動力電池回收規(guī)模將現(xiàn)_動力電池回收概念股有哪些？

　　動力電池回收規(guī)模將現(xiàn)

　　近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經(jīng)需要更換或維修。

　　本文主要介紹動力電池回收規(guī)模以及動力電池回收概念股有哪些，跟隨小編一起來了解一下。

　　1、崛起的新興市場

　　據(jù)業(yè)內人士估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。鋰這個資源總體回收規(guī)模比較大一點，到2020年這個規(guī)模已經(jīng)到了將近1.05萬噸，目前國內整個鋰資源的需求量大約在7萬噸至9萬噸之間，整個將近占1/8，國內的產(chǎn)量大概5萬噸左右，國內鋰資源一直是有缺口的。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風波后，與之緊密相關的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

　　中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動力電池技術，首批進入市場的新能源汽車即將面臨動力電池回收問題。

　　眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進口比例和價格也在水漲船高，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的香餑餑。

　　2、“無米之炊”的尷尬

　　盡管市場前景美好無限，但處于中間環(huán)節(jié)的動力電池回收企業(yè)，生死大權掌握在新能源汽車企業(yè)手中。

　　早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩殖雠_《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》規(guī)定，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池;要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業(yè)進行處理。

　　目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業(yè)，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動力電池技術外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購動力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。市場上，北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)對所銷售的產(chǎn)品，均提供動力電池5-8年的質保和維修服務。但超出質保期的動力電池更換費用和回收等一系列問題，目前尚無明確答案，僅東風日產(chǎn)推出5年質保后保值回購服務。

　　“我們在動力電池回收過程中，發(fā)現(xiàn)外資品牌車企很多時候愿意承擔回收處理費，但自主品牌極少數(shù)愿意承擔回收處理費，它們一定是把廢舊動力電池當做一種有價的資源賣給你，至于賣給你你拿去做什么它不關心，你只要給我錢就行?！卑钇占瘓F副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍講述了邦普在動力電池回收中的體會。

　　作為電池循環(huán)利用企業(yè)，廢舊電池是企業(yè)生產(chǎn)的原材料。余海軍表示：“回收企業(yè)原料為王，沒有原料就是“無米之炊”，但原料市場有它的潛規(guī)則，這里面利益方太多了?！?/p>

　　3、企業(yè)回收現(xiàn)狀

　　2016年12月1日，工信部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）。其中明確鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡。

　　在政策、利益、責任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的相關企業(yè)開始著手布局動力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等專業(yè)公司，包括沃特瑪、中航鋰電、CATL等在內的動力電池企業(yè)也都展開嘗試。

　　沃特瑪已經(jīng)申報承擔了深圳市大容量儲能電站建設及示范應用項目，摸索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案，即將退役動力電池進行測試分選，存在梯次利用價值的電池用于儲能電站和移動補電車，無法梯次利用電池進行分解材料再生，避免環(huán)境污染。目前已回收及梯次利用處理200MWh以上退役動力電池。

　　今年3月21日，寶馬之諾品牌第二款車型60H上市發(fā)布會上，寧德時代和邦普集團作為60H車型的電動供應商和動力電池回收合作伙伴，共同為60H上市站臺。邦普與寶馬的合作方式主要為，寶馬將回收的動力電池交給邦普，邦普進行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時代生產(chǎn)新動力電池，最后生產(chǎn)出的新動力電池再裝回到寶馬車里，整個形成一個閉環(huán)，整體回收處理率可達98.5%。

　　這是迄今為止，中國新能源汽車市場中，第一個攜手動力電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)向消費者和媒體公開亮相的品牌。寶馬與邦普集團和寧德時代形成的動力電池循環(huán)利用模式，正是國外動力電池回收再利用的主要方式。三方之間形成穩(wěn)定合作關系，不僅能保證供應鏈的穩(wěn)定，也能降低各方采購成本，資源也能得到高效利用。

　　4、動力電池回收市場亟需規(guī)范管理

　　目前，因新能源汽車前期推廣數(shù)量較少，2015年市場才真正爆發(fā)，據(jù)此推算2020年動力電池回收市場才正式起步。據(jù)業(yè)內人士透露，部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)階段將動力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進行回收處理，而是囤積起來，等價格上漲后賣個好價錢。因此在市面上流通的廢舊動力電池非常少。

　　盡管政策對新能源汽車廠商的補貼正在退坡，但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池，政府給予1000元/套的獎勵;深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業(yè)給予補貼。

　　在政策紅利和巨大市場前景的吸引下，新加入動力電池回收的企業(yè)數(shù)量不斷增加。對中國動力電池回收市場的發(fā)展，“國家希望走生產(chǎn)者責任延伸，復制國外模式，但新能源汽車廠家不愿意承擔?！蹦壳爸荒芸紤]走基金模式，廠家先交動力電池處理基金，完了后再返還補貼，就像家電回收一樣。

　　比如家電企業(yè)先交處理基金到國家財政，然后家電企業(yè)自己建回收企業(yè)，然后把賣出去的電視機、空調等收回來，再把補貼賺回來。原本在銷售產(chǎn)品時已經(jīng)享受一次補貼，在回收時再一次享受補貼，這樣就存在補貼的重復問題。

　　“我們需要的是要有一個規(guī)范的渠道，將這些廢料交到規(guī)范的企業(yè)去做，規(guī)范化的企業(yè)原料來源穩(wěn)定，規(guī)模越來越大，不需要政府補貼，靠技術能力和市場能力就可以盈利，可以做到很好?！?/p>

　　動力電池回收概念股有哪些？

　　中國將迎來動力電池報廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池出貨量持續(xù)高增長。小編為您提供

　　動力電池回收市場盼來了政策東風。12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車（愛基，凈值，資訊）動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡。未來工信部將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。

　　業(yè)內普遍認為，政策出臺正當時。在中國新能源（11.62 -2.19%，買入）汽車市場進入高增長階段后，車用動力鋰電池需求同步高增長，廢舊動力電池回收市場的市場空間也將打開。因此，隨著征求意見稿的出爐，業(yè)內人士紛紛將動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)視作新機遇。

　　中國物資再生協(xié)會常務副會長劉強稱，中國將迎來動力電池報廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池出貨量持續(xù)高增長。

　　按照相應的報廢標準，預計到2020年中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到17萬噸左右。江西理工大學副校長、清華大學教授徐盛明認為，2015年我國鋰離子電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中動力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%，預計到2020年我國動力鋰電池的需求量將達到125Gwh。

　　1、國金證券（13.90 -2.11%，買入）測算，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模；到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136億元和311億元。已經(jīng)提前布局動力電池回收業(yè)務、且具備相關技術和資質憑證的企業(yè)，將具有先發(fā)優(yōu)勢。

　　2、贛鋒鋰業(yè)（29.13 -0.92%，買入）（建設含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項目）

　　3、杉杉股份（14.62 -1.75%，買入）（布局動力電池梯次利用及回收業(yè)務）、

　　4、格林美（7.18 +0.70%，買入）（擁有最大規(guī)模的廢舊電池材料分解產(chǎn)線）、

　　5、比亞迪（54.71 -1.07%，買入）（動力電池生命周期全閉環(huán)）

　　6、駱駝股份（18.00 -1.15%，買入）等。