新能源車時代的大變局

導語：進入新能源時代，當動力不再“稀缺”時，是什么定義了產品以及之間的區(qū)隔？

最近密集的試了L9和D9，真的感覺到在新能源時代很多邏輯都變了。在燃油車時代，普通消費者判斷一個車型高端與否有一個非常重要的指標就是發(fā)動機＋變速箱，V12>V8>V6>V4>V3是廣泛被大家接受的。

但是，進入新能源時代，當動力不再“稀缺”時，是什么定義了產品以及之間的區(qū)隔？

是空間、功能與性能么？還是智能座艙、輔助駕駛和激光雷達？

如果是“空間、功能和性能”的話，該如何定義產品？如果是“智能座艙（8155芯片等）、輔助駕駛和激光雷達”的話，又該如何定義產品？

這些思考可以貫穿2023年，但從2022年的市場表現(xiàn)來看，其實在中國的市場上，已經有三類產品的標桿已經初步形成了。

第一類：普通家庭的終極用車形態(tài)——新能源時代的“9系列”。

類似于L9、D9和M9這樣的40-50萬元價位段的新能源“大滿配”車型，都是5.2米及以上的大車，有的強調空間和功能，有的強調軟件與生態(tài)，但無一例外已經標定了這個級別的產品形態(tài)與價格區(qū)間。

以后無論是國產、合資還是豪華品牌，如果價格想要超越50萬以上，都需要“掂量掂量”自己的產品（或者品牌）在哪些方面實現(xiàn)了超越。

或者換句話說：對于廣大的普通消費者，如果沒有商務需求這三款基本就是“家庭終極用車”了。

當然不是說，寶馬X5L這樣的車型賣不出去了（主要是沒有必要了），而是用寶馬5系的價格就可以購買“大滿配”車型，幾乎滿足家庭用車的核心需求了。

再往上，如果有實力當然無所謂，但對于普通消費者而言，差不多就是“天”了。

第二類：主流的B級新能源轎車——新能源時代“雅閣、凱美瑞、帕薩特”誕生了。

類似于特斯拉Model 3、比亞迪漢和海豹（還可以包含深藍SL03），都是20萬元級別全新的B級新能源轎車代表作。

有的強調性能、有的強調舒適，有的強調輔助駕駛，但也無一例外也標定了這個細分市場的基本的產品形態(tài)和價格區(qū)間——他們將會替代傳統(tǒng)“雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰”成為B級轎車的新標桿。

之后，新來的選手要么選擇更加極致的性價比（比如SL03），要么選擇性能上的超越，否則很難在這個細分市場上產生足夠的競爭力。

小鵬P7按照目前改款的思路（放棄第二排舒適性），基本上距離月銷破萬越來越遠了。

第三類：全球化A級新能源車——新能源時代的全球化車型。

類似于比亞迪元Plus以及特斯拉Model 2/Q這樣的全球化車型。他們將會成為新能源版本的“高爾夫”（全球熱賣），用極致的性價比來搶占全球市場。

后來的選手要么有足夠強大的成本控制能力，要么具有更好的智能化表現(xiàn)，否則無法像他們一樣在全球贏得更廣泛的市場。

第四類：主流的A級新能源車——比亞迪秦家族＋宋家族。

A級車一直是份額最大的細分市場，在這個細分市場上之前都是傳統(tǒng)的合資車型占據優(yōu)勢，但隨著自主品牌SUV的崛起和新能源的崛起。目前在A級市場上已經開始誕生，具有統(tǒng)治力的產品了。

在這個級別還有另外一個特征，就是消費更加挑剔：他們對使用場景、便捷程度、使用成本和購置成本都有比較高的要求。

在現(xiàn)階段插混是最適合的替代產品——類似于比亞迪秦家族和宋家族車型，他們將會成為新能源版本的“卡羅拉和RAV4”（全球車型銷量榜的TOP10），用極致的產品力來搶占市場。

那么，是不是意味著，沒有更多的機會了呢？

當然不，讓我們一起來看一看細分市場的機會點在哪里呢？

1、主流的B級新能源SUV，目前除了特斯拉Model Y之外還沒有爆款的產品。深藍S7、比亞迪海獅算上，但還是缺少一個最不像特斯拉的產品。

2、主流的A0級SUV，在A0級轎車已經有比亞迪海豚來統(tǒng)治市場了，但在A0級SUV卻沒有足夠有競爭力的新能源產品。

3、主流的C級轎車，在C級SUV有理想和蔚來，但在轎車領域目前還是以BBA的56E為主，新能源在這個領域還是缺乏足夠的競爭力。

2023年，大家會更看好哪些級別的哪些車型呢？

審核編輯 ：李倩