東風(fēng)標(biāo)致301 1.6L/AT上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

相同的底盤下衍生兩款定位相同的車型，然后由不同的品牌或合資廠商進(jìn)行銷售，看上去換湯不換藥的做法卻在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)比比皆是，如果說早些年很多品牌還不理睬認(rèn)為這是投機(jī)的做法，那么看看現(xiàn)在大眾屢試不爽的樣子，論誰(shuí)還能坐得住，所以PSA集團(tuán)旗下的子公司標(biāo)致也想來嘗試一把，至此以雪鐵龍全新愛麗舍同平臺(tái)打造的標(biāo)致301橫空出世了。

301的到來確實(shí)是沒有征兆的進(jìn)行了，但仔細(xì)想想，標(biāo)致品牌一直都缺少一款與大眾捷達(dá)、桑塔納抗衡的產(chǎn)品，所以借著大好的時(shí)機(jī)和現(xiàn)成的資源，301的出世也算是情理之中的事情。不過，面前也擺著一個(gè)很實(shí)際的問題，要怎么做才能在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的大眾品牌手中分一塊蛋糕呢，希望通過今天的測(cè)試能夠找到一些具有說服力的答案。

● 三個(gè)問題幫助您快速了解標(biāo)致301

問題一：在設(shè)計(jì)上標(biāo)致301能否吸引我嗎？

外觀是不得不提的一點(diǎn)，并不僅僅是因?yàn)榉▏?guó)人在設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處，更重要的是大眾品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致審美疲勞，相反法系車在設(shè)計(jì)上很有特點(diǎn)，這就與套娃的產(chǎn)品形成了鮮明的對(duì)比，消費(fèi)者在選擇時(shí)的需求也更加明確。

當(dāng)然，法國(guó)人出了名的還有他們的另類設(shè)計(jì)思路，盡管他們的奇思妙想有所收斂，給人的感覺已有大病初愈的兆頭，但有些車內(nèi)設(shè)計(jì)上的使用依舊獨(dú)樹一幟，玩心不改。而內(nèi)飾做工和用料上的進(jìn)步，大量鍍鉻和銀金屬材質(zhì)對(duì)提升質(zhì)感和豪華度提升了幫助也不小，甚至超過了全新愛麗舍。

問題二：全新捷達(dá)、全新桑塔納、標(biāo)致301誰(shuí)更實(shí)用/配置更高？

說到實(shí)用性空間是消費(fèi)者率先考慮到的，標(biāo)致301在軸距方面要領(lǐng)先于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2652毫米的軸距相比大眾的這兩位兄弟要更加寬裕，空間方面有一些優(yōu)勢(shì)。

配置上雖說標(biāo)致301上沒有像全新愛麗舍頂配上一樣提供了中控臺(tái)液晶屏，但卻帶有無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)配置是全新捷達(dá)和全新桑塔納上都沒有的配置，對(duì)內(nèi)飾豪華感更提氣。

問題三：動(dòng)力總成很落伍？

比較一下他們的動(dòng)力參數(shù)不難看出，標(biāo)致301上所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上與大眾1.6L動(dòng)力在同一水平線上，不過4AT變速器的配備確實(shí)不具備任何優(yōu)勢(shì)，但提供S運(yùn)動(dòng)擋和雪地模式，日常使用應(yīng)該足夠了，畢竟多數(shù)情況下也不會(huì)去用它。而從最后測(cè)試的成績(jī)來看，標(biāo)致301與全新捷達(dá)、全新桑塔納的差距并不是很大。

●日常駕駛很平順，急加速很著急

動(dòng)力方面，標(biāo)致301與全新愛麗舍一樣都只提供了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率86千瓦，4000轉(zhuǎn)可達(dá)到150牛米峰值扭矩。參數(shù)表現(xiàn)上與全新捷達(dá)和全新桑塔納基本相同。

不得不承認(rèn)出色的調(diào)校比擋位的多少更加重要，即便301配備的這臺(tái)4AT變速器早該推出歷史舞臺(tái)，但從整體的日常表現(xiàn)來說要比同級(jí)別的4AT強(qiáng)不少，況且他還提供了運(yùn)動(dòng)和雪地兩種模式切換。

相同的底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成也表明了301的駕駛感受與全新愛麗舍幾乎相同，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中依舊保持在2000轉(zhuǎn)左右，耗油會(huì)稍高一些。但保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有好處，就是你可以更早的釋放動(dòng)力，轉(zhuǎn)速會(huì)輕易達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，之后車輛的加速感就會(huì)有明顯的提升，完全沒有肉的感覺，動(dòng)力不弱。

不過一旦采用激進(jìn)的方式駕駛，變速器就會(huì)有點(diǎn)不知所措，降擋不夠迅速，甚至可以用懶惰來形容，動(dòng)力的銜接也有明顯的遲鈍感，與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作給人一種“你情我不愿”的感覺實(shí)在是太糾結(jié)了。好在，日常駕駛中這臺(tái)4AT換擋的平順性并沒有和主流的6AT拉開太大差距，變速器的換擋邏輯和時(shí)機(jī)把握都比較到位，表現(xiàn)出了兩種性格，所以說301偏向日常使用的駕駛感受要更好，太激進(jìn)4AT變速器的弊端就會(huì)完全顯現(xiàn)出來。

301的底盤懸掛調(diào)校確實(shí)出色，但要是僅僅在擁堵的城市路段你確實(shí)感覺不到它與其他同為后非獨(dú)立懸掛的車型有多大差異，可一旦在高速或者彎道較多的路面情況下，懸掛充足的韌性和支撐就讓車輛的行駛變得十分穩(wěn)定，在并線和超車明顯要比同級(jí)別產(chǎn)品緊湊靈活得多。

●0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)12.51秒

測(cè)試前我們將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，并且掛入S運(yùn)動(dòng)擋位，變速器會(huì)允許轉(zhuǎn)速提高的3000轉(zhuǎn)起步，但此時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，所以在經(jīng)過多次嘗試2500轉(zhuǎn)左右起步最佳，加速測(cè)試最終成績(jī)?yōu)?2.51秒。

松開剎車瞬間下降的動(dòng)力和加速感就將起步輪胎的小插曲忘到腦后，突然到來的動(dòng)力中斷感覺極為明顯，在1擋掛人2擋期間完全讓人提不起精神，直到進(jìn)入2擋后才開始回升，整個(gè)過程變速器換擋頓挫感不大，但加速效果一直都比較平緩。

通過與競(jìng)品車型的對(duì)比來看，老三樣和301都在同一水平線上，加速成績(jī)?nèi)陆葸_(dá)11.31秒、全新桑塔納11.56秒，全新愛麗舍12.18秒，301排名靠后為12.51秒。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試成績(jī)43.09米

全力踩下制動(dòng)301的車尾會(huì)有明顯的上揚(yáng)動(dòng)作，車身姿態(tài)保持并不好，同時(shí)剎車力度也并不線性，初段較強(qiáng)，后段ABS介入制動(dòng)效果明顯減弱，有種剎不住的感覺，最終制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)是43.09米，表現(xiàn)一般。

競(jìng)品制動(dòng)成績(jī)對(duì)比，全新捷達(dá)和全新桑塔納成績(jī)依舊要高過全新愛麗舍和301兩兄弟，成績(jī)最好的全新桑塔納41.05米，全新愛麗舍排名四45.10米，301位居第三。

其實(shí)通過對(duì)比全新捷達(dá)、全新桑塔納、全新愛麗舍和301的成績(jī)都相差不多，在同一水平線，但從動(dòng)力總成上來說，301搭載的1.6L加4AT變速器的組合能跟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打個(gè)平手，調(diào)校的功力確實(shí)不俗，可想而知如果標(biāo)致對(duì)變速器再進(jìn)行升級(jí)拿高分絕不是難事。

● 總結(jié)：

標(biāo)致301在內(nèi)飾工藝方面要比全新愛麗舍表現(xiàn)的更為細(xì)致，一些主流的材質(zhì)像鍍鉻裝飾頻頻出現(xiàn)在同級(jí)別合資產(chǎn)品中還是比較少見的，但更有意思的是標(biāo)致301配備的無鑰匙啟動(dòng)和全新愛麗舍提供液晶顯示屏都是全新捷達(dá)和全新桑塔納所不具備的，在配置拉開差距的同時(shí)，也和自家兄弟區(qū)分開來很有想法。就駕駛而言，4AT雖然調(diào)校出色，但歸根結(jié)底它早已和當(dāng)下的趨勢(shì)格格不入，還是需要盡快的進(jìn)行升級(jí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，要知道在10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里也能挑選到很多不錯(cuò)的自主產(chǎn)品了。