WLTP切換對(duì)于插電式混合動(dòng)力的差異

接昨天的文章，本文主要根據(jù)ICCT的《Too low to be true? How to measure fuel consumption and CO2 emissions of plug-in hybrid vehicles, today and in the future》做一些梳理，然后根據(jù)一些NEDC與WLTC的估算兩者之間的差異，當(dāng)然現(xiàn)在看下來(lái)，實(shí)際的車(chē)輛差異挺大的。

1）UN R101 之前的測(cè)試方法

歐洲之前的測(cè)試方法主要參考UN R101: 電動(dòng)車(chē)能量消耗及續(xù)航里程

PHEV 的運(yùn)行分為兩個(gè)階段，電量下降階段 （Charge Depletion, CD）

和電量維持階段（Charge Sustaining, CS）

讓車(chē)輛在滿電之后，車(chē)輛到達(dá)設(shè)定的溫度，進(jìn)行一個(gè) I 型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)即可

儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)

將電池放電至最低SOC狀態(tài)，將車(chē)輛在20°C-30°C。 進(jìn)行一個(gè)NEDC測(cè)試循環(huán)

測(cè)試后，電池被充電達(dá)到最大SOC，測(cè)量在充電過(guò)程期間所需的電力

電池放電到其Soc最小值，然后再充電到Soc最大值，測(cè)量該最終充電過(guò)程所需的電力

儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)

純電續(xù)駛里程 AER 測(cè)試指標(biāo)：通過(guò)車(chē)輛由滿充的狀態(tài)開(kāi)始，運(yùn)行NEDC 工況，直到車(chē)輛滿足50 km/h時(shí)車(chē)輛所行駛過(guò)的里程

最終的計(jì)算

對(duì)于兩階段的權(quán)衡是通過(guò)直接假設(shè)兩次充電之間的平均行駛里程 Dav 等于 25km 而計(jì)算得到的。CD 階段的油耗C1對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)為純電續(xù)駛里程 De 占總行駛里程的比例，而 CS 階段 的權(quán)重系數(shù)為儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程 Dav 占總行駛里程的比例，總行駛里程為純電續(xù)駛里程De與儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程Dav之和

備注：我們國(guó)家的《GB/T 19753-2013 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》也是大部分參考這個(gè)來(lái)做的

第二部分 WLTC的新要求

目前呢整個(gè)測(cè)試程序在歐洲內(nèi)將強(qiáng)制切換成WLTP，主要的關(guān)鍵變化包括：

NEDC測(cè)試循環(huán)將被WLTC取代，更能代表實(shí)際的的駕駛行為，WLTP中的電動(dòng)里程和PHEV的燃料消耗將更接近于車(chē)主在日常駕駛條件下觀察到的情況，相對(duì)于基于neDc的范圍，純電動(dòng)里程預(yù)計(jì)將減少25％左右

NEDC測(cè)試的加權(quán)因子為25 km是任意的，WLTP引入了一個(gè)可變加權(quán)因子（稱為效用因子），更準(zhǔn)確地描述了CD和CS下的驅(qū)動(dòng)比率作為電氣范圍的函數(shù)

WTLP的測(cè)試程序，從兩段合成為一段，如下面的SOC波動(dòng)是由于工況的情況

這里其實(shí)也是之前完整的過(guò)程

能耗和電耗的計(jì)算，包含油耗C、電耗EC、等效全電動(dòng)里程和純電動(dòng)里程的數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，這個(gè)測(cè)試程度的改變，直接改變了PHEV對(duì)電池的需求，在《From NEDC to WLTP: effect on the type-approval CO2 emissions of light-duty vehicles》給出了一些初步的結(jié)論：2020年之后為了進(jìn)一步降低PHEV的碳排放，電池勢(shì)必要進(jìn)一步拉大，以下是根據(jù)NEDC和WLTP的轉(zhuǎn)化進(jìn)行估計(jì)的，實(shí)際根據(jù)測(cè)試程序的要求可能會(huì)有差異，這個(gè)我們?cè)诤罄m(xù)再繼續(xù)進(jìn)行討論

小結(jié)：未來(lái)，我們會(huì)看到更多的PHEV的里程變的越來(lái)越大，不過(guò)這個(gè)是基于歐洲的補(bǔ)貼還存在的條件下，我覺(jué)得發(fā)展PHEV在新的WLTP的合規(guī)程序下，變得不是那么容易了