未來(lái)電動(dòng)汽車在行駛途中就行進(jìn)行無(wú)線充電?

電動(dòng)汽車有朝一日能夠在高速公路上邊行駛邊無(wú)線充電，在不依賴電池的情況下驅(qū)車數(shù)百英里甚至數(shù)千英里，這想法聽(tīng)起來(lái)還很科幻，但有些工程師正在努力讓這件事變得更現(xiàn)實(shí)些。

目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車充滿一次電可行駛 100～250 英里（約 160～400 公里），具體續(xù)航力取決于型號(hào)。但就算是美國(guó)，如果放眼整個(gè)地區(qū)充電站點(diǎn)還是很少，要求車主開(kāi)著一輛電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行是非常大的挑戰(zhàn)。

這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)隨著容量更高的電池問(wèn)世、無(wú)線電力傳輸技術(shù)發(fā)展而消失。過(guò)去兩年，科羅拉多大學(xué)波德分校電機(jī)與能源工程學(xué)系助理教授 Khurram Afridi 與其他工程師在努力研發(fā)以極高頻率的電場(chǎng)傳輸電力，也許有一天可以讓這類技術(shù)超越小型消費(fèi)性電子產(chǎn)品，開(kāi)始為更大型產(chǎn)品如汽車提供動(dòng)能。

無(wú)線電力傳輸概念已令科學(xué)家著迷多年，比如在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有多項(xiàng)革命性發(fā)明的天才發(fā)明家尼古拉·特斯拉，就曾公開(kāi)表演過(guò)遠(yuǎn)距離傳遞能量的成果，他有多項(xiàng)相關(guān)專利及電磁學(xué)理論研究工作，是現(xiàn)代無(wú)通訊和無(wú)線電的基石。他也相信他能透過(guò)空氣傳送電力，可惜由于經(jīng)濟(jì)困難（因?yàn)槟峁爬瓚械霉芊杀Ｕ?，結(jié)果專利都被搶走了），導(dǎo)致研究項(xiàng)目未完成。

如今一些小型消費(fèi)性電子產(chǎn)品已可裝備無(wú)線電力傳輸技術(shù)，但能傳輸大量電力的高頻技術(shù)還未開(kāi)發(fā)成功，加上還要為高速行駛中的汽車隔空充電，難度提升不只一個(gè)層次；此外，智能手機(jī)無(wú)線充電只要 5W 功率，筆記本電腦可能需要 100W 功率，但一輛行進(jìn)中的汽車需要功率以 KW 計(jì)。

大多數(shù)無(wú)線電力技術(shù)透過(guò)以循環(huán)方式的磁場(chǎng)傳遞能量，但這需要脆弱的鐵氧體（ferrite）來(lái)維持能量導(dǎo)向，成本昂貴，故 Khurram Afridi 考慮改以能大幅降低成本的電場(chǎng)傳輸能量。高速公路上可以另辟一條無(wú)線充電專用車道，有需要充電的電動(dòng)車只要于該車道上行駛即可，電能則透過(guò)在馬路與車輛間的極小電容傳輸。

當(dāng)然這幺小的電容不可能傳輸足夠能量，所以 Khurram Afridi 團(tuán)隊(duì)提出改進(jìn)方法：增加電場(chǎng)頻率。在他們的實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)做到了以兆赫級(jí)頻率傳輸千瓦功率。研究人員正在努力開(kāi)發(fā)原型，并試著將之?dāng)U展到潛在實(shí)際應(yīng)用中。

一條能為電動(dòng)車充電的高速公路離真實(shí)化遙遙無(wú)期，但作為一名科學(xué)家，Khurram Afridi 抱持樂(lè)觀積極的態(tài)度面對(duì)。