回顧2012本田大會(huì)上的那些新技術(shù)

本田每年都會(huì)通過(guò)“Honda Meeting”來(lái)發(fā)布最新的技術(shù)，延續(xù)了2011年的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃，本田在今年將承諾變成現(xiàn)實(shí)。在位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所，我們率先體驗(yàn)了這些全新的技術(shù)成果。

盡管在日本混動(dòng)車型已經(jīng)頗具規(guī)模，而我們也一致認(rèn)為本田依舊會(huì)拿出他們最新研發(fā)的節(jié)能技術(shù)向我們展示。但意想不到的是這次“Honda Meeting”已經(jīng)讓去年的主題“FUN”變成了現(xiàn)實(shí)，這似乎意味著本田將會(huì)撣去封存在博物館內(nèi)的塵土，讓幾乎被人們遺忘的屬于本田“駕駛樂(lè)趣”重回到到新的產(chǎn)品序列中。

是的，本田這些年竟忙著賺錢了，雅閣、CR-V在中國(guó)獲得了巨大的成功，它和豐田一樣成為了家用車的典型范本。也許，你已經(jīng)忘記了它在賽場(chǎng)上還擁有過(guò)那么多的榮耀，也不知道明天的本田在性能領(lǐng)域能否追上歐洲品牌的步伐，但至少，它已經(jīng)開(kāi)始這么做了，因?yàn)?，在這次本田大會(huì)上，我們已經(jīng)看到了下一代NSX的影子。

● Honda SPORT HYBRID：針對(duì)不同級(jí)別車型的三套混動(dòng)系統(tǒng)

→ 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH-AWD

→ 插電式智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD

→ 智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD

在本次的技術(shù)體驗(yàn)中，“Honda SPORT HYBRID”所涵蓋的三套運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)將成為今年“本田大會(huì)”的主導(dǎo)。另外，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS），Safety for Everyone的先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)為全球首發(fā)。

注：所有試駕車型目前均屬于“技術(shù)型試裝車”，等同于“馬甲”的意義，并不代表產(chǎn)品的方向。

● 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH-AWD：依靠電機(jī)分配后輪扭矩

雖然環(huán)保依然是本次大會(huì)的主題，但重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的對(duì)于“FUN”的追求依然讓我們有必要把最新的SH-AWD技術(shù)放在最前。當(dāng)然，它依然與節(jié)能有關(guān)。這項(xiàng)技術(shù)主要針對(duì)高端的謳歌品牌，在與以往謳歌所搭載的SH-AWD技術(shù)上，全新的SH-AWD被稱為“SPORT HYBRID SH-AWD”，也就意味著，混動(dòng)系統(tǒng)將被植入到SH-AWD中。

在這套系統(tǒng)中，將由一臺(tái)全新的3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。和之前的SH-AWD不同的是，后輪安裝了兩個(gè)電機(jī)，扭矩的分配將由電機(jī)負(fù)責(zé)。能夠根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)控制調(diào)節(jié)左右后輪間的動(dòng)力輸出。

在彎道中，左右后輪的獨(dú)立電機(jī)會(huì)對(duì)外側(cè)車輪施加“+”動(dòng)力，內(nèi)側(cè)車輪施加“-”動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)脫離發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的左右輪上扭矩自主調(diào)節(jié)。并根據(jù)彎道角度的緩急，將內(nèi)側(cè)車輪回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，自動(dòng)產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的輔助動(dòng)力。實(shí)際上，也就是意味著兩個(gè)后輪完全不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這樣的協(xié)調(diào)工作將會(huì)大幅提升加速性能。另外，還包括RDX上已經(jīng)使用的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)比以前的車型更加出色。

在試駕體驗(yàn)中，“SPORT HYBRID SH-AWD”和之前的SH-AWD會(huì)有明顯的不同，也許由于試裝車是一臺(tái)八代雅閣，車重本來(lái)也不大，所以感覺(jué)動(dòng)力表現(xiàn)要比之前本田/謳歌的3.5L車型要更加出色。在彎道中，內(nèi)側(cè)車輪的在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)過(guò)程也會(huì)有所察覺(jué)，也許由于動(dòng)能回收時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力要比發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)分配動(dòng)力更突兀，所以會(huì)讓你覺(jué)得有些滯后，但正猶豫這樣，內(nèi)外側(cè)車輪的動(dòng)力差就變得更大，那么它在彎道中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也變得更加極致。

重點(diǎn)1：謳歌最新一代的RLX（也就是RL）將成為這款SH-AWD的首款量產(chǎn)車型，并在明年引入到中國(guó)。此外，即將歸來(lái)的超級(jí)跑車NSX也將搭載這一技術(shù)。

重點(diǎn)2：與“SPORT HYBRID SH-AWD”搭配的動(dòng)力系統(tǒng)將升級(jí)為：3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱。

● 全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)-PAWS：大幅提升前驅(qū)車的操控性

這是一套徹底解決前驅(qū)車操控性不佳的技術(shù)，同樣是一臺(tái)八代雅閣，被裝上了PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，也許就是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)最好的考驗(yàn)了，因?yàn)橹把砰w的操控性基本沒(méi)有。

PAWS技術(shù)是通過(guò)電控執(zhí)行器可獨(dú)立控制后輪前束角度（左右輪轉(zhuǎn)向角）的變化，以確保車輛在山路、連續(xù)彎道、蛇行等任何行駛狀態(tài)下?lián)碛谐錾难E性，實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向操控性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)（如高速變換車道），左右后輪同時(shí)發(fā)生與前輪相同角度的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控，和之前某品牌的后輪隨動(dòng)有異曲同工之處，但PAWS技術(shù)更復(fù)雜，也更智能。

而當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較大（例如U型彎）時(shí)，增大后輪前束角（后輪左右兩輪內(nèi)傾），輔助車輛實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高速制動(dòng)，入彎后，則使左右后輪同時(shí)發(fā)生與前輪相反角度的轉(zhuǎn)向，提高彎道內(nèi)的車身穩(wěn)定性。

也許是廠家為了讓我們感受到PAWS的強(qiáng)大，在試駕環(huán)節(jié)，為我們提供了一臺(tái)搭載PAWS的八代雅閣，這樣就會(huì)和之前那臺(tái)SH-AWD的雅閣有一個(gè)直觀的對(duì)比。

如果不是事先告訴你，你很難相信這臺(tái)雅閣是一臺(tái)前驅(qū)車型，因?yàn)樗趶澋乐械姆€(wěn)定性足以媲美另一臺(tái)搭載SH-AWD的雅閣。前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象在PAWS的作用下幾乎被完全抑制，這對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)雅閣來(lái)說(shuō)是令人難以置信的。

與SH-AWD不同的是，在同樣的速度下，SH-AWD的轉(zhuǎn)向角度更大一些，這也許是不算差距的差距了，這也是本次本田大會(huì)上我認(rèn)為最值得推廣的一項(xiàng)技術(shù)。但是，本田短期內(nèi)并不舍得將這套技術(shù)送給雅閣，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)還為時(shí)尚早。

重點(diǎn)：PAWS將在謳歌全新一代RLX 前驅(qū)版車型上率先搭載。

● 插電式智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD：目前最需要的“主流”技術(shù)

作為此次本田大會(huì)的次重點(diǎn)技術(shù)，i-MMD其實(shí)是一項(xiàng)最該普及的混動(dòng)技術(shù)了。很簡(jiǎn)單，至少在中國(guó)，只有中高端車型的用戶才最有可能購(gòu)買混動(dòng)車型。本田顯然沒(méi)有豐田看得準(zhǔn)，在混動(dòng)車型的銷量上，兩個(gè)品牌差距懸殊。

i-MMD采用大功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)EV特有的輕盈加速與更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。該系統(tǒng)由全新開(kāi)發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)置雙電機(jī)的電動(dòng)CVT以及鋰電池構(gòu)成，可根據(jù)不同的行駛狀況在三種駕駛模式中自動(dòng)切換至最佳，實(shí)現(xiàn)世界最高的動(dòng)力效率。

以下三種駕駛模式將根據(jù)行駛狀況以及電池余量進(jìn)行自動(dòng)切換：

「EV模式」：使用電池電量驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收

「Engine模式」中、高速巡航時(shí)通過(guò)降低傳動(dòng)阻力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛

「Hybrid模式」城市道路以及急加速狀態(tài)下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛

搭載i-MMD技術(shù)的車型配備2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)CVT變速箱，i-MMD Plus In是此次新技術(shù)的亮點(diǎn)，較之前的i-MMD擁有更強(qiáng)大的電機(jī)輔助。

從駕駛感受來(lái)看，i-MMD系統(tǒng)和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)比較接近，在低速時(shí)，車輛均有電機(jī)提供動(dòng)力。而隨著動(dòng)力的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入。而i-MMD的超越之處在于Plus In車型，它的電機(jī)能提供更持續(xù)的動(dòng)力支撐，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間更晚。雖然沒(méi)有明確的資料顯示，但從試駕過(guò)程中觀察，電機(jī)至少可以將車速推動(dòng)到60km/h，這應(yīng)該代表了目前混動(dòng)系統(tǒng)的高水準(zhǔn)了，最直接的結(jié)果就是更低的油耗。

遺憾的是，搭載i-MMD的新一代雅閣將會(huì)率先出現(xiàn)在北美市場(chǎng)，而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃目前還不明確。值得期待的是，新一代雅閣的進(jìn)步非常明顯，即便只有汽油機(jī)，也是非常值得期待的。

● 智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD：混動(dòng)系統(tǒng)+7速雙離合

針對(duì)小型車的混動(dòng)飛度在之前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)試駕過(guò)，這次全新的I-DCD技術(shù)取代了之前的IMA技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)由1.3L提升到了1.5L，CVT變速箱也換成了一臺(tái)7速雙離合變速箱，在性能上會(huì)有大幅提升。

為了實(shí)現(xiàn)“FUN”的行駛特性，新開(kāi)發(fā)的直列四缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合內(nèi)置電機(jī)的7速雙離合變速箱，較之前混動(dòng)版飛度的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)功率提升達(dá)30%以上。

這套混動(dòng)系統(tǒng)和i-MMD的工作狀態(tài)相似，在起步和低速行駛時(shí)，車輛會(huì)有純電機(jī)驅(qū)動(dòng);而在加速和高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聯(lián)合電機(jī)同時(shí)工作，已達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn);制動(dòng)時(shí)則切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，利用動(dòng)能回收來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此，在制動(dòng)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)剎車踏板很硬也很高，輕輕一踩便會(huì)有明顯的制動(dòng)力，這就是動(dòng)能回收在運(yùn)行，和EV純電動(dòng)車幾乎一樣。另外還要說(shuō)一點(diǎn)，本田的這臺(tái)雙離合變速箱倒并沒(méi)有怎么吸引人，換擋速度要比大眾的DSG慢很多，不過(guò)無(wú)所謂。雙離合變速箱并不是本田的發(fā)展方向，CVT變速箱才是它的未來(lái)。

● BEV純電動(dòng)系統(tǒng)：或許是目前最好開(kāi)的電動(dòng)車

目前很多廠家都在研發(fā)純電動(dòng)車，對(duì)于這種純電動(dòng)車，由于各國(guó)的電源標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，短時(shí)間內(nèi)很難做到普及，目前只是作為區(qū)域性車型在小范圍推廣。所以，純電動(dòng)車的關(guān)注度遠(yuǎn)不如混動(dòng)車型，但是，本田在這方面的成果還是值得稱贊的。

電動(dòng)車的工作原理不難理解，通過(guò)采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在剎車時(shí)的減速可為電池充電，實(shí)現(xiàn)極佳的節(jié)電性。飛度EV車型的成就在于將電動(dòng)車變得更易于駕駛，更加“FUN”。

【提供了兩個(gè)充電插口 分別為快充和家用電源充電】

開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車的人會(huì)有同感，車輛開(kāi)起來(lái)后最怕松開(kāi)油門，因?yàn)槟_一旦離開(kāi)油門踏板，車輛就會(huì)立刻進(jìn)行動(dòng)能回收。也就是說(shuō)，你只要松開(kāi)油門，那么就等于剎車了，這樣車輛的行駛平順性將會(huì)非常差。飛度EV對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了徹底改善，在松開(kāi)油門后，車輛不會(huì)有任何讓你察覺(jué)到動(dòng)能回收的過(guò)程，基本可以達(dá)到像汽油機(jī)一樣的滑行。更重要的是，它像其他的電動(dòng)車一樣，同樣可以續(xù)航150公里。

● Safety for Everyone：避免行人事故系統(tǒng)AEB

這是一套主要針對(duì)行人的安全系統(tǒng)，通過(guò)偵測(cè)路中的行人進(jìn)行緊急制動(dòng)，尤其是在夜晚，會(huì)大大減少事故的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅可以檢測(cè)到靜止的物體，對(duì)行動(dòng)中的行人依舊有效。

結(jié)語(yǔ)：

盡管本次“Honda Meeting”依然是環(huán)保的主旋律，但從中透露出來(lái)的對(duì)于運(yùn)動(dòng)的回歸才是真正吸引人的地方。從這些試裝車上，我們已經(jīng)體會(huì)到了這些新技術(shù)的強(qiáng)大，而我們最希望看到的，也是這些技術(shù)能夠盡快裝配到量產(chǎn)車上。當(dāng)然，更重要的是，它們能夠進(jìn)入中國(guó)。