【AI簡報(bào)20230609】蘋果推出Vision Pro，能否帶起新的市場？Tinker V來了，旨在滿足工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的需求

AI 簡報(bào) 20230609 期

1. 蘋果 Vision Pro 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭顯正式發(fā)布

原文：https://www.ithome.com/0/697/816.htm蘋果于2023年6月6日發(fā)布了首款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭顯，名為Vision Pro。這款頭顯能夠“無縫”地融合現(xiàn)實(shí)和數(shù)字世界，通過眼睛、手勢和語音控制。它有一個玻璃前面板和一個鋁制框架，包含傳感器、攝像頭、顯示屏和用風(fēng)扇冷卻的計(jì)算組件。耳機(jī)面罩和表帶采用布襯和模塊化設(shè)計(jì)，可以彎曲以適應(yīng)各種臉型和頭型。

Vision Pro 售價 3499 美元（IT之家備注：當(dāng)前約 24843 元人民幣），將于明年初上市，首先在美國市場推出，晚些時候?qū)⒃诟鄧彝瞥觥?/span>

2. 國內(nèi)首個：廣汽將在2024年在汽車上搭載中興通訊車規(guī)級 5G 模組

原文：https://www.ithome.com/0/698/585.htm廣汽研究院與中興于 6 月 1 日聯(lián)合召開了 5G V-Box 項(xiàng)目啟動會，隨后廣汽研究院宣布 5G V-Box 量產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目將率先搭載應(yīng)用中興通訊車規(guī)級 5G 模組。

3. 小鵬汽車申請商標(biāo)鋪路：AI技術(shù)或助力車機(jī)系統(tǒng)升級

原文：http://www.itbear.com.cn/html/2023-06/460348.html6月8日消息，廣州小鵬汽車科技有限公司最近在商標(biāo)注冊方面有了新動向。該公司已經(jīng)提出了“XMARTGPT”、“XPGPT”、“XGPT”等商標(biāo)的注冊申請，預(yù)計(jì)未來將在小鵬汽車的車機(jī)系統(tǒng)中引入生成式AI語音助理，為其鋪設(shè)了發(fā)展道路。 目前，這些商標(biāo)正在申請階段，其中名為“XGPT”的商標(biāo)注冊號為“71847878”，涉及到運(yùn)輸工具和通訊服務(wù)的國際分類。小鵬汽車似乎計(jì)劃將AI技術(shù)引入其車機(jī)系統(tǒng)中的語音助理功能，成為早期采用生成式AI技術(shù)的汽車制造商之一。 ?今年3月，小鵬汽車董事長何小鵬曾經(jīng)對于GPT-4技術(shù)表示了樂觀態(tài)度。他說：“GPT是最近數(shù)年涌現(xiàn)的一種全新技術(shù)浪潮，涵蓋了元宇宙、區(qū)塊鏈、Web3等領(lǐng)域。我認(rèn)為這種技術(shù)不僅是一種趨勢，而且也將帶來顛覆性的影響?！边@表明小鵬汽車對于生成式AI技術(shù)持積極態(tài)度。因此，現(xiàn)在他們進(jìn)行商標(biāo)申請可以被視為提前布局的一部分。

4. 搭華碩發(fā)布RISC-V架構(gòu)多功能單板計(jì)算機(jī)Tinker V

原文：http://www.itbear.com.cn/html/2023-06/460457.html6月9日消息，華碩智慧物聯(lián)網(wǎng)公司近日發(fā)布了一款名為Tinker V的全新多功能單板計(jì)算機(jī)，采用了創(chuàng)新的RISC-V架構(gòu)，旨在滿足工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的需求。 據(jù)ITBEAR科技資訊了解，Tinker V搭載了瑞薩電子提供的先進(jìn)RZ/Five MPU處理器和晶心科技的高性能RISC-V AndesCore AX45MP單核芯片，主頻達(dá)到了驚人的1.0 GHz。這一配置為Tinker V提供了出色的計(jì)算能力和響應(yīng)速度。此外，該單板計(jì)算機(jī)還配備了1GB內(nèi)存，并可選配高達(dá)16GB的emmc閃存，滿足用戶對存儲容量的需求。 ?華碩智慧物聯(lián)網(wǎng)公司表示，對于購買Tinker V的用戶來說，他們將獲得五年的產(chǎn)品保修和技術(shù)支持服務(wù)。這一承諾進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶對Tinker V品質(zhì)和可靠性的信心，使其成為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首選解決方案。雖然目前商標(biāo)申請尚處于申請階段，但小鵬汽車已經(jīng)展示出在AI技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性和積極態(tài)度。我們期待看到小鵬汽車未來車機(jī)系統(tǒng)中的生成式AI語音助理能為用戶帶來更加智能和便捷的汽車體驗(yàn)，也期待看到更多車企在這一領(lǐng)域的探索和創(chuàng)新。

5. 售價達(dá)4.5萬元！比亞迪海豹被日本出版社拆解出書

原文：https://www.sohu.com/a/683384422_313745比亞迪在走向海外的過程中，其新車的各項(xiàng)硬件數(shù)據(jù)也逐漸引發(fā)外界的研究和關(guān)注。

近日，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細(xì)記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。

據(jù)了解，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元。顯然，拆解報(bào)告書目標(biāo)讀者并非普通消費(fèi)者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關(guān)行業(yè)人士。

書籍序言中寫道，日經(jīng)BP此前曾對全球熱門電動車如日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3等車型進(jìn)行了拆解和詳細(xì)說明。此次對比亞迪海豹的拆解，向日本及全球?qū)１信d趣的讀者展示了比亞迪最新的平臺配置。

包括集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動控制相關(guān)功能的動力單元、作為電池組結(jié)構(gòu)的“CTB: Cell to Body”等等。同時，在提高EV性能不可或缺的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，以及像特斯拉一樣集中的車身系統(tǒng)ECU集成方面，都能看到各種巧思的痕跡。

此外，中國企業(yè)選用了什么樣的零部件，如車載信息系統(tǒng)集成度、白天也能保持亮度的HUD 等，也具備高度參考價值。為了了解未來引領(lǐng)世界EV的中國廠商的發(fā)展方針和設(shè)計(jì)理念，日經(jīng)BP發(fā)布了很多可供外界參考的信息。

這本書的出版，對比亞迪汽車的技術(shù)實(shí)力做出了一種公開的認(rèn)可，同時也彰顯了比亞迪產(chǎn)品在全球汽車行業(yè)中的影響力。

今年1月31日，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場。首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場銷量共計(jì)252輛，超過了同樣作為進(jìn)口車銷售的現(xiàn)代。后者在22年2月再次進(jìn)入日本市場，今年一季度共計(jì)銷售162輛。

需要注意的是，盡管初期表現(xiàn)穩(wěn)健，但日本市場仍對比亞迪存在多方聲音。一方面，包括WEBS、GQ Japan等媒體以“黑船來襲”、“驚喜”和“好像德系車”等評價對比亞迪表示贊譽(yù)；另一方面，社交媒體上諸如“中國產(chǎn)的車在日本能否銷售”“可能在兩年內(nèi)退出日本市場”的觀點(diǎn)也不乏支持者。此外，包括自燃和大巴重金屬超標(biāo)等問題，也使日本網(wǎng)友對比亞迪的不信任感有所上升。

顯然，被日本最大的出版社瞄準(zhǔn)并深入解剖的比亞迪海豹，以及從外界洋溢而出的褒貶不一的評價，這些反饋幾乎無法用單純的歡迎或排斥來概括。

“出書研究你”當(dāng)然可以被視作比亞迪的某種勝利，但卻遠(yuǎn)非那么單純。市場的評價與接納，公眾的期待與質(zhì)疑，只是比亞迪在全球化進(jìn)程中的一個標(biāo)志，未來的征程仍將漫長而復(fù)雜。

正如拆解書序言中所提到的——日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3，這些車型都在電動車領(lǐng)域鋪下了自己的道路，現(xiàn)在，輪到了比亞迪海豹和未來的其他中國電動車。

6. 更快、更便宜！Sam Altman最新訪談透露OpenAI下一步計(jì)劃，目前GPU短缺是最大瓶頸

原文：https://www.sohu.com/a/681106467_130887

GPU、GPU還是GPU，AI掀起的“算力革命”不僅讓幾乎壟斷GPU市場的英偉達(dá)成了聚光燈下的焦點(diǎn)，也讓OpenAI CEO在一次又一次的訪談中大談GPU短缺問題。

5月29日，Humanloop，一家從事機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的初創(chuàng)公司，其CEO Raza Habib邀請了包括OpenAI CEO Sam Altman在內(nèi)的20位開發(fā)人員共通探討人工智能的未來，而整個討論中最重要的主題便是——GPU短缺是最大瓶頸。

Altman表示，目前OpenAI的客戶最不滿的便是API的可靠性和速度，而這個問題主要就是GPU短缺造成的。

這場算力革命，讓英偉達(dá)今年以來一度暴漲170%，躋身萬億市值公司行列，在GPU持續(xù)短缺的當(dāng)下，圍繞著英偉達(dá)的狂歡還將繼續(xù)嗎？

OpenAI嚴(yán)重依賴GPU

Altman表示，他們的下一步計(jì)劃就是不斷更新GPT-4，讓其更便宜，更快，而在發(fā)展過程中遇到的最大瓶頸便是GPU短缺，訪談中指出：

1. 長度為32k的上下文窗口還未到推廣時機(jī)，OpenAI還未能克服技術(shù)上的障礙，主要是因?yàn)?a target="_blank">算法的高復(fù)雜性。雖然很快就會有10萬—100萬新的32K上下文窗口token，但提供更多的訪問token則需要技術(shù)和研究上突破。 2. 微調(diào)（Fine-Tuning）API目前也受到GPU可用性的限制。他們還沒有使用像Adapters或LoRa這樣的高效微調(diào)方法，所以微調(diào)運(yùn)行和管理需要高精度的計(jì)算。將來會有更好的微調(diào)支持。他們甚至可能主持一個社區(qū)貢獻(xiàn)模型的市場。 3. OpenAI提供的專用容量服務(wù)受到GPU的限制。當(dāng)用戶請求使用專用容量時，OpenAI需要確保有足夠的GPU可供分配給用戶。然而，由于GPU資源有限，供應(yīng)有限。要使用這項(xiàng)服務(wù)，客戶必須愿意預(yù)付10萬美元的費(fèi)用。

對于OpenAI未來的發(fā)展，Altman表示，在2023年OpenAI的目標(biāo)是盡可能降低“智能的成本”，繼續(xù)降低API的成本：

1. 更便宜、更快的GPT-4 —— 首要任務(wù)。 2. 更長的上下文窗口 —— 在不久的將來，高達(dá)一百萬的上下文窗口token。 3. 微調(diào)（Fine-Tuning）API —— 微調(diào)API將擴(kuò)展到最新的模型，但這的確切形式將由開發(fā)者表明他們真正想要的東西來塑造。 4. 支持會話狀態(tài)的API —— 現(xiàn)在當(dāng)你調(diào)用聊天API時，你必須反復(fù)重復(fù)歷史對話，并反復(fù)支付同樣的tokens。在未來，API將有一個記住對話歷史的版本。

在5月16日舉行的AI國會聽證會上，Altman就已經(jīng)表達(dá)了對算力瓶頸的擔(dān)憂：由于計(jì)算能力瓶頸，如果使用ChatGPT的人少一些會更好。

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