國內(nèi)新能源車電池行業(yè)將進入自由競爭的全新時代

工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，此前提出的四批電池企業(yè)白名單也隨之作廢。至此，國內(nèi)新能源車電池行業(yè)進入了自由競爭的全新時代。

早在2015年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范動力電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部制定《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并自該年11月起先后發(fā)布四批符合規(guī)范的企業(yè)名單?？梢哉f，我們?nèi)缃穸炷茉數(shù)膶幍聲r代、沃特瑪、天津力神、孚能科技等電池企業(yè)就是憑借這些名單的扶植，逐漸成長到現(xiàn)在的規(guī)模的。

不過，也正是由于當(dāng)初的名單或多或少帶有保護主義的味道，三星、LG、松下等海外系電池巨頭并沒有入圍，這也導(dǎo)致此前國內(nèi)使用這些廠家電池的新能源車無法享受政策補貼，擺明就是要在特定的時間節(jié)點限制它們在國內(nèi)的擴張。從行業(yè)發(fā)展的長遠角度來看，這次白名單的取消對于動力電池行業(yè)、對于新能源車行業(yè)雖然充滿挑戰(zhàn)，但也是一條實打?qū)嵉暮孟ⅲ?/span>

放開競爭，回避一家獨大的壟斷局面

細數(shù)此前的四批白名單（上方組圖），符合所謂《規(guī)范條件》的動力電池廠商已經(jīng)超過50家，看似遠超必要，但實際上國內(nèi)新能源車企在選擇供應(yīng)商時，還是會優(yōu)先在以寧德時代為代表的技術(shù)和口碑相對更突出的幾家廠商中間做選擇，這也導(dǎo)致國內(nèi)動力電池巨頭們面臨著產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求的窘境，甚至出現(xiàn)寧德時代被車企老總專程堵門，請求優(yōu)先供貨的尷尬情況。

而從2018年動力電池裝車量（上圖）的情況來看，寧德時代一家獨大的趨勢越來越明顯（比亞迪裝車量雖高，但基本都是自用，與寧德時代性質(zhì)完全不同）。從長遠看，為了保證行業(yè)內(nèi)部的競爭活性、避免壟斷情況出現(xiàn)，引入外來電池生產(chǎn)商勢在必行。

吸引外資，通過競爭提高競爭水平

如前文所言，當(dāng)初設(shè)立白名單主要是為了保護尚未成熟的國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)，但一直活在溫室里也不可能讓產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。沒錯，我們現(xiàn)在有寧德時代，有比亞迪，但在相對封閉的產(chǎn)業(yè)保護政策下，缺少海外資本的競爭，很難保證它們能夠長期保持在行業(yè)的領(lǐng)先水平。適逢電動車補貼開始退潮，不如干脆取消門第限制，讓自主電池品牌在殘酷的市場得到進一步歷練。

另一方面，外資電池企業(yè)的入駐也能帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。正如當(dāng)年摩托羅拉進入中國為國內(nèi)通訊業(yè)務(wù)帶來巨大飛躍一樣，諸如三星、松下、LG化學(xué)、SKI等產(chǎn)業(yè)巨頭的正式入駐也能充分帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進行業(yè)內(nèi)的良性競爭。而且，它們也早已開始了國內(nèi)的布局，其中進度最慢的LG化學(xué)也已經(jīng)規(guī)劃好了廠址。一旦它們開始正式投產(chǎn)，整個產(chǎn)業(yè)的上下游都將被大大提升活性。

引入外資車企，盤活市場

對于車企而言，電池白名單的取消無疑更是一個好消息。一方面，對那些長期以來因為供應(yīng)商問題只能專門在國內(nèi)尋求供應(yīng)商、甚至不得不讓某些車型推出中國市場的外籍車企，這次調(diào)整為它們清理了一個不小的麻煩；另一方面，國內(nèi)的新能源車企也有了接觸海外電池企業(yè)的機會，選擇更多的同時發(fā)展?jié)摿σ哺蟆?/p>

就在6月12日，吉利與LG化學(xué)確立了合作關(guān)系，二者將共同組建動力電池工廠。在更加開放的市場面前，所有車企在電池供應(yīng)這個層面上來到了同一起跑線。選擇多了，對應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃也會隨之增加，整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)或許也能因為這次調(diào)整而被一定程度上盤活。換句話說，大家好，才是真的好。

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