虹科免拆診斷 | 2011 款奔馳 S350L 車行駛中發(fā)動機偶發(fā)熄火

故障現象

一輛2011款奔馳S350L車，搭載274發(fā)動機，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，車輛在行駛中發(fā)動機突然熄火，且無法再次起動著機，請求救援。

故障診斷

將車拖回維修廠后檢查，起動發(fā)動機，起動機正常運轉，但發(fā)動機無法著機。進一步與車主交流得知，該故障為偶發(fā)性故障，故障發(fā)生頻率較低，有時幾個月出現一次，故障現象出現后有時需要停車等待一段時間可再次起動著機。為此故障該車在其他維修廠先后更換了燃油泵（M3）、燃油濾清器及燃油泵控制單元（N118），也排查了相關線路，都未能解決。

使用故障檢測儀檢測，發(fā)現燃油泵控制單元中存儲有故障代碼“P0627燃油泵輸出電氣故障或斷 路”“P0628燃油泵輸出對搭鐵短路”（圖1）。讀取起動發(fā)動機時燃油泵控制單元中的數據流，發(fā)現燃油泵工作電流為0 A，異常，正常應為6.5 A左右；燃油壓力為0.2 bar（1 bar=100 kPa），異常，正常應為5 bar左右。從故障代碼和數據流可以得知，故障現象是由低壓燃油供油系統(tǒng)故障導致的。

圖1

查看燃油泵控制電路（圖2）得知，該車燃油泵是三相電動機，由燃油泵控制單元進行控制。拆開后排座椅可以看到燃油泵安裝在燃油箱右側，燃油濾清器安裝在燃油箱左側。燃油箱中的燃油泵通過導線與燃油濾清器上蓋連接后，再通過導線連接器X1連接至燃油泵控制單元。

圖2

使用功率試燈和萬用表檢查燃油泵控制單元供電和搭鐵，均正常，不存在虛接的情況。使用pico示波器的通道A（藍色波形）、通道B（紅色波形）和通道C（綠色波形）分別測量位于燃油濾清器處的導線連接器X1端子2、端子3、端子4的電壓波形，發(fā)現連接好探針及pico示波器后，發(fā)動機可以正常起動著機了，測得的波形如圖3所示，可知3個相線的電壓從2.5 V開始連續(xù)波動。

圖3

關閉點火開關，發(fā)動機熄火，測得的波形如圖4所示，可知發(fā)動機熄火后3個相線上的電壓波動消失，電壓均保持在2.5 V。接車時發(fā)動機無法起動著機，但在連接測量探針后發(fā)動機卻可以正常起動著機，懷疑導線連接器X1端子接觸不良導致故障發(fā)生。脫開導線連接器X1，仔細檢查端子2、端子3、端子4，未發(fā)現松動、退縮等異?，F象。

圖4

起動著機后繼續(xù)觀察3個相線的電壓波形，發(fā)現在一段時間后波形偶爾出現一小段異常波動（圖5），但此時發(fā)動機并沒有熄火。放大異常波動的波形（圖6），發(fā)現3個相線的電壓會同時降低至0 V，然后立即回升至2.5 V，以此反復多次。結合故障代碼分析，推斷造成該電壓波動的原因有以下2種情況。

圖5

圖6

燃油泵控制單元自身供電或輸出供電缺失，這與故障代碼P0627對應，可能的故障原因有：燃油泵控制單元自身供電或輸出供電線路斷路；燃油泵控制單元故障。

燃油泵控制單元輸出供電線路對搭鐵短路，這與故障代碼P0628對應。

為了模擬故障，起動發(fā)動機后人為脫開導線連接器X1，測得的波形如圖7所示，可知當3個相線斷開時，燃油泵控制單元還會保持為導線連接器X1端子2連接線路穩(wěn)定提供10 V左右的電壓，這與故障波形明顯不一致，暫時排除第1種情況的可能。接著起動發(fā)動機，人為將導線連接器X1端子3與搭鐵短路2 s后再斷開，測得的波形如圖8所示，可知3個相線的電壓同時下降為0 V后接著上升為2.5 V，這與圖6中的故障波形相似，由此推斷該車故障是由燃油泵控制單元與燃油泵之間的三相供電線偶發(fā)性對搭鐵短路引起的。

圖7

圖8

仔細檢查燃油泵控制單元與導線連接器X1之間的線路，線束無破損情況。拆下燃油濾清器，仔細檢查燃油濾清器與燃油泵之間的線束，結果發(fā)現燃油泵的V相導線出現破損（圖9）。

圖9

故障排除

修復破損的燃油泵V相導線后反復試車，故障不再出現，至此故障排除。

故障總結

燃油泵的3個相線通過線圈相互連接，經過測試，其中任何一個相線與搭鐵短路都會使3個相線電壓全部被拉低，導致燃油泵不工作。圖5中的異常波動波形出現時間不到500 ms，時間間隔較短，所以未能導致發(fā)動機熄火。

連接pico示波器和探針后發(fā)動機能夠起動著機，可能是在拆卸相關部件時晃動了燃油箱內部的線束，導致故障現象消失。

燃油箱內部的線束不好拆裝，檢查時容易被忽視，但燃油箱內部的線束在車輛行駛中會產生晃動，久而久之破損的導線也容易通過燃油箱搭鐵而發(fā)生故障。

使用pico示波器捕捉和模擬故障發(fā)生時的波形，可以幫助維修人員精準、快速地診斷偶發(fā)性故障。

審核編輯 黃宇