深度測評廣汽三菱新勁炫2.0L

三菱在國內(nèi)的緊湊級SUV市場共投放了兩款車型，一個是歐藍德一個就是勁炫。早期，勁炫與歐藍德一樣都是以進口的身份引進國內(nèi)，不過在兩年之后便轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，更親民的售價也讓勁炫成為了三菱里走量的角色。在今年北京車展上，廣汽三菱為消費者帶來了兩款新勁炫車型的上市，一款為1.6L 手動兩驅(qū)先鋒版，另一款就是我們此次的測試車型-2.0L CVT兩驅(qū)領(lǐng)航版。

● 新勁炫都有什么變化？

新勁炫最大的變化就是對外觀的精進，整體延續(xù)了海外版最新的設(shè)計語言。外觀上最明顯的改進就是采用了全新造型的前保險杠，帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時尚感的同時也去比老款看上去兇狠了一些，層次感也是更加鮮明，設(shè)計風(fēng)格向“大哥”歐藍德靠攏。

外觀經(jīng)過改進之后，新勁炫的車身尺寸也隨之有小幅提升，除了1770mm的寬度沒有變化之外，長度和高度都增加到了4375mm和1625mm，軸距仍為2670mm。另外，廣汽三菱還為新勁炫提供了一款全新造型的輪轂，整體的運動感得到提升。

新勁炫的內(nèi)飾整體造型沒有變化，還是三菱家族典型的簡潔、整齊的風(fēng)格，車內(nèi)大部分采用了塑料材質(zhì)，但是表面經(jīng)過處理，摸上去不會有特別廉價的感覺。新勁炫內(nèi)飾最大的不同就是升級了中控操作系統(tǒng)，采用了更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏，內(nèi)飾的整體氣質(zhì)也更符合當(dāng)下的潮流。

● 駕駛：后段動力充沛 底盤偏運動

新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，我們這臺測試車輛搭載的是型號為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm。

與2.0L發(fā)動機匹配的是一臺可以模擬6前速的CVT變速箱，與歐藍德不同的是，此款變速箱除了可以模擬手動模式外，并沒有運動、低速以及ECO節(jié)油擋位。

雖然要比歐藍德小一號，但是同樣采用了高坐姿的勁炫，坐在車內(nèi)依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級SUV中，三菱品牌下車款的視野一向都要優(yōu)于市場上大部分的同級對手，這種高角度的設(shè)計，另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底，對跟車距離的掌握也會更得心應(yīng)手。

勁炫上的這臺4B11 2.0L發(fā)動機的性能數(shù)值要比歐藍德的4J11 2.0L發(fā)動機高，但由于兩款發(fā)動機的發(fā)力區(qū)都偏向高轉(zhuǎn)速，所以在低速時很難察覺到差異。勁炫在低轉(zhuǎn)時的動力表現(xiàn)還是偏向溫和，不會感覺到會有太強的動力輸出，加速感不如搭載渦輪機的同級車型，但好在勁炫整體的響應(yīng)速度還算靈敏，油門稍有改變車速也會跟著變化，只是瞬間提速的快感沒有那么濃重。

在自動擋模式下，廠家對勁炫的設(shè)定還是以舒適、節(jié)油為主，這里有一個小細節(jié)：比如在80km/h的時速下，我用手動模式把擋位升至最高，然后再把變速箱模式切到自動擋，這時會有一個大約500rpm的轉(zhuǎn)速跌落，也就是說在同等車速下，自動模式會把轉(zhuǎn)速控制得更低，以保證燃油經(jīng)濟性，達到更節(jié)油的目的。勻速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm。而當(dāng)你需要急加速超車時，變速箱也可以在最快時間內(nèi)把轉(zhuǎn)速拉升至發(fā)力區(qū)，不管是從舒適性還是從速度上講，此款CVT變速箱的表現(xiàn)都能令人非常滿意。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，勁炫更為運動的那一面就會被激發(fā)出來，動力表現(xiàn)一下就會從溫和變成為充沛，加速時的推背感也會更加明顯和厚重，基本上就是同級渦輪機開始性能衰減時才是它開始發(fā)力的時候。所以相比之下我更愿意用手動模式去駕駛，想要有隨叫隨到的動力那就必須把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力區(qū)，哪怕車速超過100km/h，還會有足夠的儲備力量保證后段的加速，對車輛動力輸出的把控也更能得心應(yīng)手。

勁炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時有著非常輕盈的轉(zhuǎn)向力度，而當(dāng)車速升高了之后，轉(zhuǎn)向力又會收緊而變得謹慎。勁炫的底盤風(fēng)格與歐藍德的非常相像，都有著那種剛中帶柔的表現(xiàn)。在城市中這種調(diào)校方式可能會讓你覺得有些硬朗，過坎兒時雖然可以吸收不平，但是坐在車內(nèi)還是會感覺到會比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時，支撐力極強的懸掛就顯示出了優(yōu)勢，身穩(wěn)定性非常高，過彎速度可以保持得更快，車輛極限也是會被后延，而且車底盤整體的反應(yīng)速度也是要靈敏、輕盈得多，勁炫的底盤設(shè)定屬于那種非常平衡的類型。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試

以往測試之前我們都會手動關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但由于新勁炫2.0L兩驅(qū) 旗艦版并沒有裝配此配置，所以起步時我們省去了這一步。CVT變速箱把轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下，勁炫起步時的狀態(tài)非常穩(wěn)定，兩個驅(qū)動輪并沒有出現(xiàn)任何打滑，加速的力度比較均勻，沒有太強烈的推背感覺，速度整體攀升得趨于線性。

100km/h-0制動測試

勁炫的剎車踏板比較緊，測試時要比一般的日系車踩得更用力一些。制動時，速度下降的非常明顯和迅速，整個剎車過程沒有太過明顯的剎車分界點，制動力始終都保持著一種強勁而有效的狀態(tài)，可以明顯感覺到ABS介入得非常迅速，反饋到剎車踏板上的回彈力度也被弱化，彈腳的感覺被控制得適中。

總結(jié)：

廣汽三菱此次對2016款勁炫并沒有采取全系替換的做法，而是用增加兩款車型的形式推出上市。不管是用怎樣的方式面對消費者，作為三菱走量的SUV車型，高品質(zhì)與高性價比以及三菱頗為運動化的調(diào)校一直是勁炫主打的特點，也得到了很多年輕消費者的認可。雖然2016款勁炫的改進幅度很小，但是外觀上的變動以及新增的大屏娛樂系統(tǒng)，無疑都是為了讓勁炫能更跟得上潮流的腳步，在國內(nèi)火熱的緊湊級SUV市場的競爭力更強。