富士康的“多事之秋”、正在崛起的代工廠比亞迪

在貿(mào)易戰(zhàn)的當(dāng)口，像聯(lián)想、富士康、華為等這些國內(nèi)巨頭企業(yè)的一舉一動都像置于放大鏡下，被公眾審視和評判，任何風(fēng)吹草動都有可能引來一場口水戰(zhàn)，聯(lián)想從一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡?a target="_blank">品牌漸漸淪為“美帝良心”背后盡管有諸多無奈，但一個企業(yè)，如果不能站對立場，也難免激起民憤，聯(lián)想和華為的境遇不同正印證了這一點。

富士康的“多事之秋”

在經(jīng)歷了“撤離中國”、“郭臺銘離任競選總統(tǒng)”、“商人無祖國說”一系列風(fēng)波之后，盡管富士康極力辟謠否定撤離中國，也難以平息輿論，2019年，注定是富士康的“多事之秋”。

這個養(yǎng)活了100多萬人的代工廠帝國，已經(jīng)走到了命運的交叉口，事實上，郭臺銘的離任也從另一個方面表明：后鴻海時代已經(jīng)到來。

此前，在問及在什么情況下會競選總統(tǒng)的時候，郭臺銘表示，如果兩種情況發(fā)生，他才會考慮競選。其中一種情況便是中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)。

富士康是全球供應(yīng)鏈上面臨中美貿(mào)易戰(zhàn)交叉火力的企業(yè)之一，貿(mào)易戰(zhàn)一旦惡化，就面臨著“站隊”的選擇，選擇華為也就意味著與美國的對立，也難免其業(yè)務(wù)不會受到影響；而選擇蘋果，面臨的可能是失去華為這樣的大企訂單，還有可能要承受整個民族的抵制情緒。

過渡依賴蘋果的富士康會如何選擇？近段時間，已經(jīng)上任的新董事長劉揚偉在公開場合表示：鴻海大約25％的產(chǎn)能來自中國大陸以外，而且鴻海有足夠的產(chǎn)能滿足蘋果在美國市場的需求。它愿意根據(jù)需要轉(zhuǎn)移或者擴充生產(chǎn)線，以跟上蘋果的需求。雖不能過度解讀，但字里行間透露的信息表明，富士康仍將追隨蘋果步伐。

在貼著蘋果“代工廠”標(biāo)簽的同時，富士康的轉(zhuǎn)型之路并沒有預(yù)期的順利。郭臺銘想用“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”重新定義富士康，在上市之初，工業(yè)富聯(lián)曾頂著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)獨角獸的光環(huán)，一路“特批”直至掛牌上市，曾被分析人士認(rèn)為市值將破萬億元，成為A股市值最高的科技公司。

2019年一季報顯示，工業(yè)富聯(lián)實現(xiàn)營收801億元，同比增長3.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.7億元，同比增長8.31%。去年年報顯示，2018年工業(yè)富聯(lián)實現(xiàn)營業(yè)總收入4,153.78億元，同比增長17.16%，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤169.02億元，同比增長6.52%。

工業(yè)富聯(lián)去年以來業(yè)績保持穩(wěn)定增長，但市場表現(xiàn)并不盡如人意。工業(yè)富聯(lián)于2018年6月8日上市，上市首日大漲44%之后，工業(yè)富聯(lián)又收獲了兩個漲停板，第4個交易日工業(yè)富聯(lián)股價沖高摸至26.36元之后轉(zhuǎn)頭下跌，開啟了長達(dá)一年的下跌之路。尤其是去年10月至今年1月，其股價基本在發(fā)行價之下徘徊，今年2月隨市反彈，但近期再次下跌。

在絕大多數(shù)投資者看來，工業(yè)富聯(lián)毛利率偏低，“代工”標(biāo)簽重，限制了其想象空間。而從數(shù)據(jù)來看，2018年的財報顯示，工業(yè)富聯(lián)主營業(yè)務(wù)毛利率仍然徘徊在低位，僅為8.64%，比去年降低了1.48%。財報稱，毛利率下降的原因在于原材料成本大幅上升。

財報中提到，營業(yè)收入增長，成本隨之增加，上半年全球部分組件缺貨，也導(dǎo)致采購單價及成本上漲。數(shù)據(jù)顯示，通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成本同比去年提升了24.43%，云服務(wù)設(shè)備成本同比去年提升27.91%，但精密工具和工業(yè)機器人成本同比去年下降了28.70%。

工業(yè)富聯(lián)董事長李軍旗在接受媒體采訪時表示，過去一年公司重點放在研發(fā)。發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是一場持久戰(zhàn)，不能只看一時的數(shù)據(jù)漲跌。而對于毛利率下滑，李軍表示毛利率提升要看產(chǎn)業(yè)布局，是長期還是短期行為，工業(yè)富聯(lián)的智能制造是一個長期的戰(zhàn)略。

正在崛起的代工廠比亞迪

最近，因為接盤偉創(chuàng)力拒絕的華為訂單而被推上前臺的比亞迪在輿論的助推下被認(rèn)為是最有可能替代富士康的企業(yè)，打破了一直以來大家對于比亞迪新能源車企的印象，比亞迪的代工廠業(yè)務(wù)浮出水面。

事實上，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，因為電池生產(chǎn)，比亞迪進(jìn)入了3C電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域，目前在全世界，比亞迪是排名前五的ODM生產(chǎn)商，已經(jīng)為很多國產(chǎn)手機代工，包括華為和小米。

比亞迪籌謀零部件生產(chǎn)是在2003年，從屏幕、鏡頭模塊、鍵盤機殼模具到軟性電路板等；除了芯片，比亞迪幾乎供應(yīng)所有的手機零部件。

2007年，比亞迪手機零部件及組裝業(yè)務(wù)收入達(dá)91.9億元，占營收的43.3%，幾乎再造了一個比亞迪。2007年10月，比亞迪將這部分業(yè)務(wù)拆分出來在香港主板單獨上市，字號是“比亞迪電子”。

從比亞迪2018年度業(yè)績報告來看，其手機部件及組裝業(yè)務(wù)竟占了總收入的三分之一。比亞迪營收主要來自3部分：汽車業(yè)務(wù)（占比為58.44%）、手機部件及組裝業(yè)務(wù)（占比為32.47%）、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)（占比為6.88%）。

值得一提的是，在手機行業(yè)需求疲弱及市場競爭加劇的影響下，比亞迪的手機部件及組裝業(yè)務(wù)竟還同比上升了4.34%。

據(jù)悉，2018年比亞迪電子的金屬結(jié)構(gòu)件出貨量約2億件，約占全球安卓金屬手機總出貨量的1/3。“在金屬CNC領(lǐng)域，比亞迪電子的綜合實力全球排名第二。”比亞迪股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、比亞迪電子CEO王念強表示，到今年年底，手機的整機組裝能力可以達(dá)到年產(chǎn)1億臺。

近期，各種比亞迪即將替代富士康的言論四起，什么“富士康如果撤離中國追隨蘋果，這家代工廠會稱霸中國市場嗎？”、“中國代工廠崛起并力挺華為，富士康國內(nèi)狀況不容樂觀”，更有甚者認(rèn)為“比亞迪崛起成手機代加工新巨頭，有望超越富士康”。

拋開公眾情緒來看，與4000多億元體量的富士康相比較，比亞迪的體量并不算太大，只有富士康的十分之一，超越之說還為時尚早。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)在由于華為與美國關(guān)系的進(jìn)一步緊張，富士康多多少少都已經(jīng)受到了影響，華為的訂單重任很有可能落到比亞迪的身上。

其實，華為與比亞迪的關(guān)系也一直不錯。早在2019年4月10日，比亞迪召開了2018年度網(wǎng)上業(yè)績說明會。會上比亞迪方面確認(rèn)，他們將與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在AI、5G、云計算等領(lǐng)域與華為共同助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級。此前比亞迪還獲得了2018年華為供應(yīng)商頂級殊榮—全球金牌供應(yīng)商，可見比亞迪在華為手機整體供應(yīng)鏈中地位。

富士康和比亞迪的“淵源”還要追溯到2002年，當(dāng)時比亞迪的掌舵人王傳福受郭臺銘的邀請參觀***富士康工廠，在那次之后，王傳福受益匪淺：不僅模仿了富士康的作業(yè)模式，還從富士康挖走了幾百人。從此之后，富士康和比亞迪開始了長達(dá)幾年的“訴訟戰(zhàn)”。

自動化之爭

從代工廠的轉(zhuǎn)型升級來看，自動化領(lǐng)域的爭奪必然也是富士康和比亞迪的重點。

2018年年報顯示，工業(yè)富聯(lián)累計研發(fā)投入89.99億元，同比增長13.43%。據(jù)悉，工業(yè)富聯(lián)核心研發(fā)投向主要包括工業(yè)人工智能、工業(yè)大數(shù)據(jù)以及精密工具等智能制造領(lǐng)域。工業(yè)富聯(lián)方面表示，未來還將加大研發(fā)投入，注重培育智能制造的供給能力，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)裝備、工業(yè)軟件和系統(tǒng)解決方案的創(chuàng)新突破。

值得一提的是，工業(yè)富聯(lián)在精密工具業(yè)務(wù)方面不僅建成了業(yè)內(nèi)首個智能制造工廠，還通過工業(yè)大數(shù)據(jù)以及工業(yè)人工智能的應(yīng)用，使得精密工具智能制造效益進(jìn)一步提升，自動化效率提升15%，智能調(diào)機換線時間減少10%，實現(xiàn)加工生產(chǎn)過程中85%的智能補正。

年報中還顯示，精密工具熄燈工廠，成為全球首個工具行業(yè)離散制造、無憂生產(chǎn)的智能工廠，形成了智能工廠建設(shè)及改造的整體解決方案。另外，工業(yè)富聯(lián)還完成了5G小基站、用戶設(shè)備、MIMO天線等5G發(fā)展初期關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，搶先布局5G時代網(wǎng)絡(luò)布建與數(shù)據(jù)傳輸。

1月10日，在瑞士日內(nèi)瓦舉辦達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上，富士康深圳龍華工廠入選世界“制造業(yè)燈塔工廠”，成為全球16家技術(shù)領(lǐng)先的制造業(yè)工廠之一。

這座被達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇青睞的“熄燈工廠”在專門生產(chǎn)智能手機等電氣設(shè)備組件的工廠中采用全自動化制造流程，配備機器學(xué)習(xí)和人工智能型設(shè)備自動優(yōu)化系統(tǒng)、智能自我維護系統(tǒng)和智能生產(chǎn)實時狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了“熄燈工廠”。在注重優(yōu)先利用第四次工業(yè)革命技術(shù)的前提下，令生產(chǎn)效率提高30%，庫存周期降低15%。

可以說，富士康在熄燈工廠的建設(shè)方面已經(jīng)走在前面。目前，富士康已經(jīng)擁有10條熄燈生產(chǎn)線（完全自動化生產(chǎn)線），部署了逾4萬臺自主研發(fā)和生產(chǎn)的“Foxbot”工業(yè)機器人。富士康已經(jīng)具備每年生產(chǎn)約1萬臺Foxbot機器人的能力。

在熄燈工廠的布局上，比亞迪電子當(dāng)然也不能落后，目前比亞迪電子車間已具備產(chǎn)線全自動化、物流自動化和全流程信息化能力。下一個階段是依托云端、聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造“智慧工廠”，預(yù)計在2021年可誕生“熄燈車間”。

比亞迪電子第一事業(yè)部總經(jīng)理江向榮指出，2015年比亞迪電子的產(chǎn)值為200多億，2018年是400多億，在產(chǎn)值增加的同時，員工數(shù)量并沒有增加，這是“自動化”最直觀的體現(xiàn)。江向榮表示，比亞迪電子每年在自動化上的投入基本保證有5億元。

在惠州比亞迪手機外殼及零部件制造加工的生產(chǎn)基地，擁有金屬工廠、精密CNC加工中心、3D玻璃車間以及模具車間等。其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有金屬中框、金屬外殼、玻璃機殼和陶瓷、塑膠等一系列手機結(jié)構(gòu)件。

目前一個車間配有2500臺CNC數(shù)控機臺，755組機械手，每天可以加工10萬片手機金屬器件，并且車間聯(lián)網(wǎng)率超過90%。而整個比亞迪電子工廠擁有3萬臺這樣的高精度CNC數(shù)控機臺。

現(xiàn)在，比亞迪車間內(nèi)已經(jīng)很少能見到工作人員的身影，每個生產(chǎn)單元的設(shè)備自動化運作，機械手有序平穩(wěn)將零部件放到對應(yīng)位置，讓這些零部件在錯綜復(fù)雜的傳輸線上完成加工處理，當(dāng)物料不足或出現(xiàn)其它故障時，信息會在聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)自動通傳。除此之外，車間內(nèi)還能看到無人駕駛的自動化小車（AGV小車）在承擔(dān)著運輸工作。