深度測(cè)評(píng)日產(chǎn)奇駿2.0L時(shí)尚版

日產(chǎn)新奇駿改走都市路線已不是什么新鮮事，徹頭徹尾的都市時(shí)尚范相比以前的硬漢形象更受歡迎，近月的銷量也已有破萬的趨勢(shì)，可見奇駿的華麗變身也算相當(dāng)成功。而今天，我們不談高配車型的越野與性能，我們談2.0L車型是如何的更實(shí)惠更都市。

●問題一：2.0L車型的外觀有哪些不同？

是否擁有行李架是區(qū)別2014款奇駿2.0L車型與2.5L車型的關(guān)鍵，雖然行李架對(duì)于都市使用來說實(shí)用性不高，但對(duì)外觀氣質(zhì)的影響還是較大，2.0L車型沒有行李架就多少感覺有點(diǎn)禿頂。另外，輪轂及輪胎尺寸也有所不同，不過只局限于2.5L頂配車型。

●問題二：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)不會(huì)很肉？

作為一款尺寸不小的SUV，動(dòng)力表現(xiàn)事關(guān)重要，在如今渦輪增壓當(dāng)?shù)赖那闆r下，奇駿的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠用呢？首先，新的代號(hào)為MR20DD的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在動(dòng)力和油耗方面都所有進(jìn)步。

其次，新奇駿是采用CMF平臺(tái)的第一款車型，平臺(tái)化設(shè)計(jì)使其整體重量?jī)?yōu)化更好。部分鋼材質(zhì)改成了鋁材質(zhì)，并加入了高強(qiáng)度塑料材質(zhì)，在滿足強(qiáng)度需求的前提下，使新奇駿的車身重量?jī)H為1.5噸。

有了發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)和車重的優(yōu)化為前提，奇駿2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿足，并沒有想象中的“肉”，動(dòng)力輸出平順，雖然不算強(qiáng)勁，但也完全夠用。

●問題三：18.88萬的次低配配置夠用嗎？

作為搭載CVT的最低配，奇駿2.0L時(shí)尚版只需要18.88萬，在外觀方面擁有LED日間行車燈，前霧燈以及倒車?yán)走_(dá)，配置頗高且實(shí)用。此外，一鍵啟動(dòng)、ECO節(jié)能模式、后排空調(diào)出風(fēng)口、制冷/保溫杯架等貼心便捷裝備也一應(yīng)俱全。

主動(dòng)安全配置上更是領(lǐng)先同級(jí)別，包含了VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)，AEB主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，日常呵護(hù)更全面。

綜上所述，18.88萬元的CVT時(shí)尚版在配置方面并不吝嗇，日常都市使用綽綽有余，并且20萬左右的落地價(jià)，買這樣一臺(tái)夠大夠時(shí)尚的合資SUV確實(shí)很實(shí)惠。

●動(dòng)力與操控：輕松游走都市

2014款奇駿搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力上領(lǐng)先同級(jí)別2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率相對(duì)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也只少了27kW，保證日常需求同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

變速箱方面，除了最低配車型搭載6MT外，其余車型均搭載模擬7速的CVT。這套與新天籟一樣的CVT8變速箱整體性能卓越，搭配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有提速緩慢，動(dòng)力軟弱的現(xiàn)象。

在正式駕駛之前，筆者我也在疑惑，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能否滿足新奇駿這個(gè)大塊頭，但從輕踩油門起步一剎那起，我就發(fā)現(xiàn)這是多慮的，雖然談不上動(dòng)力迅捷充沛，但至少它的表現(xiàn)沒有一絲慵懶。

2.0L的動(dòng)力面對(duì)都市道路完全足以，中后段的提速也并不弱，日常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，偶爾的加速超車，也只需將轉(zhuǎn)速拉到3500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力的輸出也能隨叫隨到。不過，在5人滿載情況下，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力上的欠缺，得多給點(diǎn)油，保持更高的轉(zhuǎn)速來達(dá)到更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

也許2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于那些急性子的人來說不盡興，但對(duì)于大多數(shù)人來講可謂恰到好處，畢竟2.0L車型更加傾向都市使用，而這種較柔和的動(dòng)力表現(xiàn)在都市駕駛中也更加輕松自在。加上CVT變速箱的配合，整個(gè)動(dòng)力輸出非常平順，換擋邏輯清晰且迅速。

轉(zhuǎn)向方面，奇駿采用了時(shí)下主流的電子助力轉(zhuǎn)向，相對(duì)一般電子助力轉(zhuǎn)向的輕盈來說，奇駿多了一些厚重，使得整體駕駛感更加穩(wěn)重。同時(shí)，方向盤指向性明確，沒有任何虛位，路感反饋也較清晰。

新奇駿的底盤懸掛與老款基本一致，整體調(diào)校舒適，能很好過濾路面的細(xì)小顛簸，在都市鋪裝路面的行駛感受勝似轎車，舒適性并不比天籟差。此外，懸掛底盤整體感強(qiáng)，彎道側(cè)傾也并不明顯。

綜合下來，2014款奇駿2.0L車型的整體駕駛感受用穩(wěn)重來形容最貼切，動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但柔順夠用，方向精準(zhǔn)且實(shí)在，懸掛舒適且整體，作為一款都市SUV來說，這樣的表現(xiàn)值得稱贊。

●0-100km/h加速測(cè)試：10.71秒

從之前測(cè)試奇駿2.5L的平穩(wěn)表現(xiàn)來看，奇駿2.0L的溫柔是理所當(dāng)然，沒有太明顯的推背感，但也并沒有肉的感覺。關(guān)閉ESP和ECO模式，起步轉(zhuǎn)速保持在2400轉(zhuǎn)，整個(gè)起步平穩(wěn)而利索，車輪沒有打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)也控制不錯(cuò)。

百公里加速10.71秒的成績(jī)，相比奇駿2.5L的9.39秒只慢了不到1.5秒，對(duì)于更注重都市行駛的2.0L兩驅(qū)車型來說，表現(xiàn)不錯(cuò)。起步瞬間G值還是能達(dá)到0.6，中后段保持平穩(wěn)，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出平順。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.29米

此次測(cè)試車輛輪胎為優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91，尺寸為225/65 R17，能提供足夠的制動(dòng)力。全力制動(dòng)情況下，車身姿態(tài)控制較好，前傾并不嚴(yán)重，整個(gè)過程也并無跑偏現(xiàn)象。

整個(gè)制動(dòng)過程中，G值維持在-1左右，整體表現(xiàn)平穩(wěn)，最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?0.29米，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中已足夠優(yōu)秀。

●總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

動(dòng)力平順夠用動(dòng)力樂趣不足

空間寬大舒適低配車型無天窗

油耗表現(xiàn)更佳

對(duì)于那些喜歡SUV大個(gè)子形象，又不需要去戶外翻山越嶺的都市朋友來說，奇駿2.0L車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇。寬大舒適的空間讓全家老小更舒心，動(dòng)力上雖不及2.5L來得直接，但也足夠你在都市撒野，再加上實(shí)在的配置和落地20萬的價(jià)格，更實(shí)惠更都市才更有吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。