動力電池回收市場將對我國的回收體系和技術(shù)形成挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車的大力推廣，動力電池報廢潮也即將到來，未來巨大的回收市場將對我國的回收體系和技術(shù)形成挑戰(zhàn)。

近兩年，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。從全球范圍來看，2015年全球新能源汽車銷量為52.8萬輛，2016年為77萬輛，同比增長率為42%，2017年1～11月全球新能源乘用銷量累計突破100萬臺，預(yù)計全年銷量將超過110萬臺。到2020年預(yù)計銷量會達(dá)到300萬輛，甚至?xí)摺?/p>

中國已成新能源汽車推廣第一大國，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，2017年1-11月，我國新能源汽車銷量達(dá)60.9萬輛，同比增長51.4%，預(yù)計2017年整年國內(nèi)新能源汽車銷量在70萬輛左右。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛，屆時新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。

伴隨新能源汽車的迅猛發(fā)展，一個不容忽視的問題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動力電池開始進(jìn)入報廢期，廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計，到2020年動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸，到2020 年鋰電池回收市場整體規(guī)模將達(dá)到156 億元。至2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，動力電池最快將在2018 年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長;根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價值，預(yù)計至2020年鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)156 億，2017-2020 年復(fù)合增長率為40.84%。

動力電池回收的兩類循環(huán)利用模式

動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段：

動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、分布式光伏發(fā)電、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。這便是動力電池回收的兩類循環(huán)利用模式：梯次利用和拆解回收。

目前，梯次利用在整個回收市場上仍占主導(dǎo)，但電芯的類型、大小不同也是很大的難題。技術(shù)積累對于動力電池的梯次利用至關(guān)重要，就現(xiàn)階段而言，動力電池的梯次利用在實際操作中還面臨一些問題。對于企業(yè)來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提高效率，降低成本，政府也應(yīng)加大對企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度。相比于梯次利用，拆解回收是動力電池回收的最后一環(huán)，可促進(jìn)動力電池回歸到無害化、資源化。但要把廢舊電池變成有價值的東西，還需在回收技術(shù)上有所突破。

我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當(dāng)前報廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加，面對后續(xù)廢舊動力電池持續(xù)增長期，需要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

動力電池回收格局雛形初現(xiàn)

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。目前，濕法冶金技術(shù)路線已實現(xiàn)消費級鋰電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力電池回收端能上量，實現(xiàn)動力鋰電池的回收利用就會突破很多技術(shù)上的障礙。

隨著廢舊鋰電池回收受到的關(guān)注度越來越高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快在動力電池回收領(lǐng)域的布局，基本上形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機(jī)構(gòu)三強(qiáng)鼎立的雛形。從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，動力電池的回收利用延展了產(chǎn)業(yè)布局，提升了關(guān)聯(lián)企業(yè)競爭實力，有效保障了原材料的供應(yīng)，也逐步構(gòu)建了資源回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。

從動力電池系來看，通過自建或者與第三方機(jī)構(gòu)合作的方式布局退役動力電池梯次利用和鋰電池原料回收，一定程度上有助于緩解上游材料漲價和下游整車企業(yè)壓價等壓力。從鋰電材料系來看，動力電池的回收不僅能拓展原料供應(yīng)渠道、保障原材料供應(yīng)，還能降低采購成本、提升產(chǎn)品盈利能力，并且能進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造材料體系閉環(huán)。

另外，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，能夠在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

潛在的環(huán)境風(fēng)險依然大

事實上，國內(nèi)眾多新能源汽車主機(jī)廠暫時都沒有在動力電池回收方面有實際性的行動，更多是和電池廠商糾結(jié)于回收利用主體責(zé)任，導(dǎo)致動力電池回收更多停留在研究層面。若新能源汽車動力電池不能實現(xiàn)有效拆解回收，必然將產(chǎn)生危險固體廢棄物，從而導(dǎo)致有機(jī)物和重金屬污染。

而新能源汽車盡管具有較強(qiáng)的環(huán)保特性，但是動力電池的回收更需要進(jìn)行針對性的處理，鋰電池回收利用監(jiān)管體系的科學(xué)性、有效性需要盡快建立。首先，傳統(tǒng)汽車報廢及回收利用的市場混亂尚未有效治理，報廢汽車及鉛酸電池多數(shù)被非正規(guī)收購、非正規(guī)拆解，回收過程沒有得到有效監(jiān)管，回收地點又偏僻;其次，缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴(yán)重污染。

任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，如若對動力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo)，行業(yè)將亂象叢生，進(jìn)而影響到動力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。因此，近年來，我國相關(guān)部門未雨綢繆地陸續(xù)出臺了系列動力電池回收利用政策。

廢舊動力電池回收標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一

自2012年起，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》中規(guī)定：要加強(qiáng)動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。

2014年7月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出：要研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。

2016年以來，工信部相繼出臺《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3個文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

2017年5月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(簡稱《拆解規(guī)范》)。這是以中國汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國內(nèi)首個關(guān)于車用動力蓄電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，2017年5月12日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年12月1日開始實施。

在動力電池企業(yè)內(nèi)部人士看來，《拆解規(guī)范》雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，但是對當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號規(guī)格尺寸問題仍未涉及。

業(yè)內(nèi)人士表示，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是未來政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于回收鏈條的運(yùn)行。但仍要鼓勵差異化，因為能量密度等技術(shù)指標(biāo)是電池企業(yè)市場競爭中競爭力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部的架構(gòu)還需要探討。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計按照相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)，到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點。SMM鈷鋰分析師洪璐認(rèn)為，中國動力電池回收市場短期內(nèi)難以實現(xiàn)突破性發(fā)展，但2017年行業(yè)上下游一體化進(jìn)程加速，從多方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的動作已可窺未來的回收產(chǎn)業(yè)雛形，但運(yùn)營模式能否順利推廣，仍需行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的健全作保障。