芯片短缺問題再次引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注

在中國新能源汽車發(fā)展“一日千里”的大背景下，芯片短缺問題再次引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

“近三年來，芯片短缺問題導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛，這就是芯片短缺對汽車行業(yè)帶來的深刻影響?！苯?，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）上表示。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，汽車芯片的需求量也在不斷增大。張永偉在上述峰會上透露：“2022年，我國的汽車智能化滲透率超過了30%，2030年預(yù)計這一比例會達(dá)到70%。所以從智能化汽車發(fā)展的速度來判斷，汽車行業(yè)對芯片的需求會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢?！?/p>

據(jù)了解，在芯片短缺與需求巨大雙重挑戰(zhàn)下，汽車業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁聯(lián)袂攻堅“卡脖子”難題。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江汽集團(tuán)”）總經(jīng)理李明就建議：“加強(qiáng)對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度?！?/p>

此外，專注于車規(guī)級自動駕駛計算芯片和平臺的黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅在接受《中國經(jīng)營報》記者專訪時呼吁，建議主機(jī)廠和投資機(jī)構(gòu)能夠給國內(nèi)芯片企業(yè)充足的市場和機(jī)會，讓企業(yè)集中精力投入技術(shù)研發(fā)工作，更好地服務(wù)于社會和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國產(chǎn)汽車芯片供給率不足10%

在新能源汽車滲透率快速提升的同時，芯片短缺問題正成為新能源汽車行業(yè)不得不面對的難題。

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至12月11日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約435.1萬輛。

而作為全球最重要的新能源汽車市場，中國汽車行業(yè)面臨的“缺芯”之痛尤為顯著。

“現(xiàn)在來看，擺脫進(jìn)口依賴仍然是當(dāng)務(wù)之急?！睆堄纻ケ硎?，國內(nèi)汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進(jìn)口，或者掌握在外資公司手里，這就決定了不論是普通芯片還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會越來越大，但瓶頸也越來越高。

除汽車芯片供給率較低、亟待擺脫進(jìn)口依賴外，國內(nèi)汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈也還面臨著諸多短板。

張永偉透露，在汽車芯片整個價值鏈中，最高端的核心芯片占比較小、但價值最高，96%的EDA （Electronic design automation，電子設(shè)計自動化）IP掌握在美國公司手里，在核心汽車芯片IP中，歐洲和美國共占據(jù)95%的市場份額。

“從目前看來，美國、韓國、日本和歐盟等國家和地區(qū)牢牢占領(lǐng)了整個汽車芯片設(shè)計的高端市場?！睆堄纻ネ瑫r表示，中國則在封測領(lǐng)域占據(jù)一定的市場份額。

與此同時，中國汽車芯片行業(yè)還需要解決技術(shù)短板問題?！案淖儸F(xiàn)有的芯片競爭格局確實有很大的難度?！睆堄纻ケ硎?，在EDA工具和核心半導(dǎo)體設(shè)備市場，特別是在制造代工領(lǐng)域仍然是我們的短板，我們有14納米以上的制程工藝，但更先進(jìn)的制程依然欠缺。

而人才短缺也制約著國內(nèi)汽車芯片行業(yè)發(fā)展。張永偉表示：“目前，我國集成電路領(lǐng)域的從業(yè)人員，包括汽車集成電路和消費集成電路在內(nèi)共計54萬人，主要分布在設(shè)計、制造和封測環(huán)節(jié)，到2023年缺口會達(dá)到20萬人。人才短缺會嚴(yán)重影響芯片行業(yè)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，所以需要盡快解決這一問題?！?/p>

市場規(guī)模將達(dá)300億美元

在面臨技術(shù)難題、人才短缺等諸多挑戰(zhàn)的同時，汽車芯片市場的規(guī)模卻與日俱增。

例如，在近年來諸多車企遭遇供應(yīng)難題的車載MCU方面，中信證券研報顯示，根據(jù)IC insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，全球MCU市場規(guī)模達(dá)196億美元，未來5年復(fù)合年均增長率（CAGR）預(yù)計為6.7%；其中汽車MCU銷售額為76億美元，約占39%，未來5年復(fù)合年均增長率預(yù)計為7.7%。

張永偉也在上述峰會中表示，在國內(nèi)市場，“我們判斷2030年的芯片市場規(guī)模約為300億美元，需求量約為1000億～1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大?！?/p>

另一方面，隨著新能源汽車智能化革命深入演進(jìn)，單車的芯片需求量也在迅速提升。

據(jù)張永偉透露，中國電動汽車百人會研究團(tuán)隊和國內(nèi)機(jī)構(gòu)在一起拆車的過程中發(fā)現(xiàn)，汽車芯片的使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其他任何一個智能終端，包括手機(jī)?！皬哪壳皝砜?，汽車芯片按照功能大概可分為九大類，包括智能芯片和計算芯片等，每輛智能化程度偏高的單車芯片所需數(shù)量都在1000顆以上?！?/p>

中信證券研報也分析認(rèn)為，未來車載MCU量價提升動能主要在于汽車智能化及電動化趨勢。汽車電子電控均需用到電子控制單元（ECU），每個ECU均需至少一顆MCU作為核心控制芯片。

“普通燃油汽車、豪華燃油車、智能電動車平均單車分別約搭載70顆、150 顆和300顆ECU，智能化趨勢下車載傳感器等硬件的用量增加，對MCU的需求也在提高。從中短期（2025年之前）看，智能硬件堆疊帶來的MCU用量提升；從中長期（2025年之后）看，集中式電子電氣架構(gòu)所需的MCU正走向高端化和集成化?！敝行抛C券研報表示，“在電動化趨勢下，新增電池管理系統(tǒng)、整車控制器等對應(yīng)MCU的用量亦有明顯提升?！?/p>

值得注意的是，張永偉則同時分析認(rèn)為，將來當(dāng)汽車電子電氣架構(gòu)越來越向集中式方向發(fā)展時，所需的芯片數(shù)量可能會減少，但是對性能的要求會越來越高，特別是對算力要求會非常高。

汽車芯片行業(yè)破局前行

在汽車芯片發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)之下，中國汽車芯片行業(yè)如何破局前行？

“要在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)提升?！睆堄纻フJ(rèn)為，我國在設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料等環(huán)節(jié)都需要全面實現(xiàn)技術(shù)突破。

張永偉同時表示，在提升技術(shù)的同時還需要保障產(chǎn)能?！拔覈壳霸谙冗M(jìn)產(chǎn)能方面還面臨著挑戰(zhàn)，但可優(yōu)先保障28納米和40納米等制程工藝成熟的產(chǎn)能，這也是汽車芯片最需要、最適合的產(chǎn)能，也是我國有基礎(chǔ)擴(kuò)大的產(chǎn)能，所以既要提升技術(shù)，也要增加芯片供給?！?/p>

李明也在峰會上表示：“建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性，集中優(yōu)勢資源和力量加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動汽車零部件邁向全球價值鏈的中高端，為建設(shè)有國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供重要支撐?！?/p>

在攻堅技術(shù)短板的同時，建立檢測認(rèn)證體系、推動芯片“上車”等也備受業(yè)界關(guān)注。

張永偉表示：“在新的競爭環(huán)境之下，國產(chǎn)汽車能不能更多應(yīng)用***，這是我國在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用中迭代、完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己的產(chǎn)能‘備胎’?！?/p>

“所以，國產(chǎn)汽車采用***已經(jīng)成為必然選擇，而且更加緊迫。同時也要推動芯片行業(yè)整合，現(xiàn)在存在的多而散問題不利于我國芯片競爭力的提升?！睆堄纻シ治龇Q。

“在芯片行業(yè)，特別是汽車芯片這一領(lǐng)域，更需要‘授人以魚，不如授人以漁’?！眲⑿l(wèi)紅表示，“希望更多的國內(nèi)自主品牌車企能夠給我們更多的機(jī)會，把我們的產(chǎn)品變成商品，讓產(chǎn)品得到驗證，這樣能夠為國內(nèi)汽車芯片企業(yè)提供直接的幫助?！?/p>

“今年5月，公司和江汽集團(tuán)簽訂了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，會推出黑芝麻華山二號芯片?！睋?jù)劉衛(wèi)紅透露，黑芝麻智能科技目前已經(jīng)簽約15個車企量產(chǎn)項目。

張永偉同時指出，推動國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展還需要支持多元化商業(yè)模式。從芯片企業(yè)競爭力來看，設(shè)計與制造一體化的模式是最有競爭力的，但投資金額和市場風(fēng)險也都是巨大的，所以應(yīng)該培育一批集設(shè)計與制造于一體的芯片公司。

張永偉還重點強(qiáng)調(diào)要提升政策支持力度?！疤貏e是加強(qiáng)財政、資金支持力度，讓研發(fā)型企業(yè)有穩(wěn)定的投入機(jī)制，同時培育緊缺人才也是支持芯片企業(yè)發(fā)展的重要保障?！?/p>

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，中國在汽車電動化方面取得了巨大進(jìn)步?！霸谏习雸龈偁幹腥〉玫某煽冇譃槲覈蜈A下半場提供了經(jīng)驗，使我們更有底氣。智能化下半場競爭會面臨更多的挑戰(zhàn)，但我們能夠取得最終的成功，也只能成功，不能失敗?！?/p>

審核編輯 ：李倩