全方位測評(píng)歐藍(lán)德2.0L 5座加值版

歐藍(lán)德是三菱品牌在國內(nèi)銷售陣營中的明星車款，憑借著進(jìn)口車的品質(zhì)以及合資車的價(jià)格，高性價(jià)比成為了其主打的招牌，這也為歐藍(lán)德積攢了不少更務(wù)實(shí)的消費(fèi)者的關(guān)注。但是在2016款歐藍(lán)德的上市初期，價(jià)格更親民，負(fù)責(zé)走量的2.0L排量車型比較單一，只有一款在售，并且配置相對(duì)來說更入門，比較偏低。雖然2.4L車型有三款車可以選擇，但是最低也比2.0L車型高出了5萬元，20-24萬元價(jià)格區(qū)間的空缺勢(shì)必會(huì)流失掉一部分消費(fèi)者。

所以在去年的廣州車展上，歐藍(lán)德追加了一款2.0L的加值版車型，配置要比舒適版有所增加，安全性也變得更加全面， 21.48萬元的售價(jià)還有將近2萬元的優(yōu)惠，價(jià)格也是跌回20萬區(qū)間，與舒適版的指導(dǎo)價(jià)還要便宜。不管它的出現(xiàn)到底能不能彌補(bǔ)市場空缺，是否能夠另歐藍(lán)德獲得更多的市場份額，這也不是我們所關(guān)心的，但是它的推出對(duì)于消費(fèi)者來說確實(shí)是件好事兒，起碼讓朋友們的選擇更多更豐富了，接下來我們要關(guān)心的就是它的表現(xiàn)到底怎么樣？

● 歐藍(lán)德加值版外觀有什么不同？

全新歐藍(lán)德我覺得是最好看也是最張揚(yáng)的一代，最顯眼的莫過于帶著兩顆“獠牙”的鍍鉻前臉，兇狠之余還帶著些許的未來感。這種外觀上的改進(jìn)更符合了當(dāng)下人們的審美，充滿個(gè)性，布滿了可以輕易勾住人們眼球的元素。

跟舒適版相比，歐藍(lán)德2.0L加值版的外觀增加了一些更加實(shí)用的配置，比如帶有銀色裝飾條的前霧燈，車頂行李架以及后排隱私玻璃這些都是舒適版車型上沒有的。加值版的外觀更向2.4L車型靠攏，不同的是，LED前大燈以及后車?yán)走_(dá)這些更高科技的配置并沒有安裝上身。

● 歐藍(lán)德加值版的配置怎么樣？

歐藍(lán)德的內(nèi)飾沒有過多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格有著SUV車型那般簡潔的大氣感，大尺寸觸摸屏中控臺(tái)是全系標(biāo)配，黑色的漆面裝飾也在一定程度上提升了時(shí)尚感。除此之外，歐藍(lán)德在細(xì)節(jié)做工上還保持著進(jìn)口車一貫的高水平，這也是其一大優(yōu)勢(shì)所在。

而在配置上，加值版也是比入門級(jí)的舒適版多了些實(shí)用配置，最主要的是全面提升了2.0L車型的安全性。在ABS和EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了主動(dòng)穩(wěn)定、剎車輔助以及斜坡輔助等主動(dòng)安全配置，安全氣囊也從前排雙氣囊增加到了全車7氣囊，在安全裝備上與2.4L車型保持了統(tǒng)一。

● 駕駛：2.0L動(dòng)力依然能夠帶給我們激情

歐藍(lán)德增值版搭載了代號(hào)為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為190N·m/4200rpm。4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)配有“無級(jí)可變氣門升程技術(shù)”，其相比4B系列最大的特點(diǎn)就是油門信號(hào)可以跨過節(jié)氣門直接控制氣門升程，從而使進(jìn)氣效率得到進(jìn)一步提高。

歐藍(lán)德全系都裝配了CVT無極變速箱，可以模擬出6個(gè)擋位，并且?guī)в蠨s運(yùn)動(dòng)和L低速以及ECO節(jié)油模式。

由于開過2.4L的歐藍(lán)德，所以試駕之前對(duì)2.0L車型的表現(xiàn)并沒有抱太大的期望，畢竟排量相差了一個(gè)等級(jí)，憑想象感覺動(dòng)力應(yīng)該是會(huì)肉了不少。但是當(dāng)真正開起來后，我的這個(gè)念頭徹底消失不見。低轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)得一點(diǎn)兒不懈怠，反而非常積極，不夸張地說還會(huì)感覺到有些迅猛，滿意度超出了大部分2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，油門如果稍不留神踩深了一點(diǎn)兒的話，車身很容易就會(huì)迎來一股前竄的勢(shì)頭。

這種初段偏向靈敏的動(dòng)力調(diào)教很招人喜歡，并且在大都市顯得格外受用。你可以想象一下，在擁堵的路段上，如果有意識(shí)差的駕駛者不打轉(zhuǎn)向燈強(qiáng)行在你前面加塞，而你又因?yàn)閼卸璧膭?dòng)力輸出而不得不被擠在后面時(shí)，你是怎樣的一種心情。

從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏向高轉(zhuǎn)速，而在實(shí)際駕駛中也是如此。轉(zhuǎn)速一但攀升到3000rpm以上，可以明顯感覺到動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)得更為厚重一些，速度攀升得也更快，更迅速。雖然CVT變速箱另駕駛過程平順、舒適，但是在急加速時(shí)也表現(xiàn)出了些許不足，動(dòng)力輸出會(huì)有些延遲。例如油門深踩或者地板油的話，車速不會(huì)馬上就有變化，要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升之后動(dòng)力才會(huì)跟著釋放，車速才有明顯的提升。當(dāng)然，這種“遲鈍”還沒有慢到讓人忍受不了的地步，絕對(duì)是在大眾可以接受的范圍之內(nèi)。

如果你想要更激進(jìn)或者更猛一點(diǎn)兒的駕駛風(fēng)格，那么運(yùn)動(dòng)模式絕對(duì)可以滿足你。在此模式下，轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)跌到3000rpm以下，保證充沛的動(dòng)力可以隨叫隨到，油門深淺的變化也顯得更細(xì)膩，加速感和反應(yīng)速度要比普通模式下更上了一個(gè)臺(tái)階。

而在ECO節(jié)油模式下，油門反應(yīng)以及動(dòng)力回饋在初段會(huì)有滯后感，整體會(huì)稍有收斂，如果路況需要你急加速的話，只要油門踩過一半， 還是能展現(xiàn)出比較緊促的加速，動(dòng)力輸出絕對(duì)不會(huì)弱到無力的程度。所以無論是在哪個(gè)模式下，歐藍(lán)德都會(huì)保證有著令人滿意的動(dòng)力調(diào)校，在同級(jí)中算是偏向性能的。

低速時(shí)，歐藍(lán)德的方向盤轉(zhuǎn)向比較輕盈，一只手完全可以揉回自如，但當(dāng)車速超過30km/h之后，轉(zhuǎn)向會(huì)隨之變沉，力道變得緊致了許多。底盤方向，歐藍(lán)德也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，靈活、不拖沓是給我最深的印象。比如時(shí)速在80km/h鉆一個(gè)一車長空擋的時(shí)候，車身不會(huì)因急轉(zhuǎn)而有太夸張地?fù)u晃，車尾的循跡性非常強(qiáng)，絲毫不會(huì)有遲鈍或者有跟不上的感覺。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試

起步時(shí)轉(zhuǎn)速最高被限制在2500rpm，與上回測試的四驅(qū)版車型不同，2.0L的歐藍(lán)德在起步瞬間前輪會(huì)有一些空轉(zhuǎn)，不過時(shí)間非常短暫，幾乎是在你察覺的同時(shí)打滑停止。整體速度感趨于線性、平滑，中高轉(zhuǎn)時(shí)加速明顯要更足，9.75秒的百公里加速成績比2.4L車型快了將近一秒。

100-0km/h制動(dòng)測試

歐藍(lán)德剎車踏板力度調(diào)節(jié)得很適中，不用很費(fèi)勁就可以一踩到底。全力剎車時(shí)，前段就展現(xiàn)出了非常有效的制動(dòng)力，并且力道保持得比較持久。制動(dòng)表現(xiàn)整體非常穩(wěn)定，41.10米的剎車成績非常合理。

總結(jié)：選擇SUV的消費(fèi)者分好幾種，并不是每個(gè)都需要擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力以及極其豐富的配置，日常有足夠空間滿足五口兒的家用，配置不簡陋，開起來省心也就可以了。個(gè)人認(rèn)為，加值版恰恰就滿足了這部分消費(fèi)者。歐藍(lán)德2.0L絕對(duì)足夠在城市中使用，并且動(dòng)力表現(xiàn)要比預(yù)想的好很多，絲毫不會(huì)有催油不走的感覺。加值版的推出另歐藍(lán)德2.0L排量車型得到擴(kuò)充，也填補(bǔ)了與2.4L車型之間的5萬元差價(jià)區(qū)間，加之市場上的優(yōu)惠力度，不到20萬元就可以買一輛進(jìn)口的SUV確實(shí)不貴。