全方面解讀豐田新皇冠底盤(pán)

小時(shí)候，每當(dāng)在路上看見(jiàn)皇冠，心中便涌現(xiàn)出一種崇拜和仰慕之情。長(zhǎng)大后，皇冠也已經(jīng)進(jìn)化到第十四代，但皇冠就是皇冠，縱使他怎么換代，骨子里就是一臺(tái)不折不扣的老板車(chē)，而舒適永遠(yuǎn)是皇冠的中心。是的，第十四代皇冠依舊舒適，但相比于前面的十一二代皇冠，這一代的皇冠采取了有點(diǎn)激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，或許豐田想再吸引更多的人群購(gòu)買(mǎi)皇冠。既然外觀變年輕了，那么腳下功夫又會(huì)有什么變化呢？今天，就讓我們一起來(lái)看看新皇冠的底盤(pán)吧。

● 底盤(pán)一覽

豐田新皇冠底盤(pán)覆蓋有大面積護(hù)板，一方面可以保護(hù)底盤(pán)不受刮碰，另一方面可以提升底盤(pán)的平整度，降低車(chē)輛行駛中的空氣阻力。前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

新皇冠前懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)精確控制，上下A形擺臂的長(zhǎng)度不相等能讓車(chē)輪能夠很好的緊貼地面，有較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類(lèi)超跑的喜愛(ài)。不過(guò)雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用空間較大，成本較高。

下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩沖懸架間的沖擊以及摩擦，同時(shí)亦能阻隔一定的路面震動(dòng)。上擺臂支撐件為鋁合金材質(zhì)。

轉(zhuǎn)向節(jié)支座也是使用鋁合金材質(zhì)，能有效減輕簧下質(zhì)量。更小的簧下質(zhì)量意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車(chē)輛的操控性。

下擺臂使用的是鋼鐵材質(zhì)，沒(méi)能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結(jié)果。

減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽(tīng)過(guò)KYB這個(gè)品牌，KYB是全球最大的液壓設(shè)備制造商，全球年銷(xiāo)售額超過(guò)38億美元，全球21個(gè)國(guó)家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)擁有 15 個(gè)生產(chǎn)基地。KYB同時(shí)也是許多日系車(chē)原廠所選用的減震器品牌。

副車(chē)架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車(chē)身的力。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

作為豐田為數(shù)不多的高端車(chē)型，后懸掛使用多連桿式獨(dú)立懸架便是意料之中的事情了。

同樣地，下后擺臂也是使用了鋼鐵材質(zhì)，整個(gè)多連桿后懸掛緊湊高效。

擺臂、連桿與軸承座、副車(chē)架之間的連接均有橡膠緩沖震動(dòng)。軸承座為鋁合金材質(zhì)。

自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)一直是皇冠的賣(mài)點(diǎn)，通過(guò)加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀況，隨時(shí)調(diào)整四個(gè)車(chē)輪上的減震器的阻尼率，實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛、優(yōu)異操縱靈活性以及穩(wěn)定性。

新皇冠上的高度位置傳感器用于調(diào)節(jié)大燈高度。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

新皇冠上的這種大面積覆蓋護(hù)板，讓小編不禁想起來(lái)豐田的86，同樣都是采用許多護(hù)板覆蓋底盤(pán)，提升底盤(pán)的平整度。

差速器通過(guò)4點(diǎn)與副車(chē)架連接，其中靠車(chē)頭方向的兩點(diǎn)通過(guò)螺栓連接，靠車(chē)尾方向的兩點(diǎn)通過(guò)橡膠襯套連接。

后驅(qū)一直是皇冠的優(yōu)良傳統(tǒng)，新皇冠也毫無(wú)例外地使用了后驅(qū)。在皇冠的老家日本還有四驅(qū)版本的。

新皇冠的前后剎車(chē)卡鉗均為單活塞，前剎車(chē)盤(pán)為通風(fēng)盤(pán)，后剎車(chē)盤(pán)為實(shí)體盤(pán)。估計(jì)有不少朋友會(huì)疑惑皇冠這么大的一臺(tái)車(chē)，居然使用前后單活塞卡鉗。不過(guò)，汽車(chē)這東西還得看療效，實(shí)際使用中其實(shí)還是足夠的。

● 輪胎及輪轂

其實(shí)，除了JWL認(rèn)證外，還有VIA認(rèn)證。VIA是200萬(wàn)轉(zhuǎn)輪轂彎曲疲勞試驗(yàn)通過(guò)的標(biāo)識(shí)，比JWL認(rèn)證還要更高要求。

普利司通泰然者是一款偏向于舒適性的中高端輪胎，網(wǎng)絡(luò)單條價(jià)在1300元人民幣以上。

● 總結(jié)

底盤(pán)大面積覆蓋護(hù)板、底盤(pán)高度平整、隨處可見(jiàn)的橡膠襯套等，這些工程設(shè)計(jì)，一切都是為了舒適，都是為了營(yíng)造優(yōu)異的駕乘感，確實(shí)，新皇冠做到了。而前雙叉臂、后多連桿、自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，則使皇冠在保持優(yōu)秀的舒適性的同時(shí)亦有不俗的操控性。從新皇冠的底盤(pán)解析中我們不難發(fā)現(xiàn)，作為一款與ABB打?qū)ε_(tái)的豐田高端車(chē)，它的底盤(pán)做工用料都是上乘的，對(duì)得起新皇冠的售價(jià)。