探尋一些未來自動(dòng)駕駛的風(fēng)向

從最早的起源算起，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展了快40年了，但就自動(dòng)駕駛技術(shù)水平而言，依舊不能令人滿意。每每跟普通人聊起自動(dòng)駕駛，總能聽到這樣的說法：“自動(dòng)駕駛功能宣傳了這么久，對(duì)我們的生活好像沒什么影響，而且體驗(yàn)起來也沒有宣傳中那么酷炫?！?/p>

就現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展而言，這種疑問其實(shí)是合理的。但這并不全是自動(dòng)駕駛技術(shù)的“鍋”：一是目前實(shí)現(xiàn)的只是復(fù)制單體人類駕駛能力，其二是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成熟，第三點(diǎn)是自動(dòng)駕駛對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)、對(duì)這個(gè)人類不斷進(jìn)出的生活環(huán)境必然產(chǎn)生巨大改變，“點(diǎn)”的成功無法決定“面”。

那么未來自動(dòng)駕駛究竟會(huì)是什么樣子呢？

借著參加沃爾沃汽車“尋跡瑞典，邁向零傷亡愿景”活動(dòng)，我在它的家鄉(xiāng)瑞典哥德堡，探尋到了一些未來自動(dòng)駕駛的風(fēng)向。

整個(gè)交通系統(tǒng)要變

我們不妨先參考一份來自NACTO（美國(guó)國(guó)家城市交通官方協(xié)會(huì)）關(guān)于未來無人駕駛城市藍(lán)圖的報(bào)告。在這份報(bào)告的開頭，NACTO執(zhí)行委員會(huì)首席委員、紐約市交通局專員Janette Sadik-Khan首先提出了最重要的愿景——以人為本。

通俗地說，就是把交通工具占用的部分空間還給人類：

通過全新的交通技術(shù)，街道將被重新設(shè)計(jì)以首先滿足人類的需求：人行道將成為共享的商業(yè)空間，而非僅僅用來停車；駕駛車道只會(huì)占用他們所需要的道路空間，但同時(shí)也能高效地運(yùn)載乘客。最后，城市空間將把專注重點(diǎn)放在真正能讓城市移動(dòng)起來的“流動(dòng)性”上，如公共交通、步行、騎自行車和共享游樂設(shè)施。

但同時(shí)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛會(huì)促進(jìn)大量共享交通應(yīng)用的出現(xiàn)，交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率不掉反增，在引入大容量公共交通的前提下，將擁有完全超越之前的運(yùn)輸能力。

未來路面交通可能的一種結(jié)構(gòu)

這其中自然少不了技術(shù)的戲份，例如現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)中強(qiáng)調(diào)的對(duì)于車身周邊環(huán)境的檢測(cè)判斷能力。又比如讓整體調(diào)度成為可能的通信技術(shù)，極大可能要通過尚在規(guī)劃中的5G來實(shí)現(xiàn)。

通過這樣一番變革下來，原先只對(duì)車輛開放的公路空間，就將變成城市的公共空間。而去除掉了駕駛功能的車輛，實(shí)際上也從代步工具，變成了公路空間的一部分。

關(guān)鍵點(diǎn)：交通系統(tǒng)將被顛覆，汽車將變身空間服務(wù)載體

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，并且批量推向市場(chǎng)，汽車的定位就將發(fā)生巨變——傳統(tǒng)意義上人對(duì)車的占有變得沒有意義，汽車直接從工具變成空間，并且這個(gè)空間還將與其他生活空間有機(jī)融合起來。

而融合的過程，必然通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行。尤其是能夠獲得其他車輛、道路、其他城市空間各類信息的V2V技術(shù)（車間通信技術(shù)）。原因也很簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入意味著道路的主角從人類換成了計(jì)算機(jī)，相應(yīng)的，公路交通這個(gè)原本基于人類強(qiáng)大視覺捕捉和處理能力的信息傳遞系統(tǒng)，也應(yīng)該把視覺信號(hào)換成計(jì)算機(jī)更加擅長(zhǎng)且高效、搭載在各類電磁波上的數(shù)字信號(hào)。

假如全部都是計(jì)算機(jī)，那應(yīng)該是挺簡(jiǎn)單的。但無論自動(dòng)駕駛技術(shù)多么成熟，從它進(jìn)入市場(chǎng)到完整覆蓋，這一過程中自動(dòng)駕駛車輛仍需要和人類駕駛員共享道路使用權(quán)，不同車廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其通訊標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。

這也意味著，自動(dòng)駕駛車不僅要跟其他自動(dòng)駕駛車保持溝通，同時(shí)還要跟部分人類駕駛員、道路、環(huán)境等交通系統(tǒng)角色保持溝通。

如此復(fù)雜而艱巨的挑戰(zhàn)，解決的方案只有一個(gè)——統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

就好比我們現(xiàn)在使用的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議一樣，所有計(jì)算機(jī)和軟件只要遵守它都可以連上網(wǎng)。未來自動(dòng)駕駛車輛也應(yīng)該如此，只要遵守同一個(gè)V2V通信標(biāo)準(zhǔn)，就能直接上路。這也是沃爾沃汽車安全工程師奮斗已久的重要課題。我們?cè)凇皩ほE瑞典”之旅期間，沃爾沃汽車發(fā)布了自動(dòng)駕駛概念車360c，而在這款概念性的產(chǎn)品中，車間互聯(lián)技術(shù)就是極其重要的組成部分。

體現(xiàn)在360c自動(dòng)駕駛概念車的具體設(shè)計(jì)上，其車身外部設(shè)置了聲音、顏色、圖像、動(dòng)態(tài)組件等元素，用以向其他道路使用者表明自身的駕駛意圖。而非只是通過指令和指示來進(jìn)行傳輸。

從設(shè)計(jì)理念和想法來看，沃爾沃汽車的安全工程師的確是從駕駛安全性出發(fā)，并依據(jù)自動(dòng)駕駛普及過程來對(duì)360c自動(dòng)駕駛概念車進(jìn)行的設(shè)計(jì)，其針對(duì)制定全球通用的自動(dòng)駕駛車間通信標(biāo)準(zhǔn)的呼吁，對(duì)于汽車業(yè)同行們也具有很高的參考價(jià)值。

沃爾沃 360c 自動(dòng)駕駛概念車

而在以“融合”為核心的未來交通空間內(nèi)，車身內(nèi)部的空間也需要被引入全新的設(shè)計(jì)理念。360c提出的“旅途的每一秒時(shí)光都值得被好好享受”（#time spent travelling could become time well spent#）就頗為值得玩味。

我們應(yīng)該怎么來理解這句話呢？簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是人們的時(shí)間不再被駕駛所捆綁之后，汽車也應(yīng)該能夠完成一系列用戶新的空間用途需求。

首先，這個(gè)空間必然是放松的。雖然車輛在行駛，但屆時(shí)人們將完全信任自動(dòng)駕駛，這也讓汽車變成了一個(gè)最好的休息空間。

沃爾沃360c 自動(dòng)駕駛概念車-睡眠模式

同時(shí)，自動(dòng)駕駛還有更早實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化，還將會(huì)大幅度釋放車內(nèi)空間，原本被劃分的車內(nèi)空間變得一體，整輛汽車化身為一張“大床”，一點(diǎn)也不局促。你完全可以輕輕松松脫了鞋，然后投入床墊的懷抱中。

平順、高效的自動(dòng)駕駛在你入眠之時(shí)，將會(huì)繼續(xù)把你送往目的地，而你也完全不需要操心它，因?yàn)樗褪悄敲粗档眯刨嚒?/p>

這應(yīng)該也是沃爾沃在自動(dòng)駕駛上的初心——自動(dòng)駕駛對(duì)于用戶來說更安全、更值得信賴，所以我們要去發(fā)展它。

沃爾沃360c 自動(dòng)駕駛概念車-辦公模式

有的人可能覺得睡覺還不足以驚艷，那假如未來汽車可以化身為一個(gè)超級(jí)商務(wù)空間呢？

例如那些“日常會(huì)務(wù)人士”，想見個(gè)客戶就完全沒必要再去彼此的公司了，直接在車上就把會(huì)開了。雙方在大小適中的汽車空間中交流不僅更高效，還能用上未來汽車一整套信息系統(tǒng)：所有車窗玻璃都將會(huì)是最好的屏幕，再配合上汽車本身的音響系統(tǒng)，沉浸感絕對(duì)比現(xiàn)在的3D影院還爆炸。

不僅信息的交流自然會(huì)變得更加流暢，而且有可能一大早上班路上就已經(jīng)把會(huì)開完了。

除了睡覺和辦公之外，其他應(yīng)用同樣充滿想象力，例如把整個(gè)車內(nèi)空間改進(jìn)成“沉浸感”十足的游戲間，來一場(chǎng)堪比好萊塢大片《超級(jí)玩家》的游戲之旅。

雖然我們對(duì)于這些場(chǎng)景還是處于設(shè)想的階段，但沃爾沃汽車很明顯已經(jīng)為我們點(diǎn)出了他們的幾個(gè)重點(diǎn)：

汽車內(nèi)部的空間將會(huì)更加整體，不再擁有傳統(tǒng)的分隔；

汽車的內(nèi)部空間將能夠根據(jù)用戶的需求進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)變；

擁有極致的安全，這也是沃爾沃追求多年的目標(biāo)。

360c目前只是概念車，但已經(jīng)在扮演著出行服務(wù)商的終端角色，這也是沃爾沃將自己定位到未來所輸出的結(jié)果。而無人交通最終所需要的，其實(shí)是一次徹底的革新，一次對(duì)于整體交通系統(tǒng)的顛覆，即將來到的自動(dòng)駕駛時(shí)代就是要完成這個(gè)顛覆。

看到這，你是否也對(duì)自動(dòng)駕駛未來的發(fā)展充滿期待？

巨大變革進(jìn)行時(shí)，別忘了責(zé)任

雖然，我們對(duì)于未來汽車形態(tài)乃至應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)有了很多設(shè)想，但卻也必須認(rèn)識(shí)到，要將這些變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可能需要十?dāng)?shù)年甚至數(shù)十年的時(shí)間。在這個(gè)過程中，除了技術(shù)上的突破，我們還需要面對(duì)市場(chǎng)政策、道德倫理，甚至是意識(shí)形態(tài)等一系列難題。

而責(zé)任，是擺在我們面前的第一關(guān)。從有人駕駛時(shí)代跨向無人駕駛時(shí)代，意味著主導(dǎo)權(quán)從人轉(zhuǎn)移到了技術(shù)，這其中人們自然而然地產(chǎn)生一種不信任感。如何打消顧慮，建立信任，讓消費(fèi)者去接受自動(dòng)駕駛技術(shù)？最直接，卻又最難做到的，正是一份承諾、一份責(zé)任。

目前為止，只有沃爾沃汽車給出了真正的承諾，并付諸以行動(dòng)。早在2016年，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森就曾公開承諾：“車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，發(fā)生交通事故，沃爾沃汽車將承擔(dān)全部責(zé)任。”沃爾沃汽車認(rèn)為，汽車歸根結(jié)底是為了給人們營(yíng)造更加美好的生活，全方位的安全呵護(hù)永遠(yuǎn)應(yīng)該貫徹在發(fā)展任何技術(shù)的思考和實(shí)踐過程中。

因?yàn)槲覀冇幸稽c(diǎn)必須時(shí)刻牢記，車和駕駛始終是服務(wù)于人，它也必須以人為本。這正與沃爾沃汽車的理念同出一轍：人是一切美好的根本，我們希望讓技術(shù)發(fā)揮最大的作用，讓技術(shù)最好地服務(wù)用戶，讓技術(shù)真正地滿足用戶需求，為他們帶來便利、愉悅和個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

最后一個(gè)問題是：去攻克這系列難關(guān)，要有誰(shuí)來完成？從自動(dòng)駕駛乃至科技發(fā)展史的角度來看，這將是一場(chǎng)牽動(dòng)社會(huì)形態(tài)、人類生活方式的巨變，絕不是幾家創(chuàng)業(yè)公司就能完全改變的事情。在技術(shù)積累、自身體量方面更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)決心更大的車企，無疑更適合成為主導(dǎo)力量。

“我們?cè)谕苿?dòng)想象圖景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的同時(shí)，依然秉承以人為尊理念，將前瞻力與用戶需求變化、技術(shù)趨勢(shì)變化相結(jié)合，扎實(shí)推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型?！蔽譅栁制囋硎?。