不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)

　　最近一段時間，關(guān)于無人駕駛汽車的話題炒的很熱。有人預(yù)言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛打出造無人駕駛汽車的口號，要顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術(shù)將會越來越多地應(yīng)用到汽車上。

　　兩個提案目標其實并不相同

　　今年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、吉利控股董事長李書福提交了一個提案，要求國家加快自動駕駛立法。他認為自動駕駛可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、緩解交通擁堵、增強駕車舒適度。

　　無獨有偶，全國政協(xié)委員、百度公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也提交了一份有關(guān)無人駕駛汽車的提案。建議國家盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障，并推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善。

　　有報道稱，李書福和李彥宏的提案如果得到落實，將有力地促進智能互聯(lián)汽車和無人駕駛汽車在中國的發(fā)展。

　　然而，按照李書福的說法，它的提案和李彥宏的提案病不一樣，自動駕駛和無人駕駛不是一回事，盡管兩者很多技術(shù)是相同的。

　　李書福認為，全球汽車工業(yè)正在進入智能時代，進入汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的新階段。車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，而自動駕駛更是三者融合的方向。

　　自動駕駛給人們提供了人工駕駛車輛與自動駕駛的自由選擇權(quán)，符合沃爾沃提出的“以人為尊”的理念?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要做的無人駕駛汽車，沒有考慮人的駕駛需求選擇權(quán)。同樣的技術(shù)，不同的理念。自動駕駛與無人駕駛相比較，更接地氣，更加尊重人的選擇。

　　自動駕駛技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用

　　早在20多年前，汽車業(yè)界就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設(shè)定好的速度勻速行駛。

　　最新推出的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達探測，可以自動調(diào)節(jié)與前車的距離，自動加速和減速，保持設(shè)定好的速度。沃爾沃汽車研發(fā)的汽車安全技術(shù)，在非巡航模式下，也可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

　　經(jīng)過多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)從實驗階段推進到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現(xiàn)時速130公里自動駕駛。

　　在自動駕駛技術(shù)方面，吉利汽車也走在了國內(nèi)汽車企業(yè)前列。3月26日上市的國內(nèi)首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術(shù)。除了ABS、自動泊車等技術(shù)，吉利博越還配備了城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統(tǒng)自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標，實現(xiàn)自動剎停，避免碰撞。

　　吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調(diào)節(jié)速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領(lǐng)同級SUV車型，樹立了行業(yè)新標桿。

　　比亞迪研發(fā)的無人泊車技術(shù)，已經(jīng)運用到個別量產(chǎn)車型上。國內(nèi)在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術(shù)。

　　推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

　　美國加利福尼亞州2012年通過相關(guān)法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。

　　谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經(jīng)累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。

　　自動駕駛技術(shù)也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

　　目前真正實現(xiàn)無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還可以攜帶導(dǎo)彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復(fù)雜的路況，比無人駕駛汽車要容易的多。

　　谷歌創(chuàng)始人之一布林先生認為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開車的人有望借助無人駕駛實現(xiàn)開車夢。

　　但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降低駕車的樂趣。

　　汽車作為人類出行工具之一，首要是保證乘員的安全。在無人駕駛技術(shù)還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現(xiàn)行的道路安全交通法規(guī)也有抵觸。在今后相當長一段時間里，無人駕駛汽車恐怕還會不斷地進行測試和完善。而自動駕駛技術(shù)則會越來越多地應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，幫助駕駛?cè)颂岣咂嚢踩?，減少事故的發(fā)生。

　　不少互聯(lián)網(wǎng)公司醉心于無人駕駛汽車，認為這是一個巨大的商機，會成為一個潛力無窮的金礦。但是，這個金礦短期內(nèi)還只是畫餅，自動駕駛才是看得見摸得著的金礦。