為什么說：互聯(lián)網(wǎng)龍卷風(fēng)吹不動(dòng)務(wù)實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)？

　　在過去的一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)勢(shì)如破竹，熱點(diǎn)不斷。眾多汽車后市場(chǎng)人更是士氣高漲，一時(shí)間，出現(xiàn)了眾多轉(zhuǎn)行跨界者：互聯(lián)網(wǎng)人、手機(jī)/平板方案商等等各種數(shù)碼類從業(yè)者們紛紛涌入，每個(gè)人出場(chǎng)都跟自帶了《好漢歌》音效似的好不得意：噔噔噔噔噔！大河向東流哇，天上的星星參北斗哇！

　　圖：眾多數(shù)碼行業(yè)的從業(yè)者紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　為什么車聯(lián)網(wǎng)到目前為止都還沒有被互聯(lián)網(wǎng)龍卷風(fēng)所顛覆？

　　2015年年初時(shí)，整車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司展開戰(zhàn)略合作的各種發(fā)布會(huì)不斷，但是結(jié)果怎么樣？認(rèn)真做事的人依然在做事，開發(fā)布會(huì)的人依然靠開發(fā)布會(huì)博得掌聲。當(dāng)沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車成功完成路測(cè)、谷歌自動(dòng)駕駛汽車悠然行駛在馬路上的時(shí)候，國(guó)家在大力推動(dòng)新能源的時(shí)候，那些曾經(jīng)擔(dān)心過被互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴肆虐顛覆的人們，此時(shí)竟都已經(jīng)是底氣十足，車聯(lián)網(wǎng)也終于在泡沫期過后逐漸由互聯(lián)網(wǎng)化下沉到產(chǎn)業(yè)化，在前裝整車廠朝著無人駕駛、新能源汽車的必然發(fā)展路徑上努力時(shí)，后市場(chǎng)的企業(yè)也同樣在為未來添磚加瓦。從現(xiàn)如今后市場(chǎng)百花齊放的車載產(chǎn)品形態(tài)，以及競(jìng)相進(jìn)入該領(lǐng)域的芯片原廠可以看出，在前裝產(chǎn)業(yè)下沉的同時(shí)，后市場(chǎng)也正在趨于在細(xì)分化領(lǐng)域演進(jìn)與探索。接下來我們就通過三個(gè)產(chǎn)業(yè)變化進(jìn)行分析。

　　變化一：群雄逐鹿，消費(fèi)類、車載類芯片跨界車聯(lián)網(wǎng)

　　由于抓住了用戶對(duì)行車記錄以及安全性的剛需，智能后視鏡產(chǎn)品、行車記錄儀產(chǎn)品成為了后裝電子新的“浪潮”。2016年年初，智能后視鏡更是勢(shì)如破竹，據(jù)《智慧產(chǎn)品圈》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前WiFi+3G的智能后視鏡出貨量每個(gè)月近500K，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然開始，終端零售價(jià)有些已經(jīng)低至200元左右價(jià)位。

　　隨著產(chǎn)品的逐漸起量，主控芯片的玩家也逐漸多了起來，除了目前占據(jù)主流位置的全志、MTK外，聯(lián)芯、瑞芯微、高通、英特爾等也都有參與其中，玩家的逐漸增多也促進(jìn)了產(chǎn)品的發(fā)展，例如聯(lián)芯主打著4G通訊的優(yōu)勢(shì)殺入戰(zhàn)場(chǎng)，將AP+Modem做成了集成化SoC，SoC在開發(fā)難易度、成本等方面都具備一定的優(yōu)勢(shì)，全志也收購(gòu)了合肥東芯通信股份有限公司、瑞芯微與英特爾展開了緊密的合作，不難看出，各家都在積極地布局通訊部分的整合。

　　在車機(jī)市場(chǎng)由CSR、MTK、M-Star占據(jù)的同時(shí)，全志等玩家能夠獨(dú)辟蹊徑，硬生生地開辟出另外一片天地，越來越多的消費(fèi)類芯片開始跨界車聯(lián)網(wǎng)，在加速市場(chǎng)的成型的同時(shí)，一場(chǎng)群雄逐鹿，各方勢(shì)力在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格、品質(zhì)等方面的競(jìng)爭(zhēng)也悄然拉開了序幕。

　　變化二：爭(zhēng)奇斗艷，車載硬件肆意生長(zhǎng)

　　智能車載硬件細(xì)數(shù)起來，真的是五花八門：車機(jī)、OBD、行車記錄儀、內(nèi)后視鏡、T-BOX、HUD……眾多產(chǎn)品中，近期最熱的非智能內(nèi)后視鏡莫屬。

　　圖：五花八門的智能車載產(chǎn)品開始逐漸落地開花

　　后視鏡產(chǎn)品是由行車記錄儀進(jìn)化而來，而行車記錄儀更是由來已久。早在2008年時(shí)，行車記錄儀在日韓國(guó)家興起，***受到日韓的影響，市場(chǎng)一片熱火朝天，2013年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始起量，主要是通過網(wǎng)絡(luò)渠道，捷渡、包黑子等這些行車記錄儀品牌開始被大眾所熟知，這個(gè)時(shí)期也是國(guó)內(nèi)電商行業(yè)的鼎盛時(shí)期，行車記錄儀在電商渠道的銷量非常的可觀，這也造就了2012-2013年行車記錄儀在國(guó)內(nèi)最好的時(shí)期;接著2013年，后視鏡產(chǎn)品開始升溫，這是行車記錄儀在產(chǎn)品形態(tài)上的一個(gè)大的轉(zhuǎn)折，國(guó)人喜歡高大上，后視鏡形態(tài)的行車記錄儀充分滿足了國(guó)人的需求;在過去的2014-2015年，通過渠道商、廠家的宣傳，以及成都打人事件的發(fā)酵、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，后視鏡行車記錄儀市場(chǎng)異常的火爆。2015年，這個(gè)市場(chǎng)開始細(xì)分化，隨著用戶量的增長(zhǎng)，之前一種產(chǎn)品規(guī)格來滿足所有用戶，變成了分成不同種規(guī)格、不同配置來滿足更多人的需求，產(chǎn)品更加細(xì)分，從小系統(tǒng)到安卓、YunOS等智能系統(tǒng)、單路到雙路多路等等。

　　車載產(chǎn)品爭(zhēng)奇斗艷，就連美的、創(chuàng)維這樣的傳統(tǒng)家電企業(yè)也都紛紛瞄上了這個(gè)市場(chǎng)，歐菲光也斥資20億在上海設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)子公司。細(xì)看下來，所有的智能車載產(chǎn)品目前都在朝著安全、智能的方向演進(jìn)發(fā)展，相信這也是自動(dòng)駕駛時(shí)代到來前的必經(jīng)之路。

　　變化三：精耕細(xì)作，數(shù)據(jù)算法布局未來盈利模式

　　最讓人熟知的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)算法就是UBI，目前，國(guó)內(nèi)的UBI商業(yè)模式多是參考國(guó)外，最常見的模型有兩種：一是基于行駛里程、用車頻率來構(gòu)建，旨在倡導(dǎo)節(jié)能減排，通過保費(fèi)打折的形式來促進(jìn)車主盡量減少用車次數(shù);二是通過終端車載設(shè)備（如OBD）來采集用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，并對(duì)用戶的駕駛行為進(jìn)行打分，再進(jìn)行保費(fèi)打折或是返點(diǎn)。無論哪種形式，都還在初級(jí)階段，主要制約因素包括：

　　1、國(guó)內(nèi)外保險(xiǎn)行業(yè)環(huán)境不同。雖有國(guó)外案例做參考，但是國(guó)外的保險(xiǎn)公司提供的是差異化的服務(wù)，每個(gè)保險(xiǎn)公司的運(yùn)營(yíng)模式、盈利點(diǎn)、面向群體都不同。而國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司基本都是一個(gè)模子刻出來的;

　　2、政策的制約。我國(guó)的保險(xiǎn)政策非常嚴(yán)格或者趨向于保守，只允許小范圍的創(chuàng)新。因此，國(guó)內(nèi)的UBI車險(xiǎn)在短期發(fā)展難度非常之大，國(guó)內(nèi)業(yè)界的UBI熱更多的是資本驅(qū)動(dòng)的多。

　　3、最后一點(diǎn)，雖然不愿意這樣講，但是在道德誠(chéng)信水準(zhǔn)方面，也許我們并不及西方國(guó)家。如果在不完善的UBI數(shù)據(jù)模型下強(qiáng)推UBI車險(xiǎn)，很多用戶會(huì)想辦法利用漏洞提高自己的UBI信用度以減少自己的車險(xiǎn)費(fèi)用，這是車險(xiǎn)公司不愿意看到的。

　　除了基于商業(yè)模型的UBI數(shù)據(jù)模型外，車聯(lián)網(wǎng)中還有很多基于技術(shù)層面的算法，如ADAS算法、360全景影像算法、語(yǔ)音識(shí)別算法、手勢(shì)識(shí)別算法等等，眾多的底層數(shù)據(jù)算法就像是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在前裝整車應(yīng)用這些算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)與產(chǎn)品時(shí)，后市場(chǎng)也應(yīng)用這些算法實(shí)現(xiàn)更安全的駕車環(huán)境、更佳的用戶體驗(yàn)，以及更完善的用車服務(wù)。

　　總結(jié)

　　演繹文中三大變化的主角們是如何攪動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，突破產(chǎn)業(yè)困局的呢？2016年第五屆“汽車電子應(yīng)用與技術(shù)論壇”將誠(chéng)這些主角們共聚現(xiàn)場(chǎng)，包括前裝車廠、主控芯片、新能源汽車、車聯(lián)云平臺(tái)、車載智能硬件方案商/品牌商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)算法等等上下游企業(yè)共聚深圳，圍繞著“車·硬件·聯(lián)網(wǎng)·數(shù)據(jù)·服務(wù)”的主題，為現(xiàn)場(chǎng)處于迷茫中的從業(yè)者們提供寶貴參考，共同迎接產(chǎn)業(yè)下沉化、細(xì)分化的新時(shí)代，面對(duì)面共同探討互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴過后，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來的新紀(jì)元！