Tesla通過Model 3在拉開差距、日產(chǎn)更新了LEAF以后取得了全球的銷量冠軍

按照各位讀者的要求，今天周末在家把全球的情況給梳理一下。如果按照集團(tuán)來分，前三家分別為Tesla、BMW和日產(chǎn)雷諾。從三家的歷史趨勢(shì)來看，Tesla通過Model 3在拉開差距、日產(chǎn)更新了LEAF以后取得了全球的銷量冠軍。

Tesla：之前也點(diǎn)評(píng)過，下半年Model 3 交付上量，也需要大量的資金來鞏固領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)

BMW：I3的銷量其實(shí)并不高，以5系為代表的PHEV在全球的定價(jià)都相對(duì)比較容易接受

日產(chǎn)雷諾：40kW左右的兩臺(tái)車LEAF和ZOE，有些過于接近了

從單車車型上來說，我們也把相對(duì)領(lǐng)先的車型給梳理一下：

LEAF：一個(gè)電動(dòng)車型，從2010年開始，還是占據(jù)了很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其實(shí)挺看好這臺(tái)車換了60kWh，在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)的

Prius Prime PHEV：作為一臺(tái)PHEV表現(xiàn)真的挺好的

雷諾ZOE：區(qū)域市場(chǎng)里面這樣的表現(xiàn)真的不錯(cuò)

LEAF在全球市場(chǎng)的銷量，今年換代40kWh，半年已經(jīng)和之前幾年持平了。

我們重點(diǎn)來說一下Bolt EV，現(xiàn)在美國市場(chǎng)所有的EV都受到強(qiáng)烈的壓制，60kWh、40kWh和33kWh的幾臺(tái)的銷量都給壓在了1萬以內(nèi)。綜合評(píng)估下來，Tesla的銷售策略真的很成功，讓絕大多數(shù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)3.5萬美金這個(gè)價(jià)格產(chǎn)生了興趣，也對(duì)其他家的車輛產(chǎn)生了挑剔的情緒。

備注：目前美國市場(chǎng)的Fiat 500e、IoniqEV Soul EV、Smart EV、Focus EV都給壓縮到半年1000臺(tái)左右甚至最慘的半年200臺(tái)。美國市場(chǎng)如果續(xù)航太小，基本沒有純電的生存空間。

因此通用目前也是在海外來銷售EV，目前韓國的Bolt EV銷量甚至都超過了美國本土?？陀^上來說，全球客戶對(duì)續(xù)航里程的要求還是很明確的。

小結(jié)：總體而言，PHEV市場(chǎng)很難做出爆款車型，屬于傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期演進(jìn)和降本的措施，平臺(tái)化以后是一個(gè)采購量的基準(zhǔn)。而EV車型，如果規(guī)劃不好就完全賣不好，從區(qū)域市場(chǎng)（美國、歐洲和日韓）市場(chǎng)來看，消費(fèi)者的需求還是略有些差異化，但是對(duì)續(xù)航里程的需求還是一致的。