就體現(xiàn)了華為的先進(jìn)ICT技術(shù)就行交叉整合，以及場(chǎng)景化落地。比如華為獨(dú)有的天籌AI求解器，為港口帶來(lái)了巨大的運(yùn)籌學(xué)效能提升；而華為打造的超融合一體機(jī)，則可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、安全、容器的高度融合，非常適合港口的部署與安全需求。這些技術(shù)能力的整合與落地，為港口帶來(lái)了真正需要，又難以找到替代方案的智能化、數(shù)字化價(jià)值。這一邏輯正體現(xiàn)在港口場(chǎng)景的方方面面。

再來(lái)看一個(gè)案例，碼頭中需要大量?jī)?nèi)集卡車將集裝箱運(yùn)送到內(nèi)堆場(chǎng)。而這就需要巨大的人工成本，并且卡車司機(jī)工作量大，任務(wù)繁重，很容易造成疲勞駕駛等問(wèn)題。另一方面，港口內(nèi)部道路比較單一，駕駛員無(wú)法看到全域情況，很容易造成場(chǎng)內(nèi)的交通擁堵。

而以自動(dòng)駕駛卡車來(lái)滿足碼頭的內(nèi)集裝箱的運(yùn)輸需求，顯然是最佳解法。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要克服一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。比如如何實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同的無(wú)人駕駛，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車輛精準(zhǔn)裝配集裝箱，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車隊(duì)的全流程安全可靠等等。為了解決這些問(wèn)題，華為基于優(yōu)質(zhì)的算法能力和高精度地圖，推出了智能水平運(yùn)輸方案，采用首創(chuàng)的基于C-V2X及邊云協(xié)同的全網(wǎng)云控調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)碼頭無(wú)人駕駛，一人管理多輛車。最終實(shí)現(xiàn)了人工成本降低60%，作業(yè)效率整體提升20%，港區(qū)安全也得到了有效提升。在這一方案背后，是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)中積累的調(diào)度算法、路徑規(guī)劃算法、高精地圖能力作為支撐。將華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行融合與適配，最終實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的智能港口建設(shè)。

在天津港C段碼頭，我們已經(jīng)可以看到真正意義上的自動(dòng)化、無(wú)人化碼頭。除了諸如船上作業(yè)等崗位外，整段碼頭在華為先進(jìn)的技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)實(shí)作業(yè)的無(wú)人化、自動(dòng)化。自去年11月開(kāi)港依賴，這一段1100米長(zhǎng)的碼頭，已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)集裝箱的吞吐量，真正意義上實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。

在華為看來(lái)，港口碼頭的數(shù)字化、智能化必須實(shí)現(xiàn)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：首先是真正意義上的無(wú)人化、智能化，而不僅僅是示范、樣本意義；其次是要真正投入生產(chǎn)，完成落地；再有就是要真正為港口帶來(lái)極大的效益提升。

秉承著這樣的理念，華為所點(diǎn)亮的智能光芒，正在真正與港口行業(yè)的需求相結(jié)合，構(gòu)成海港智能化探索的新基石與新起點(diǎn)。面向未來(lái)，這盞光芒需要照亮更大的海域，吸引更多力量進(jìn)入到港口的數(shù)字化大潮中來(lái)。

燈塔：智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的啟明之勢(shì)

津門極望氣蒙蒙，泛地浮天海勢(shì)東。

俯覽渤海，目極四方的天津港，自古以來(lái)就在中國(guó)經(jīng)濟(jì)與商貿(mào)中占據(jù)著重要地位。在數(shù)字化時(shí)代，這里也涌現(xiàn)出先銳進(jìn)取、敢為人先的探索精神。對(duì)于天津港乃至全球更多港口來(lái)說(shuō)，華為帶來(lái)的領(lǐng)先ICT技術(shù)與合作經(jīng)驗(yàn)只是開(kāi)始，是聚合更多力量的信標(biāo)與基礎(chǔ)。海港數(shù)字化的需求多樣、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，需要具有廣泛參與度的產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合其中。

明確理解廣泛生態(tài)必要性與急迫性的華為海關(guān)和港口軍團(tuán)，選擇在啟程之路上首先推動(dòng)了智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。在聚合了港口、高校、軟硬件生態(tài)合作伙伴的渤海邊，華為希望與各界一起將ICT技術(shù)的基石，建造為可以照亮港口數(shù)字化前路的燈塔。

在實(shí)驗(yàn)室成立儀式上，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)CEO岳坤介紹了這所實(shí)驗(yàn)室的定位和愿景，其將聚合行業(yè)力量，聚焦智能算法、智能硬件和應(yīng)用與集成三大課題方向，建立行業(yè)“生態(tài)連接器”，共同打造國(guó)際一流智慧港口的科技創(chuàng)新平臺(tái)。

具體而言，華為將發(fā)揮自身在ICT技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與多年的海港數(shù)字化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)展現(xiàn)能力與擔(dān)當(dāng)?；谥腔鄹劭谌騽?chuàng)新實(shí)驗(yàn)室這一平臺(tái)，聯(lián)接政府、行業(yè)、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè)，共同提出行業(yè)課題，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)能力進(jìn)行解題與攻關(guān)。在岳坤看來(lái)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要解決難點(diǎn)和痛點(diǎn)，而不是僅僅展現(xiàn)亮點(diǎn)。只有解決了痛點(diǎn)的數(shù)字化才是具有生命力的。而港口行業(yè)就非常符合這一特質(zhì)，其中大量場(chǎng)景與挑戰(zhàn)在目前階段是有難度的。而正因?yàn)橛须y度，才有聚合各方優(yōu)勢(shì)進(jìn)行解題的必要性，才有攻克難關(guān)之后涌現(xiàn)出的巨大價(jià)值。

為了實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的海港數(shù)字化升級(jí)，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)會(huì)首先聚焦搭建平臺(tái)，提出問(wèn)題，完成溝通。目前階段，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室就承載著這樣的作用。其將首先聚焦三大課題方向，完成港口產(chǎn)業(yè)最擊破需求的技術(shù)化躍升。

首先是聚焦算法的研究。在水平運(yùn)輸、調(diào)度系統(tǒng)等關(guān)鍵的港口場(chǎng)景中，AI代表的智能算法可以提供關(guān)鍵的輔助能力，大幅降低作業(yè)成本，提升作業(yè)效率。而這就首先需要找到價(jià)值場(chǎng)景，磨練和提升港口中的算法應(yīng)用能力。

其次是在智能硬件方面，港口碼頭有著大量獨(dú)特的硬件需求。比如智能化龍門吊、無(wú)人駕駛集卡等等，都需要硬件側(cè)的智能創(chuàng)新。港口中具有海量的硬件智能化需求，這也意味著巨大的機(jī)遇空間與生態(tài)協(xié)作需求。

同時(shí)，硬件創(chuàng)新還帶來(lái)了遠(yuǎn)程通信領(lǐng)域的需求。港口碼頭要求精細(xì)操作，不差分毫。而在遠(yuǎn)程化、無(wú)人化的探索中，如何保證遠(yuǎn)程通信的高質(zhì)量、高可靠、高安全是非常大的挑戰(zhàn)。

這也需要各界攜手解決與驗(yàn)證，打造真正適配港口場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。

與此同時(shí)，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室還提出了五個(gè)中心任務(wù)：即港口行業(yè)場(chǎng)景方案的創(chuàng)新與研究；ICT新技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用驗(yàn)證；參與港口、海事、航道、航運(yùn)等領(lǐng)域的數(shù)字化規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)制定；推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新成功的轉(zhuǎn)化交流；為海港數(shù)字化提供人才培養(yǎng)實(shí)踐環(huán)境和技術(shù)支持。

在各界力量齊聚，各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)的推動(dòng)下，智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不僅可以成為輻射天津港的智能燈塔，還將照亮全球海港產(chǎn)業(yè)的智能之路。

讓科研、政府、行業(yè)生態(tài)的千帆入港，讓軟件、硬件、通信、智能的萬(wàn)舸來(lái)泊，才是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的真正目標(biāo)。

千帆：將智能時(shí)代泊入海港

堅(jiān)持有所為，有所不為，成為港口行業(yè)與智能技術(shù)的連接器，是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的發(fā)展道路的基礎(chǔ)戰(zhàn)略定位。在智能時(shí)代，一個(gè)大型行業(yè)的數(shù)字化、智能化升級(jí)，需要的是無(wú)數(shù)角色匯聚，產(chǎn)業(yè)生態(tài)共享未來(lái)。這樣的目標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)，需要的不是華為一艘大船進(jìn)港，而是產(chǎn)學(xué)研用生態(tài)的千帆盡來(lái)。

從智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的建立，我們能看到的海關(guān)和港口軍團(tuán)對(duì)于交流、協(xié)作、生態(tài)聚合的認(rèn)可與重視。目前，海關(guān)和港口軍團(tuán)已經(jīng)在多種解決方案與產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目上與生態(tài)伙伴進(jìn)行了協(xié)作。堅(jiān)持被集成的策略，為伙伴提供充分的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與驗(yàn)證服務(wù)、價(jià)值背書(shū)。

通過(guò)將自身關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)ICT技術(shù)與海港行業(yè)場(chǎng)景相結(jié)合，華為已經(jīng)在三重價(jià)值上，幫助各方伙伴照亮了通往海港數(shù)字化機(jī)遇的航道。以技術(shù)照見(jiàn)機(jī)遇，以合作打開(kāi)前景，以需求凝聚共識(shí)，蔡司真正的中國(guó)水運(yùn)智慧，野生華為能夠助力全球港口智慧化發(fā)展的底氣所在。具體來(lái)看華為海關(guān)和港口軍團(tuán)推動(dòng)的生態(tài)合作策略。

1.構(gòu)筑平臺(tái)。

海港數(shù)字化需要多方面、立體化的融合交流，不同角色的碰撞才有價(jià)值生成的可能。單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)，項(xiàng)目對(duì)項(xiàng)目的溝通方式，很難滿足未來(lái)海港復(fù)雜、多元、高度定制化，且需要長(zhǎng)期開(kāi)展的數(shù)字化需求。這個(gè)機(jī)遇空間，需要不同角色來(lái)到一個(gè)平臺(tái)。以常態(tài)化的溝通和交流構(gòu)筑共識(shí)，尋找解法。這也是為什么華為海關(guān)和港口軍團(tuán)要推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用的閉環(huán)。只有這樣的閉環(huán)才能帶來(lái)平臺(tái)效應(yīng)，推動(dòng)場(chǎng)景與技術(shù)高度耦合。

2.確立邊界。

華為不是要重新建設(shè)一座港口，或者顛覆港口的已有產(chǎn)業(yè)規(guī)律，而是要發(fā)揮自己擅長(zhǎng)，帶來(lái)港口、碼頭真正需要的東西。為了創(chuàng)造價(jià)值，首先要確立邊界，華為既需要明確自身的產(chǎn)業(yè)邊界，也需要明確與合作伙伴之間的價(jià)值邊界。岳坤強(qiáng)調(diào)，華為在海關(guān)與港口場(chǎng)景中只做自己擅長(zhǎng)的事情，堅(jiān)持有所為有所不為。這也回應(yīng)了相關(guān)各界對(duì)華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的好奇與關(guān)注。

3.點(diǎn)亮價(jià)值。

無(wú)論是科研機(jī)構(gòu)、院校，還是軟硬件企業(yè)、開(kāi)發(fā)者，在面臨海港數(shù)字化的需求時(shí)都會(huì)思考這樣一個(gè)問(wèn)題：我的機(jī)會(huì)究竟在哪里？行業(yè)最需要的究竟是什么？為各界伙伴解決這些問(wèn)題，是華為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在實(shí)驗(yàn)室的建立中我們就可以看到，華為明確指出了算法、硬件、通信等領(lǐng)域的需求，鼓勵(lì)更多智能算法、智能硬件、應(yīng)用創(chuàng)新課題方向的伙伴、企業(yè)進(jìn)行合作。為產(chǎn)業(yè)點(diǎn)亮價(jià)值，洞察方向，是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的生態(tài)職責(zé)。

洞察海港數(shù)字化的大勢(shì)；以自身所長(zhǎng)匹配海港數(shù)字化需求；構(gòu)建平臺(tái)點(diǎn)亮產(chǎn)業(yè)燈塔；進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，實(shí)現(xiàn)海港數(shù)字化、智能化的真實(shí)發(fā)展——這就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路，是一場(chǎng)聽(tīng)潮汐，筑燈塔，聚生態(tài)的價(jià)值之路。

或許可以這么說(shuō)，已經(jīng)出航的華為海關(guān)和港口軍團(tuán)，目標(biāo)是讓港口里，碼頭上，潮汐起落間，都能通過(guò)一座座數(shù)字化燈塔，看到這樣的場(chǎng)景：

一盞智能星火升，數(shù)字潮涌千帆來(lái)。