動力電池行業(yè)怎么樣（發(fā)展）_動力電池行業(yè)分析

　　一、動力電池

　　什么是動力電池呢？動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。近年來，動力電池在電動汽車中也得到了大量的應(yīng)用。它儼然成為21世紀(jì)電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應(yīng)用。接下來就一起看看動力電池的種類有哪些吧。

　　一、鉛酸電池

　　它是目前電動汽車使用最為廣泛的電池，據(jù)不完全統(tǒng)計，在已經(jīng)生產(chǎn)的電動汽車上，使用鉛酸電池的比例占到90%，這主要得益于它的眾多優(yōu)點：發(fā)展歷史悠久，技術(shù)較為成熟，比功率較大，循環(huán)壽命也可達(dá)800~1000次左右，且成本較低。不過，鉛酸電池比能量卻很低，僅為40W?h/kg左右，快速充電技術(shù)也尚未成熟（一般慢充都在8小時以上），而且污染嚴(yán)重。

　　二、鋰離子電池

　　它的比能量和比功率都很高，可分別達(dá)150W?h/kg和1600W/kg，循環(huán)壽命長，約為1200次，而且充電時間較短，為2~4h，使用電壓可達(dá)到4V，使用安全性也相對較好。但是鋰離子電池價格較高，快充放電性能差，存在過充、放電保護(hù)問題，影響了鋰電池的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。

　　三、鎳氫電池

　　鎳氫電池目前主要應(yīng)用于混合電動車，但性能不能滿足目前純電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，此類電動車需200公里以上的行駛里程，是鎳氫電池提供的純電動里程的10倍。雖然燃料電池的性能很好，但是技術(shù)難度大。

　　二、動力電池行業(yè)怎么樣_動力電池行業(yè)分析

　　動力電池行業(yè)需求情況

　?。ㄒ唬┉h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及國家政策影響新能源汽車的消費(fèi)需求

　　1997年12月，《京都議定書》成型，參與國的溫室氣體減排目標(biāo)被明確，各國相繼制定新能源汽車推廣政策，以實現(xiàn)在交通領(lǐng)域的減排目標(biāo)。2010年以來，隨著油價的攀升、鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步及新能源汽車車型的日益豐富，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)增長的新興力量。2013年，特斯拉Model S在全球掀起電動汽車熱潮。2015年，全球新能源汽車銷量達(dá)56.40萬輛，我國新能源汽車銷量為33.11萬輛，同比增長342.86%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)25.46萬輛，同比增長423.88%。

　　我國政府大力推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展：2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，提出到到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。2014年9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運(yùn)營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車;爭取當(dāng)?shù)卣С?，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策。2015年3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，明確提出目標(biāo)：至2020年，我國新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。2015年以來，各城市明確規(guī)定新能源汽車可不限號不限行，北京、深圳等地新能源汽車可不搖號。

　　2016年9月8日，財政部發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項檢查的通報》，對新能源車騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報，并曝光了蘇州金龍、深圳五洲龍等5家涉嫌騙取財政補(bǔ)貼的典型企業(yè)，并采取了禁止銷售、罰款等處罰措施。這一行為有利于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，但也影響了新能源汽車的生產(chǎn)銷售情況。

　　2016年11月底，工信部組織召開新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作宣貫會，解讀《電動客車安全技術(shù)條件》。會上指出，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》要求，2017年1月1日起，新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應(yīng)同時提交證明滿足《電動客車安全技術(shù)條件》的第三方檢測報告。對新能源汽車技術(shù)條件審查趨嚴(yán)，將使整車廠商提升對動力電池的審核標(biāo)準(zhǔn)。

　?。ǘ┬履茉雌嚻髽I(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，帶來大量訂單，2017年受補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審等因素影響，新能源汽車銷量增速有所下滑

　　當(dāng)前在鋰離子動力電池市場呈現(xiàn)出“贏客戶者贏市場”的局面，動力電池出貨量與新能源汽車的銷量呈現(xiàn)高度一致的排名。2016年上半年全球動力電池前十強(qiáng)名單上，中日韓三國動力電池廠商三分天下：特斯拉Model S和Model X的電池供應(yīng)商松下再度蟬聯(lián)榜首;得益于插電式混合動力車“秦”的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪電池銷量上升至第二名，日產(chǎn)“聆風(fēng)”的電池供應(yīng)商AESC和通用雪佛蘭“沃藍(lán)達(dá)”的電池供應(yīng)商LG分列三四名。此外，為北京汽車提供電池的北京普萊德新能源電池也進(jìn)入全球前十。

　　由于全球動力電池廠商評分標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)不同，2016年高工鋰電研究所發(fā)布的研究報告中，國內(nèi)動力電池廠商前十名中北京普萊德并未上榜。由表1可看出，我國前十大動力電池廠商的合作客戶仍多以國內(nèi)整車企業(yè)為主。未來國際動力電池廠商也將通過獨(dú)立設(shè)廠或與中國電池廠商合作的方式加入中國市場的爭奪，我國動力電池行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，而電池廠商唯有贏得有潛力、有競爭力的客戶，方能在競爭中立于不敗之地。

　　為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財政部、國家稅務(wù)總局及工信部已聯(lián)合公布了六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，入選車型的配套電池廠商均具備較好的發(fā)展前景。此外，近年來國家制定的旅游帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、各城市出臺的物流車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，將帶動新能源商用車的發(fā)展。商用車用電量遠(yuǎn)大于乘用車，其迅猛發(fā)展必然會“吃”掉更多動力電池。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，鋰離子動力電池需求量持續(xù)增加。但受補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審等因素影響，2017年新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。新能源汽車行業(yè)重整秩序的階段，動力電池生產(chǎn)企業(yè)將度過一段困難時期。

　　動力電池行業(yè)現(xiàn)狀

　　從整體來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、產(chǎn)能擴(kuò)增過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足

　　結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動力電池行業(yè)越來越明顯。動力電池應(yīng)用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的快速擴(kuò)張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。

　　《藍(lán)皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過 1200億瓦時，而2016年全年國內(nèi)汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”

　　與此相對的是，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因為大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲備不足，產(chǎn)品迭代無法跟上電動汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動力電池的供貨緊張。

　　2、尺寸統(tǒng)一挑戰(zhàn)大 影響回收體系建立

　　近日，國家標(biāo)委會發(fā)布GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標(biāo)準(zhǔn)顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動汽車用動力電池建立回收梯次再利用體系的復(fù)雜性。

　　秦興才表示，動力電池行業(yè)在政策推動下快速發(fā)展，同時造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長，使動力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。

　　《藍(lán)皮書》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問題。目前國內(nèi)汽車動力電池尺寸規(guī)格繁多，增加了研發(fā)設(shè)計難度，制約了企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。

　　3、安全問題重視不足

　　動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波曾提出質(zhì)疑，動力電池強(qiáng)檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產(chǎn)業(yè)最根本的問題。

　　《藍(lán)皮書》也意識到安全的重要性，并指出，生產(chǎn)安全和產(chǎn)品安全是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)面，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵制約作用。當(dāng)前階段，多數(shù)行業(yè)參與者對動力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業(yè)內(nèi)缺乏實質(zhì)有效的安全監(jiān)管和整治措施，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在隱患。

　　4、市場爭競激烈 企業(yè)面臨生死存亡

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2020年補(bǔ)貼完全退坡，國內(nèi)的新能源汽車市場將會全面放開。企業(yè)應(yīng)在2020年到來之前練好內(nèi)功，迎接國內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從數(shù)量增長向質(zhì)量提升過渡，從政策驅(qū)動向政策市場雙極驅(qū)動過渡。動力電池藍(lán)皮書也表示，不久前，商務(wù)部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的投資限制，國內(nèi)動力電池企業(yè)即將面臨來自外資企業(yè)的競爭，挑戰(zhàn)生死存亡。

　　2017年被稱為“鋰電行業(yè)洗牌年”，資本不斷涌入，促進(jìn)鋰電行業(yè)快速發(fā)展，但是在發(fā)展的同時也暴露出很多問題。當(dāng)前，政府主管部門對動力電池產(chǎn)業(yè)的重視程度和管理力度還不夠，《調(diào)研報告》通過對動力電池行業(yè)現(xiàn)狀、動力電池技術(shù)現(xiàn)狀、成本結(jié)構(gòu)、企業(yè)產(chǎn)品布局、投資情況等方面進(jìn)行分析，對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據(jù)。

　　《藍(lán)皮書》從全局出發(fā)，回顧了2016年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，梳理了我國動力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程，闡述了動力電池回收的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢等。兩份報告均從專業(yè)角度客觀評價了動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，重要的是分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題并提出相關(guān)建議，直擊“心臟”大動脈。

　　動力電池行業(yè)發(fā)展前景

　　整個2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動力電池企業(yè)猶如“坐了一次過山車”。雖然，國家工信部趕在2016年最后一個工作日發(fā)布了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，但是年底突如其來的動力電池新規(guī)范，又讓動力電池企業(yè)普遍感到政策環(huán)境的不確定性，和對未來發(fā)展的茫然。

　　1、準(zhǔn)入門檻提高 收購兼并加劇

　　2016年12月中旬，據(jù)媒體報道，新能源汽車企業(yè)剛剛收到了2015年國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼。而根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，未來新能源汽車購置補(bǔ)貼資金將由事前撥付改為事后清算。

　　此前，媒體多有報道，因為補(bǔ)貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車企業(yè)的資金鏈已經(jīng)到了斷裂的邊緣?？梢韵胍姡碌难a(bǔ)貼政策施行之后，2017年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回款困難、賬期長的現(xiàn)象將會繼續(xù)存在。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業(yè)將通過并購重組尋求出路。

　　2016年下半年，鋰電行業(yè)兼并購事件層出已經(jīng)顯露出產(chǎn)業(yè)集聚趨勢。2016年12月，奧特佳公告稱擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的交易方式收購江蘇海四達(dá)電源股份有限公司100%股權(quán)；2016年11月，長信科技發(fā)布公告表示將收購深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動力電池有限公司91%股權(quán)。

　　可以預(yù)測，2017年，中小動力電池企業(yè)并購重組的現(xiàn)象將會越演越烈。

　　2、手合作伙伴 企業(yè)抱團(tuán)競爭

　　一方面是產(chǎn)業(yè)集聚愈加明顯，行業(yè)淘汰整合加速推進(jìn)；與之相輔相成的另一面，則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作程度將越來越深。

　　近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風(fēng)汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，東風(fēng)公司在整車市場具備競爭優(yōu)勢和品牌競爭力，寧德時代在新能源動力電池領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實力，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。

　　而沃特瑪、國軒高科等國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國一汽集團(tuán)在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動物流車領(lǐng)域展開合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設(shè)青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，無論是在技術(shù)、市場布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團(tuán)競爭。

　　3、市場空間依然廣闊 但全球化競爭加劇

　　雖然2016年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了諸多挫折，但是，從國內(nèi)外的市場形勢來看，2017年整個鋰電和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。

　　截至目前，國家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出六張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，相關(guān)媒體稱未來還會有更多的牌照發(fā)放；國內(nèi)傳統(tǒng)合資車企如大眾、寶馬、通用、日產(chǎn)和豐田，紛紛布局新能源汽車行業(yè)；歐美車企巨頭也相繼進(jìn)駐國內(nèi)市場。

　　這說明，國內(nèi)鋰電及電動汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的潛在市場。因為看好這個巨大的潛在市場，全球動力電池企業(yè)大多視中國為其未來發(fā)展的必爭之地。

　　據(jù)媒體報道，近期，在“中國綠公司年會”松下專場論壇上，松下再一次表示看好中國市場。此前，松下曾與北京某科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將就開發(fā)中國移動通訊基站用電源，乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng)，各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預(yù)示著松下將以這種合作方式，進(jìn)一步進(jìn)軍中國鋰電應(yīng)用市場。

　　不難看出，國際動力電池巨頭正瞄準(zhǔn)中國的鋰電及電動汽車產(chǎn)業(yè)市場，摩拳擦掌，加速布局。動力電池業(yè)的全球化競爭將是大勢所趨，國際動力電池巨頭或?qū)⒃?017年即“兵臨城下”。

　　雖然，國內(nèi)目前對國外電池企業(yè)還存在一些政策門檻，但是應(yīng)該看到，未來的市場還是要靠產(chǎn)品說話。面對全球化競爭的挑戰(zhàn)，國內(nèi)動力電池企業(yè)在2017年是否能守住陣地，還值得打上一個大大的問號。