疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是和ADAS功能相結(jié)合

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路發(fā)生的重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上，對(duì)駕駛行為的有效預(yù)警和管控，是降低事故率的核心因素。

然而，目前關(guān)于“駕駛疲勞”的概念還缺乏明確的定義，對(duì)駕駛行為的判斷更會(huì)受到個(gè)體差異的影響，各方說(shuō)法不一。

在技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在完善的過(guò)程中，也吸引了不同角色的企業(yè)參與其中，包括傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件廠商、AI視覺(jué)初創(chuàng)公司。

前裝還是空白，整體市場(chǎng)依舊被動(dòng)

從去年交通部發(fā)布9米以上營(yíng)運(yùn)客車(chē)必須加裝前視的法令到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)了13個(gè)月的過(guò)渡期。業(yè)內(nèi)人士表示雖然距離實(shí)際貫徹執(zhí)行還有一定的緩沖期，但2018年這個(gè)政策肯定會(huì)落地。

到時(shí)候9米的客車(chē)不加裝前視將無(wú)法拿到安全證書(shū)，強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)迫使市場(chǎng)做出反應(yīng)。但從功能安全性角度來(lái)看，AEB功能畢竟不能做到所有場(chǎng)景的100%安全，疲勞預(yù)警（或者說(shuō)駕駛行為監(jiān)測(cè)）則是給AEB的加分項(xiàng)。

盡管目前還沒(méi)有對(duì)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，但對(duì)于供應(yīng)商而言， 短期內(nèi)ADAS能發(fā)揮的作用有限，同時(shí)市場(chǎng)認(rèn)可疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)在主動(dòng)安全部分的作用，特別是針對(duì)商用車(chē)司機(jī)平均駕駛時(shí)間長(zhǎng)，更容易產(chǎn)生疲勞的問(wèn)題，很多供應(yīng)商將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)到了疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

雖然市場(chǎng)前景看似美好，但事實(shí)上很多疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)供應(yīng)商是出于利益考慮，由此推動(dòng)了疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的落地。

在商用車(chē)市場(chǎng)，為了能在主動(dòng)安全領(lǐng)域分一杯羹，很多供應(yīng)商加快了速度。就前視部分，最快在明年二三月份就可以完成一整套的SOP。按照以往的速度，完成一整套的SOP需要將近一年的時(shí)間。

但從現(xiàn)在開(kāi)始到明年二月份完成，僅剩下半年多的時(shí)間。這種行為很難說(shuō)是對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把控，還是僅僅因?yàn)榭吹搅?a target="_blank">產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)就匆忙行動(dòng)。

在這個(gè)過(guò)程中，雖然商用車(chē)的成本也是考量的問(wèn)題之一，但用在商用車(chē)上的產(chǎn)品大多數(shù)由政府推動(dòng)，統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)，這才是搭載在商用車(chē)上疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的主要推動(dòng)力。

而在乘用車(chē)市場(chǎng)，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)普及度很低，私家車(chē)主作為這部分市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體，對(duì)產(chǎn)品的需求和商用車(chē)主不同，真正出于安全考慮的很少，他們使用產(chǎn)品的目的更多是因?yàn)樾迈r感。

根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止去年底在售乘用車(chē)配置有疲勞預(yù)警功能的車(chē)型滲透率僅為11.48%，實(shí)際產(chǎn)銷量占比低于5%。這其中，大多數(shù)配置車(chē)型的價(jià)格都在35萬(wàn)元以上。其中，大部分供應(yīng)商均為海外廠商。

特別是對(duì)于20萬(wàn)以下的乘用車(chē)，設(shè)備的安裝成本是個(gè)大問(wèn)題，結(jié)合紅外攝像頭和算法的產(chǎn)品至少要千元左右，再加上產(chǎn)品相對(duì)于乘用車(chē)的實(shí)用性比較低，綜合考慮下，價(jià)格敏感度比較高的國(guó)內(nèi)用戶選擇的可能性就會(huì)大大降低（尤其是大多數(shù)車(chē)型選擇了選裝模式）。

而對(duì)于供應(yīng)商，他們都希望自己的產(chǎn)品走進(jìn)前裝，從而保證穩(wěn)定、可見(jiàn)的業(yè)務(wù)收入。多位供應(yīng)商和主機(jī)廠負(fù)責(zé)人告訴《高工智能汽車(chē)》，目前市場(chǎng)上并沒(méi)有真正意義上的前裝預(yù)警產(chǎn)品。

現(xiàn)有產(chǎn)品更多的是以4S店為渠道，在某些車(chē)型的銷售端前進(jìn)行安裝，這樣的“準(zhǔn)前裝”與疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)真正 “落地”還有一定的距離。

融合ADAS方案趨勢(shì)明顯

目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是和ADAS功能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)艙外安全一體化。

比如，如果將疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和AEB的功能結(jié)合，不但可以起到提醒作用，還能夠在危險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)自主制動(dòng)，安全性會(huì)增強(qiáng)許多。可以說(shuō)，只有當(dāng)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和前視ADAS功能結(jié)合在一起的時(shí)候，才能夠形成完整閉環(huán)的ADAS系統(tǒng)。

未來(lái)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可能會(huì)基于一個(gè)平臺(tái)，內(nèi)外視相融合，基于同一芯片計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，依托預(yù)設(shè)程序做出反應(yīng)。

這種安全設(shè)想在“兩客一?！钡氖袌?chǎng)里潛力巨大，也是目前很多供應(yīng)商重點(diǎn)突破的領(lǐng)域。除此之外，各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、重型車(chē)、港口車(chē)輛、包括鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛，都是現(xiàn)在各大供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

而針對(duì)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，融合算法和硬件，還要涉及到圖像識(shí)別，需要長(zhǎng)期進(jìn)行樣本庫(kù)的積累和調(diào)試，技術(shù)上沒(méi)有捷徑可走。

然而，目前國(guó)內(nèi)疲勞駕駛預(yù)警設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)依舊處于被動(dòng)狀態(tài)之中。更有供應(yīng)商坦言，目前國(guó)內(nèi)完全獨(dú)立研發(fā)的供應(yīng)商很少，甚至可以說(shuō)很多都在復(fù)制。產(chǎn)品要穩(wěn)定、準(zhǔn)確需要大量的數(shù)據(jù)完善迭代，不只是時(shí)間問(wèn)題，還涉及到經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)程中很多問(wèn)題都要克服。

而主機(jī)廠則表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)方案，最大瓶頸是研發(fā)出基于主機(jī)廠既定芯片方案為基礎(chǔ)的算法，但這部分還存在大片的空白。

不管真正的前裝產(chǎn)品能否落地，國(guó)內(nèi)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展是必然。但真正能經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)并最終生存下來(lái)的還是技術(shù)過(guò)硬的產(chǎn)品。