探討捷豹I-PACE的動(dòng)力電池

I-PACE將會在2018年3月6日開幕的第88屆日內(nèi)瓦車展上正式展出，未來將在國內(nèi)進(jìn)口銷售。這款車型也是年度的巨作，也是接下來能看到的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在豪華純電動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)嘗試。這款車出來，勢必在北京這樣的限購又有足夠購買力的城市，能掀起一點(diǎn)點(diǎn)波瀾。

其81Kwh能弄出來500km的里程，接下來會對目前的蔚來和拜騰等新興汽車企業(yè)形成一些壓力，在以驅(qū)動(dòng)軸為主要競爭因素里面，還是需要與幾個(gè)大的企業(yè)進(jìn)行博弈，才能有比較好的效果。從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，采用了永磁電機(jī)布置在車輛前后軸上后，純電平臺都很簡潔和緊湊。以性能為賣點(diǎn)，對電池峰值5C左右放電。

我們重點(diǎn)來看一下電池，這款為了性能采用了液冷式的鋰離子電池組，國內(nèi)的版本是81千瓦時(shí)

國外的Spec是90Kwh

電池的數(shù)量是432塊軟包電池，分成36個(gè)模組，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)采用VDA的12顆電芯規(guī)格。

國內(nèi)官網(wǎng)：中文版本標(biāo)注的是：EV400 81kWh AWD

國外官網(wǎng)：I?PACE’s 90kWh battery is made up of high energy density lithium-ion pouch cells

其實(shí)用一摸一樣的模組連接起來挺復(fù)雜的，我對照著上面的圖，自己初步根據(jù)看得見的布置了一下，如下圖所示

這里標(biāo)準(zhǔn)化的銅排并不多，包括相鄰模組

排間有短的一共6根

排間有長的2根

模組間有22根

橫置模組有3根不同的

主正主負(fù)有兩根

這個(gè)起始和結(jié)束的模組在第二排的右邊第2個(gè)和第3個(gè)，這個(gè)模組排布排的匪夷所思，我得回去好好排一排模組

先寫到這里，容大家好好吐槽一下，這個(gè)模組排布已經(jīng)讓我覺得這真是什么人做的啊，第一是特別丑，第二是完全不經(jīng)濟(jì)

和A6的PHEV比較一下，差距還是很大的

我前陣子和大老板交流過，有關(guān)BDU外置的設(shè)計(jì)，我覺得這里也是特意從中間往下串下來，然后通過下面這么來整，差距還是有的。

討論一下這個(gè)模組的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，特別是電氣輸出雙端輸出的問題