全球動力電池洗牌 中國四強(qiáng)入TOP10 - 全文

　　破解電動汽車不方便、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高動力電池的技術(shù)水平，動力電池需要有新的突破。6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心正式成立，我國將整合國內(nèi)很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以國家隊(duì)力量來開展技術(shù)攻關(guān)，以求動力電池技術(shù)水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)新的突破。

　　成立國家動力電池創(chuàng)新中心的目的，是以汽車動力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，在以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用商共同結(jié)合的原則下，關(guān)注下一個三年、五年改變游戲規(guī)則的共性技術(shù)并解決問題，同時鼓勵金融資本有效進(jìn)入，為新能源汽車提供動力裝備。

　　目前新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)入關(guān)鍵期，與燃油車相比，電動汽車還顯得不方便，還未成為消費(fèi)者的主要選擇。這涉及到許多方面的問題，比如充電難、續(xù)航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的是動力電池。實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車戰(zhàn)略，動力電池產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的地位。

　　動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到了越來越多國家的重視，其背后的重要原因就是它們都把動力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

　　我國電動汽車動力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。，鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源具有更高的成本優(yōu)勢。鋰離子電池根據(jù)其正極運(yùn)用的材料不同分為以下幾類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。目前，市場上的主流集中在三元鋰電池和錳酸鋰電池。

　　目前鋰離子電池的主要生產(chǎn)國是日本、韓國和中國。日本和韓國占全球動力鋰離子電池市場近70%，得益于其專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。

　　近年來，我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊。

　　我國新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)的專項(xiàng)中，動力電池作為一個方向，大概占到了25%，在六個方面對動力電池研發(fā)進(jìn)行支持。第一，新材料新體系；第二，高比能鋰電池；第三，高功率長壽命電池；第四，動力電池系統(tǒng)；第五，高比能二次電池；第六，測試評估。在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時/公斤，對應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時預(yù)計(jì)要100萬輛，到2030年時預(yù)計(jì)200萬輛。

　　若2020年新能源車的年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，保守按照一輛車裝載30kwh電池來算的話，年消耗動力電池將達(dá)到3000萬kwh，以目前我國動力電池產(chǎn)量來看的話，市場空間巨大。

　　目前整個產(chǎn)業(yè)資金投入超過了1000億，2015年配套動力電池的瓦時數(shù)超過了160億瓦時，產(chǎn)值超過了400億人民幣。中國已形成了一個完善的產(chǎn)業(yè)鏈像正極、負(fù)極、隔膜、電解液，包括生產(chǎn)裝備和梯次利用，也包括資源回收。

　　2015年國產(chǎn)動力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時/公斤以上（模塊能量密度達(dá)到150瓦時/公斤以上），成本低于2元/瓦時。2020年目標(biāo)：電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到300Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1元/Wh。

　　動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠；隔膜技術(shù)壁壘較高的事多孔材料，決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，目前主要掌握在日韓企業(yè)手中；在電池Pack方面，關(guān)鍵技術(shù)為電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)，要準(zhǔn)確檢測、保護(hù)和控制電池系統(tǒng)，保持車與電池的通信。

　　從國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。我國政府對新能源汽車的支持，對推動國內(nèi)動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的研發(fā)，包括系統(tǒng)集成技術(shù)的研發(fā)，都有比較大的促進(jìn)。

　　2015全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電（洛陽）、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

　　松下仍然是無可爭議的領(lǐng)軍者，鋰離子電池市場份額占據(jù)了40%。松下之所以占據(jù)市場統(tǒng)治地位，主要是因?yàn)樗c特斯拉簽署了合作協(xié)議，后者在其車型 Model S 和 Model X 電池組容量需求非常大。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單。

　　比亞迪排在第二位，2015 年銷售了 1652 兆瓦時，占據(jù) 14% 的市場份額;2014 年比亞迪銷量為 461 兆瓦時，份額只有 7%。比亞迪在電動大巴上使用的電池銷量并沒有包括在統(tǒng)計(jì)中，如果加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下在市場上一爭高下。

　　2015全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排名：
?

　　在動力電池技術(shù)研究方面，我國與日韓相比仍有不少差距，是奮勇直追迎頭趕上，還是繼續(xù)拉大差距，就看未來3-5年的努力。

　　面對強(qiáng)大的日韓對手，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)不要妄自菲薄，因?yàn)槲覀儾⒉皇菦]有優(yōu)勢。從政策、資金、市場、客戶關(guān)系來講，國內(nèi)企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢，我們要趁國家動力電池創(chuàng)新中心成立的東風(fēng)，著力解決技術(shù)、成本、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等幾個關(guān)鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)動力電池質(zhì)的突破。

　　結(jié)語：動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池。