跨過2018 智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)落地

自20世紀(jì)中期以來，汽車技術(shù)經(jīng)歷了幾十年的緩慢發(fā)展，在過去的30到40年里，汽車制造的方式也沒有發(fā)生太大的變化。但這樣的情況正在發(fā)生根本性變化——尤其是在即將過去的2018年，這種變化非常迅速。

語音交互

在眾多的語音應(yīng)用市場，汽車車載語音交互無疑是各大廠商力拼的焦點(diǎn)。這是繼手機(jī)（通訊社交場景）、音箱（家居場景）之后，第三大場景。

新公司的不斷涌入，也讓這個(gè)過去由百度、搜狗、科大訊飛等大企業(yè)（BAT-百度、阿里、騰訊、科大訊飛、搜狗等）占據(jù)近70%以上份額的語音市場開始出現(xiàn)新的變化。同時(shí)，基于車載場景的定制化語音解決方案，也讓更多專注細(xì)分領(lǐng)域初創(chuàng)公司帶來搶占市場的機(jī)會(huì)。

一是包括百度、科大訊飛在內(nèi)的傳統(tǒng)廠商，在依靠自身的規(guī)模實(shí)力，開始與汽車主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對初創(chuàng)公司來說壓力不小。

其二，類似車音智能、思必馳、云知聲、同行者、普強(qiáng)信息、驀然認(rèn)知等有特點(diǎn)的企業(yè)，正在著力打通用戶碎片化時(shí)間下的語音場景數(shù)據(jù)的融通。

家居與汽車兩大場景被認(rèn)為是重點(diǎn)融合方向。不管是寶馬在海外車型植入亞馬遜Alexa語音助手，還是阿里云與寶馬合作的“車家場景數(shù)字化服務(wù)”，都在說明語音交互正在尋求基于單一用戶多場景模式下的連通。

其三，巨頭在語音技術(shù)的商業(yè)模式上，全部底層技術(shù)接口的免費(fèi)化成為趨勢。未來光有一流的技術(shù)和體量是不夠的，在互聯(lián)網(wǎng)這場爭奪賽中速度才是最重要的，是決定生死的關(guān)鍵。未來車載語音市場的爭奪將凸顯基于語音的交互體驗(yàn)、用戶數(shù)據(jù)和價(jià)值轉(zhuǎn)換能力。

作為語音處理公司，逐漸擁有了相應(yīng)的技術(shù)后，也會(huì)發(fā)展自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造通用的車載交互平臺(tái)。語音公司如果能夠較快的響應(yīng)車廠需求，更好的服務(wù)好車廠，那么在跟同行競爭的時(shí)候，會(huì)有一定的優(yōu)勢。

OTA

特斯拉首開先河，以O(shè)TA的方式進(jìn)行軟件更新。汽車OTA升級，原來只是集中在T-Box、車機(jī)的功能更新，用于功能的增加調(diào)增以及應(yīng)用程序版本的更新。

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展，以及車廠自身快速高效解決軟件風(fēng)險(xiǎn)的急迫訴求，OTA升級也延伸到了汽車的核心系統(tǒng)的升級，比如動(dòng)力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)從汽車很多都是裝個(gè)大屏，但實(shí)際車聯(lián)網(wǎng)的屬性并不強(qiáng)。只有能夠?qū)⒂脩艉推噺S商很好的聯(lián)系起來的聯(lián)網(wǎng)，才算是真正意義上的新的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

2018年，國內(nèi)外越來越多的車企均在進(jìn)行OTA相關(guān)技術(shù)部署，特別是一些新型的電動(dòng)汽車公司，這對整個(gè)OTA技術(shù)在汽車領(lǐng)域的普及應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用。

對于OEM廠商來說，已經(jīng)把OTA的能力作為自己新車型特性中的一項(xiàng)標(biāo)配。對于OTA廠商來說，也無疑迎來了發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。

目前，OTA主要分為FOTA（固件更新）和SOTA（軟件更新），涉及TCU、ECU、信息娛樂系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、安全漏洞等車輛的各個(gè)層面。按照目前各大汽車制造商的計(jì)劃，到2020年全球主要上市新車都將部署OTA服務(wù)。

高精度地圖

目前，國內(nèi)高精度地圖領(lǐng)域主要有四類企業(yè)參與：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車廠、傳感器廠以及傳統(tǒng)圖商。由于地圖測繪屬于高機(jī)密行業(yè)，因此有一定的政策限制，所以國外企業(yè)難以進(jìn)入這一領(lǐng)域。

隨著近年來全球尤其是中國加快無人駕駛的研發(fā)投入力度，其中關(guān)鍵定位技術(shù)依賴的高精地圖成為焦點(diǎn)。而高精度地圖的采集有著非常高的技術(shù)含量，需要利用深度學(xué)習(xí)方面的技術(shù)，將包括路燈、車道線、路牌、限速標(biāo)志等等數(shù)據(jù)自動(dòng)化提取。

常規(guī)的高精地圖是用于路徑規(guī)劃，包括全局的和局部的，同時(shí)還輔助做一些決策感知的應(yīng)用。目前圖商方面現(xiàn)有的技術(shù)主要是以基于激光和視覺兩方面發(fā)展的高精地圖，這些技術(shù)基本還是只能應(yīng)用于普通的一些工作環(huán)境下，比如相對工作條件比較固定，簡單，具備結(jié)構(gòu)化的屬性。

任何想在這個(gè)世界上最大的汽車市場銷售無人駕駛汽車的企業(yè)，都必須找到當(dāng)?shù)氐貓D合作伙伴，而這些地圖是保證他們的車輛正常行駛的關(guān)鍵。

今年宣布進(jìn)入中國市場的凱迪拉克Super Cruise，為了實(shí)現(xiàn)其能“解放雙手”的高速公路智能駕駛系統(tǒng)，選擇了高德地圖進(jìn)行合作。早在2015年高德已經(jīng)開始了這項(xiàng)工作，目前他們已經(jīng)完成了超過30萬公里的高速公路高精度地圖制作。

這可以被視為里程碑式意義的事件。隨后，高德與吉利也在今年宣布在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成全面合作。這也是繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領(lǐng)域的第二個(gè)商業(yè)訂單。

自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)

Waymo旗下被命名為Waymo One的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)于12月正式在美國亞利桑那州的鳳凰城上線。與此前的消息一致，Waymo One叫車服務(wù)僅在鳳凰城的250平方公里測試范圍中開放，并且僅有約400人的嘗鮮者可以使用這項(xiàng)服務(wù)。

Waymo稱，和以前一樣，投入Waymo One的運(yùn)營車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)及時(shí)控制車輛。Waymo表示，安全是重中之重，他們將步步為營，優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，收集用戶反饋并不斷改進(jìn)服務(wù)，最終面向市場的Waymo One車輛將不再需要安全駕駛員。

在費(fèi)用方面，Waymo One與另外兩家巨頭——Uber和Lyft相差無幾，但Waymo稱，計(jì)費(fèi)模型還在不斷改進(jìn)中，叫車費(fèi)用將基于路程和時(shí)間計(jì)算，這和目前業(yè)內(nèi)的做法沒有什么區(qū)別。

未來幾年，Waymo還將繼續(xù)增加車隊(duì)車輛，以擴(kuò)大Waymo One的運(yùn)營范圍。目前，62000輛克萊斯勒插電混動(dòng)MPV和20000輛捷豹I-Pace純電動(dòng)SUV已經(jīng)在購置計(jì)劃中。

一旦運(yùn)營模式測試成熟，Waymo就可以將鳳凰城的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到目前正在測試自動(dòng)駕駛車的其它地區(qū)，按照目前的進(jìn)展來看，應(yīng)該不需要太長時(shí)間。

當(dāng)然，汽車制造商并不像袖手旁觀。大眾集團(tuán)與英特爾子公司Mobileye將在明年于以色列開展無人車叫車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。大眾稱將為這項(xiàng)業(yè)務(wù)提供純電動(dòng)車輛，而Mobileye方面則會(huì)提供完全支持L4級自動(dòng)駕駛的硬件和軟件。

車輛達(dá)到L4級自動(dòng)駕駛意味著可以不配備司機(jī)，在環(huán)境和法規(guī)允許的條件下全自動(dòng)運(yùn)行。這項(xiàng)計(jì)劃將于2019年開始，至2022年達(dá)成完全商業(yè)化。

奔馳同樣不甘示弱，聯(lián)手Tier 1巨頭博世預(yù)計(jì)于2019年下半年在美國圣荷西提供由奔馳S級作為運(yùn)營車輛的無人車叫車服務(wù)。

尤其是在今年全球尤其是中國汽車消費(fèi)市場疲軟的大背景下，已經(jīng)有越來越多的汽車制造商從過去“賣車”給第三方出行服務(wù)平臺(tái)，開始嘗試自己運(yùn)營網(wǎng)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

進(jìn)入新一輪的出行服務(wù)變革周期，這是讓用戶接受自動(dòng)駕駛和互聯(lián)服務(wù)的可選方式之一。

智能顯示

“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”儀表盤已經(jīng)在一些高端車型上進(jìn)行搭載，到2020年，70%的新車將配備這種儀表盤。同時(shí)，為了安全起見，基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的HUD也將成為可選項(xiàng)。

近年的車載AR導(dǎo)航也成為各家巨頭的必爭之地。

今年，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布AR-Driving技術(shù)，同時(shí)搭載此項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)智能超跑SUV榮威MARVEL X量產(chǎn)上市。AR-Driving技術(shù)也是將視覺識(shí)別結(jié)果、融合定位結(jié)果以及地圖導(dǎo)航元素，融合在液晶儀表盤上來渲染成AR圖像，并率先實(shí)現(xiàn)將AR元素疊加到實(shí)際的道路上，并做到產(chǎn)品化。

AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產(chǎn)品迭代，其將盡可能將包括停車場、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上。

今年的百度世界大會(huì)上，百度也聯(lián)合AR HUD技術(shù)合作方疆程首次發(fā)布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案（智能擋風(fēng)玻璃AR-HUD組件）。

除了增強(qiáng)傳統(tǒng)液晶儀表、中控、流媒體后視鏡、HUD顯示的體驗(yàn)、為輔助駕駛的駕駛員提供更優(yōu)化的道路信息提示，AR技術(shù)也在瞄準(zhǔn)如何增強(qiáng)甚至是顛覆未來自動(dòng)駕駛時(shí)代的乘客體驗(yàn)。

有效的駕駛和娛樂信息的可視化有助于駕駛員控制汽車并專注于道路。至少在真正自動(dòng)駕駛還沒有到來的時(shí)候，基于車窗等更安全可靠的HMI交互將成為汽車制造商和零部件廠商的主力戰(zhàn)場。

在今年初的北京車展上，偉世通就展示了一款A(yù)R-HUD產(chǎn)品，它可以在風(fēng)擋玻璃上投射一個(gè)虛擬圖形信息顯示界面，并可以集成到多個(gè)電子控制單元中。同時(shí)，其推出的SmartCore?域控制器，使用高通驍龍 820AM 驍龍處理器，可集成HUD與儀表。

今年5月，大陸集團(tuán)再次增加了對DigiLens的投資，股權(quán)比例增至18%，雙方一直在聯(lián)合研發(fā)基于AR技術(shù)的HUD產(chǎn)品，基于DigiLens的全息波導(dǎo)技術(shù)，新的平視顯示器通過同時(shí)減小盒體積來實(shí)現(xiàn)更大的顯示面積。

按照目前全球各大零部件廠商和主機(jī)廠的車型規(guī)劃，搭載初級AR技術(shù)全擋風(fēng)玻璃式HUD將在2019年-2020年進(jìn)入真正前裝量產(chǎn)元年。同時(shí)，車型也將從原來的豪華高端車型，向經(jīng)濟(jì)型市場鋪開。