0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

納芯微帶保護(hù)功能的隔離驅(qū)動(dòng)助力提升新能源汽車電控系統(tǒng)安全穩(wěn)定

Kimberly55555 ? 來源:Kimberly55555 ? 作者:Kimberly55555 ? 2024-09-26 09:42 ? 次閱讀

主驅(qū)電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分,本文將從電控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖出發(fā),介紹系統(tǒng)的各組成部分及其功能,并重點(diǎn)介紹納芯微帶保護(hù)功能的單通道隔離驅(qū)動(dòng)NSI6611在電控系統(tǒng)中的運(yùn)用,其米勒鉗位功能能夠很好地預(yù)防短路發(fā)生;DESAT功能能夠在功率管發(fā)生短路時(shí)及時(shí)關(guān)斷,保護(hù)功率管不受損壞,確保系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

目錄

1)主驅(qū)電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和基于NSI6611的驅(qū)動(dòng)板介紹

1.主驅(qū)電控系統(tǒng)的組成

2.驅(qū)動(dòng)電路板上的主要芯片

3.接口定義

4.NSI6611驅(qū)動(dòng)電路

2)米勒鉗位和NSI6611主動(dòng)米勒鉗位功能介紹

1. 米勒效應(yīng)

2. 主動(dòng)米勒鉗位

3. 功率器件的短路檢測(cè)

3)NSI6611 DESAT保護(hù)功能介紹

1.DESAT檢測(cè)外圍電路配置和參數(shù)

2.DESAT保護(hù)時(shí)序

3.軟關(guān)斷功能

1)主驅(qū)電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和基于NSI6611的驅(qū)動(dòng)板介紹

1.1主驅(qū)電控系統(tǒng)的組成

主驅(qū)電控系統(tǒng)由低壓電池、整車VCU、MCU高壓電池和旋變?nèi)?a target="_blank">電機(jī)等組成。如下圖1所示,藍(lán)色虛線內(nèi)是主驅(qū)電機(jī)控制器部分,紅色虛線內(nèi)是本文將重點(diǎn)介紹的驅(qū)動(dòng)板。

從功能上看,低壓電池為系統(tǒng)提供低壓供電,整車VCU通過CAN總線給電控系統(tǒng)發(fā)送指令,讀取電控系統(tǒng)的狀態(tài);高壓電池包提供高壓供電,F(xiàn)lyback電路為IGBT驅(qū)動(dòng)提供正負(fù)電壓,驅(qū)動(dòng)三相電機(jī);LDO(低壓差線性穩(wěn)壓器)為驅(qū)動(dòng)芯片提供+5V供電。納芯微高壓隔離驅(qū)動(dòng)NSI6611的作用是驅(qū)動(dòng)IGBT和SiC模塊;電流采樣電路和旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器用來控制電機(jī)運(yùn)行。

wKgZombxO5aAFLm1AAEhANTLY8c531.jpg

圖1:主驅(qū)電控系統(tǒng)框圖(來源:納芯微)

在主驅(qū)電控系統(tǒng)中,納芯微提供了各種芯片,包括CAN接口芯片、旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器、電源芯片以及高壓隔離驅(qū)動(dòng)芯片。

1.2驅(qū)動(dòng)電路板上的主要芯片

下圖2是基于納芯微單通道智能隔離驅(qū)動(dòng)NSI6611設(shè)計(jì)的三相驅(qū)動(dòng)電路板,藍(lán)色框中的6個(gè)芯片均為NSI6611。此外,驅(qū)動(dòng)板還使用了納芯微的Flyback電源控制芯片NSR22401,為NSI6611高壓驅(qū)動(dòng)側(cè)提供正負(fù)電壓;LDO芯片NSR3x為NSI6611低壓側(cè)提供5V供電。

wKgaombxO5eAa27oAAq90olQimE510.jpg

圖2:基于納芯微NSI6611的驅(qū)動(dòng)板(來源:納芯微)

NSI6611是一款帶保護(hù)功能的車規(guī)級(jí)高壓隔離柵極驅(qū)動(dòng)芯片,可以驅(qū)動(dòng)IGBT和SiC,最高支持2121V峰值電壓,驅(qū)動(dòng)電流最大可達(dá)10A,不需要外加驅(qū)動(dòng)電路;CMTI(共模瞬變抗擾度)高達(dá)150kV/μs。此外,其內(nèi)部集成了主動(dòng)米勒鉗位和DESAT(退飽和)保護(hù)、軟關(guān)斷以及ASC(主動(dòng)短路)功能,工作溫度范圍為-40℃至+125℃。

1.3 接口定義

如下圖3所示,驅(qū)動(dòng)板的左側(cè)是驅(qū)動(dòng)板與控制板的信號(hào)接口,包括由控制板提供PWM控制的6路輸入信號(hào);當(dāng)NSI6611檢測(cè)到IGBT過流或欠壓時(shí)為控制板提供的6路FAULT輸出信號(hào);用來指示NSI6611供電是否欠壓的6路Ready輸出信號(hào);以及分別控制3路高邊和3路低邊的2路RESET輸入信號(hào)。驅(qū)動(dòng)板的右側(cè)是電源接口,供電電壓范圍是9V至16V。

wKgZombxO5mAbA6YAAaoM4LNDdg706.jpg

圖3:驅(qū)動(dòng)板接口定義(來源:納芯微)

1.4 NSI6611驅(qū)動(dòng)電路

下圖4是NSI6611的驅(qū)動(dòng)電路,左側(cè)是低壓控制側(cè),信號(hào)線上串聯(lián)的100Ω電阻可以有效減小信號(hào)反射;由于Fault和Ready信號(hào)為內(nèi)部Open Drain(開漏)結(jié)構(gòu),需要加一個(gè)5.1kΩ的上拉電阻。另外,PWM信號(hào)加1nF電容組成的RC電路可以濾除高頻信號(hào),VCC1加了一個(gè)0.1μF去偶電容。
右側(cè)是高壓驅(qū)動(dòng)側(cè),并聯(lián)了2個(gè)1206封裝的柵極電阻,柵極有一個(gè)10k下拉電阻,柵極電容可根據(jù)不同應(yīng)用需要進(jìn)行調(diào)整,CLAMP引腳通過0Ω電阻連接到GATE。

wKgaombxO52ATXILAAUY4mzagZY981.jpg

圖4:NSI6611驅(qū)動(dòng)電路(來源:納芯微)

2)米勒效應(yīng)和主動(dòng)米勒鉗位功能

2.1米勒效應(yīng)

米勒效應(yīng)是指在晶體管或場效應(yīng)管中,由于輸入電容和放大器增益的相互作用,導(dǎo)致放大器輸出端的電容增大的現(xiàn)象。它不僅會(huì)增加開關(guān)延時(shí),還可能引起寄生導(dǎo)通。

由于半導(dǎo)體的固有特性,IGBT內(nèi)部存在著各種寄生電容,其中柵極和集電極之間的電容叫米勒電容。在測(cè)試中經(jīng)??吹剑瑬艠O電壓的上升并不是直接達(dá)到VCC電壓,而是上升到一個(gè)電壓平臺(tái)維持一段時(shí)間后再上升。這個(gè)電壓平臺(tái)就是米勒平臺(tái),它是由米勒電容產(chǎn)生的。

wKgZombxO56AZplMAACfIPdDiyE509.jpg

圖5.1:米勒效應(yīng)(來源:納芯微)

米勒電容還可能引起下管誤導(dǎo)通。通常,電機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)常要上下管配合使用,當(dāng)Q2關(guān)斷且Q1開啟時(shí),由于存在很高的dv/dt和米勒電容,就會(huì)產(chǎn)生一定的電流。其計(jì)算如公式為:I = C * dv/dt。流過柵極電阻的電流會(huì)產(chǎn)生一個(gè)VGE電壓,當(dāng)這個(gè)電壓超過Q2的開啟閾值時(shí),Q2就會(huì)開啟,此時(shí)Q1已經(jīng)處于開啟狀態(tài),因此會(huì)引起上下管直通短路。

wKgaombxO56AbcTFAAEHGWwaK44324.jpg

圖5.2:米勒效應(yīng)(來源:納芯微)

2.2主動(dòng)米勒鉗位

為了解決米勒效應(yīng)引起的上下管導(dǎo)通的問題,可以使用負(fù)壓關(guān)斷,但這會(huì)增加電源設(shè)計(jì)的復(fù)雜度,并增加BOM成本;第二個(gè)方案是使用帶有米勒鉗位功能的驅(qū)動(dòng)芯片來控制IGBT的關(guān)斷過程。

米勒鉗位功能驅(qū)動(dòng)芯片控制IGBT關(guān)斷的過程如下圖6所示,首先OUTL引腳打開,使柵極電壓下降;當(dāng)柵極電壓降到CLAMP閾值以下時(shí),開啟CALMP引腳,使OULT引腳關(guān)閉。所形成的通路可以有效旁路柵極電阻,從而避免出現(xiàn)上下管導(dǎo)通的現(xiàn)象。值得注意的是,米勒鉗位模塊只在IGBT關(guān)閉的過程中才工作。

wKgZombxO5-AaC_-AAIKnRGnyJs114.jpg

圖6:米勒鉗位功能驅(qū)動(dòng)芯片控制IGBT關(guān)斷過程示意圖(來源:納芯微)

2.3功率器件的短路檢測(cè)

IGBT和SiC器件的短路能力各不相同。在使用一個(gè)功率器件設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之前,首先要了解其最大電壓、最大電流、Rdson(導(dǎo)通電阻)等基本參數(shù)。短路能力也是值得重點(diǎn)關(guān)注的參數(shù),因?yàn)樵O(shè)計(jì)短路保護(hù)時(shí)需要知道器件的短路特性。

以IGBT短路特性參數(shù)為例,在25℃時(shí),其最大短路時(shí)間為6μs,也就是說,需要在6μs內(nèi)及時(shí)關(guān)斷IGBT。在短路電流達(dá)到4800A時(shí),數(shù)值已經(jīng)是正常工作電流的好幾倍,一旦短路,瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的熱量,使結(jié)溫急劇上升,如果不及時(shí)關(guān)斷就會(huì)燒毀器件,甚至有起火的風(fēng)險(xiǎn),這是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須避免的。

通常IGBT的短路時(shí)間最大可達(dá)10μs,而SiC的短路時(shí)間僅為2~3μs,這給短路保護(hù)帶來了很大的挑戰(zhàn),因此必須及時(shí)檢測(cè)到短路并及時(shí)進(jìn)行關(guān)斷。

方法一是電流檢測(cè),在IGBT上串聯(lián)一個(gè)電阻,或使用電流傳感器直接檢測(cè)過流情況,但這樣做會(huì)增加很多成本,也會(huì)使電路系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。

方法二是退飽和檢測(cè),也就是DESAT保護(hù)。如下圖7所示,在VCE電壓和集電極電流曲線圖中可以看到,當(dāng)VCE小于0.4V時(shí),沒有電流流過截止區(qū);隨著VCE電壓增加,電流也會(huì)變大,出現(xiàn)飽和區(qū),然后進(jìn)入線性區(qū),即退飽和區(qū)。

通常,IGBT在飽和區(qū)工作時(shí),一旦發(fā)生短路就會(huì)進(jìn)入退飽和區(qū)。可以看到,在飽和區(qū)VCE電壓一般不會(huì)超過2V;如果進(jìn)入退飽和區(qū),VCE就會(huì)快速上升,甚至達(dá)到系統(tǒng)電壓。退飽和檢測(cè)就是通過檢測(cè)VCE電壓來檢測(cè)IGBT是否進(jìn)入了退飽和區(qū)。

wKgaombxO6CAYgxDAAFf4mTtKmc086.jpg

圖7:功率器件的短路檢測(cè)示意圖(來源:納芯微)

3)DESAT保護(hù)功能

3.1DESAT檢測(cè)外圍電路配置和參數(shù)

DESAT檢測(cè)由NSI6611及外置的DESAT電容、電阻和高壓二極管組成。NSI6611芯片內(nèi)部集成了500μA恒流源和比較器。

wKgZombxO6CAXxyzAANS2o-6lwU101.jpg

圖8:DESAT檢測(cè)外圍電路配置和參數(shù)(來源:納芯微)

當(dāng)IGBT正常開啟時(shí),VCE電壓很低,基本上在2V以下,這時(shí)二極管處于正向?qū)顟B(tài)。其VDESAT的電壓值等于電阻的壓降加二極管的壓降,再加上VCE電壓。假設(shè)電阻的阻值是100Ω,二極管的正向壓降是1.3V,VCE是2V,那么,根據(jù)圖8中的公式可以得到:IGBT正常開啟時(shí),DESAT檢測(cè)到的電壓基本上小于3.35V。

當(dāng)IGBT短路時(shí),VCE電壓會(huì)迅速上升,這時(shí)二極管處于關(guān)斷狀態(tài),電流會(huì)流向DESAT電容,并為其充電。由于NSI6611的DESAT電流是500μA,DESAT閾值是9V,也就是說,需要匹配一個(gè)電容,以便在短路時(shí)間以內(nèi),以500μA將DESAT電容充電到9V。

假設(shè)DESAT電容是56pF,根據(jù)圖8中的電容充電公式計(jì)算得到:電容的充電時(shí)間是1μs左右,再加上200ns的消隱時(shí)間和200ns的濾波時(shí)間,總的短路保護(hù)響應(yīng)時(shí)間是1.4μs。這個(gè)時(shí)間不僅小于IGBT的安全短路時(shí)間,也小于SiC的安全短路時(shí)間。

3.2DESAT保護(hù)時(shí)序

下圖9是DESAT保護(hù)時(shí)序圖,從圖中可以看出,第一步,GATE上升,DESAT開始消隱時(shí)間;第二步,消隱時(shí)間結(jié)束,DESAT電流開啟,如果IGBT短路,二極管進(jìn)入截止?fàn)顟B(tài),DESAT電流為電容充電;第三步,當(dāng)DESAT電容充到閾值9V時(shí),開啟DESAT保護(hù)的濾波時(shí)間;第四步,濾波時(shí)間結(jié)束,執(zhí)行GATE關(guān)斷。

wKgaombxO6GAMQstAAIKStC87qk841.jpg

圖9:DESAT保護(hù)時(shí)序圖(來源:納芯微)

3.3軟關(guān)斷功能

上文提到過,當(dāng)檢測(cè)到DESAT故障時(shí)即執(zhí)行GATE關(guān)斷。那么,是不是直接正常關(guān)斷就可以了?其實(shí)不行。在發(fā)生短路時(shí),IGBT的電流至少是正常電流的6~8倍,根據(jù)公式,電壓等于系統(tǒng)的雜散電感乘以di/dt(V=Ls*di/dt),這么大的電流如果迅速關(guān)斷,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很大的VCE電壓,足以損壞IGBT。要減少VCE過沖只有兩種途徑,一是減少雜散電感,二是減小di/dt。

首先,由于器件的寄生參數(shù)、PCB走線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等不可避免地存在一定量的雜散電感;其次,對(duì)于減小di/dt,在電流一定的前提下,只有增加關(guān)斷時(shí)間,也就是讓IGBT慢慢關(guān)斷,才能安全關(guān)斷。NSI6611可以提供400mA的軟關(guān)斷,從而抑制VCE過沖,有效地解決器件保護(hù)的問題。

審核編輯 黃宇

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 汽車電子
    +關(guān)注

    關(guān)注

    3023

    文章

    7831

    瀏覽量

    166043
  • 隔離驅(qū)動(dòng)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    2

    文章

    92

    瀏覽量

    5666
  • 納芯微
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    224

    瀏覽量

    14331
收藏 人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦

    微帶保護(hù)功能的單通道隔離驅(qū)動(dòng)NSI6611在電控系統(tǒng)中的運(yùn)用介紹

    主驅(qū)電控系統(tǒng)新能源汽車的重要組成部分,本文將從電控系統(tǒng)
    的頭像 發(fā)表于 03-18 09:51 ?3210次閱讀
    <b class='flag-5'>納</b><b class='flag-5'>芯</b><b class='flag-5'>微帶</b><b class='flag-5'>保護(hù)</b><b class='flag-5'>功能</b>的單通道<b class='flag-5'>隔離</b><b class='flag-5'>驅(qū)動(dòng)</b>NSI6611在<b class='flag-5'>電控</b><b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>中的運(yùn)用介紹

    新能源汽車整車電控系統(tǒng)詳解

    關(guān)于汽車電控系統(tǒng),它其實(shí)并不是新能源電動(dòng)汽車專有的,燃油車同樣具備,只不過新能源電動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 02-23 15:06 ?2216次閱讀
    <b class='flag-5'>新能源</b><b class='flag-5'>汽車</b>整車<b class='flag-5'>電控</b><b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>詳解

    解決方案丨PPEC車載DCDC轉(zhuǎn)換器:新能源汽車的高效能源動(dòng)力系統(tǒng)

    。三、核心功能 PPEC車載DC/DC轉(zhuǎn)換器具有多種功率型號(hào)、輕量化設(shè)計(jì),以及高效能、高穩(wěn)定性和全面的保護(hù)特性,為新能源汽車車載電源
    發(fā)表于 06-20 11:39

    電池安全保障新能源汽車的發(fā)展

    設(shè)計(jì)過程中要考慮各種突發(fā)情況帶來的危險(xiǎn),包括振動(dòng)、碰撞、燃燒。主動(dòng)安全設(shè)計(jì)是動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),可使新能源汽車在出現(xiàn)動(dòng)力電池安全
    發(fā)表于 01-11 15:56

    中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)發(fā)展

    中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)發(fā)展1.中國現(xiàn)在新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)銷量出現(xiàn)加速增長的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國
    發(fā)表于 01-27 11:58

    新能源汽車電機(jī)及電控測(cè)試中對(duì)電源的要求

    隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,相對(duì)應(yīng)的零部件配套企業(yè)也迎來了較大的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車中的“三電”(電機(jī)、電控、電池)是動(dòng)力
    發(fā)表于 07-12 14:41

    五種新能源汽車驅(qū)動(dòng)器測(cè)試方案

    定及性能分析。實(shí)現(xiàn)功能額定負(fù)荷加載試驗(yàn),空載試驗(yàn),恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)試驗(yàn)等。系統(tǒng)缺點(diǎn)無饋電試驗(yàn)功能,且驅(qū)動(dòng)器性能受直流電壓波動(dòng)影響導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩有波動(dòng)或產(chǎn)生脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩。方案二:
    發(fā)表于 07-11 11:08

    回收新能源汽車電池包,回收新能源汽車電池 回收新能源汽車18650電池組 回收新能源汽車軟包電池組

    大巴電池回收汽車電池組回收 共享單車電池組回收動(dòng)力電池回收企業(yè) 動(dòng)力電池回收公司電回收企業(yè)動(dòng)力電回收企業(yè) 18650電池回收企業(yè)電池回收公司電池回收企業(yè)回收新能源
    發(fā)表于 09-24 14:49

    回收新能源汽車電池包,回收新能源汽車電池 , 回收新能源汽車,18650電池組回收

    動(dòng)力電池回收企業(yè) 動(dòng)力電池回收公司電回收企業(yè)動(dòng)力電回收企業(yè) 18650電池回收企業(yè)電池回收公司電池回收企業(yè)回收新能源汽車電池包,回收新能源
    發(fā)表于 12-02 09:39

    回收新能源汽車電池包,回收新能源汽車電池 回收新能源汽車18650電池組 回收新能源汽車軟包電池組

    動(dòng)力電池回收企業(yè) 動(dòng)力電池回收公司電回收企業(yè)動(dòng)力電回收企業(yè) 18650電池回收企業(yè)電池回收公司電池回收企業(yè)回收新能源汽車電池包,回收新能源
    發(fā)表于 12-16 14:29

    回收新能源汽車電池包,回收新能源汽車電池 回收新能源汽車18650電池組 回收新能源汽車軟包電池組

    動(dòng)力電池回收企業(yè) 動(dòng)力電池回收公司電回收企業(yè)動(dòng)力電回收企業(yè) 18650電池回收企業(yè)電池回收公司電池回收企業(yè)回收新能源汽車電池包,回收新能源
    發(fā)表于 12-22 16:49

    新能源汽車車載充電機(jī)的相關(guān)資料分享

    產(chǎn)量的逐年提升,一覽眾咨詢預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)電動(dòng)汽車車載充電機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到77億元。  與傳統(tǒng)汽車相比較,新能源汽車有三大核心部件,分別
    發(fā)表于 12-31 07:38

    干貨分享--新能源汽車三電系統(tǒng)詳解

    :直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。三、電控新能源汽車電機(jī)、
    發(fā)表于 04-04 10:37

    如何保護(hù)新能源汽車電池不起火?

    科技大尖叫,新潮科技Waaaaah不停,我是獨(dú)角爸爸。這期和大家探討“如何保護(hù)新能源汽車電池不起火?”今天,獨(dú)角爸爸就為大家解讀彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。 如何
    的頭像 發(fā)表于 04-08 17:29 ?3732次閱讀

    新能源汽車電控系統(tǒng)的組成

    電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦,作為三大核心技術(shù)之一,其主要還涵蓋了電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。
    的頭像 發(fā)表于 06-07 15:31 ?7168次閱讀