物聯(lián)網(wǎng)快遞柜：是下一個風口？還是下一個小黃車？

隨著電商的發(fā)展，快遞業(yè)迅速發(fā)展。但快遞業(yè)卻受到諸多因素制約，例如：雙十一爆倉、壓貨后送達不及時產(chǎn)生的投訴、快遞員上門后用戶不在家等，各類問題嚴重困擾著快遞業(yè)的發(fā)展。

2018年中期數(shù)據(jù)，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

為了解決這些問題，社區(qū)快遞柜應運而生。其實快遞柜也并不是新鮮事物，早在2008年，筆者就主持策劃并設(shè)計、運營了基于物聯(lián)網(wǎng)快遞柜的綠色蔬菜配送產(chǎn)品，同時還包括上游的基于溫室大棚物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測綠色蔬菜生產(chǎn)監(jiān)測產(chǎn)品、中游的基于RFID和條形碼的物聯(lián)網(wǎng)綠色蔬菜配送產(chǎn)品、基于云端的綠色蔬菜云商城產(chǎn)品。整個物流鏈條的全物聯(lián)網(wǎng)云平臺監(jiān)測，確保了整個環(huán)節(jié)的閉環(huán)管控。

綠色蔬菜物聯(lián)網(wǎng)配送體系

借助自有的物聯(lián)網(wǎng)快遞公司，主推高端社區(qū)，重點打造從田間地頭到家庭餐桌的綠色蔬菜配送直供體系，開創(chuàng)了中國快遞柜行業(yè)的先河。經(jīng)過兩年的發(fā)展，快遞柜小有名氣，當時中央電視臺新聞頻道東方時空欄目還對我們的產(chǎn)品做過專題報道。2010年起，中國郵政、武漢某公司借助與我公司的技術(shù)合作和自身的資金實力，先后進入快遞柜市場，并迅速投放了一批快遞柜，自此，快遞柜行業(yè)開始迅速發(fā)展。

2009年筆者設(shè)計的快遞柜產(chǎn)品新聞報道

隨著電商的快速發(fā)展，各大快遞公司為了解決快遞員不足、快遞量龐大、快遞效率低、快遞員與用戶時間不重疊等問題，開始籌備在快遞業(yè)務(wù)繁忙的一線和二線城市投放大量快遞柜。到了2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家快遞公司宣布投資5億元成立豐巢科技，專業(yè)布局更多城市的智能快遞網(wǎng)點，拓展快遞業(yè)務(wù)。依靠著物流企業(yè)的優(yōu)勢與在終端配送的便捷性，豐巢在短時間內(nèi)遍布全國各大城市，發(fā)展迅速，布局數(shù)量有后來者居上之勢。目前在全國各大城市的居民小區(qū)，滿眼都有“豐巢”蹤跡。

2018年中期數(shù)據(jù)，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

然而，快遞柜對老百姓來說，到底有多大的需求呢?我們先來分析一下快遞柜為什么會出現(xiàn)。

首先，快遞柜并非是站在老百姓角度設(shè)計的一款產(chǎn)品，他主要目的是解決快遞員資源不足問題。這個出發(fā)點本身就有點不倫不類，他不像我們2009年做綠色蔬菜專營快遞，解決的是菜要新鮮，必須在早上4點準時送達用戶，而用戶在這個時間，一般都還在夢鄉(xiāng)之中。

其次，用戶并不希望快遞員把貨送到快遞柜里，因為下樓取件，還有一堆繁瑣的操作，這更適合晚歸的年輕人，而對大多數(shù)中老年居民來說，尤其是退休的老人常年在家，別說取件了，就是看到屏幕那一堆按鍵，估計早就煩了，自然會出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音：“既然能送到柜里，為啥不上樓當面送給我呢?我可是付過快遞費的!”

再次，用快遞柜取快遞比較適合晚上回家的人，順道把快遞取回來，但很多時候，卻偏偏不湊巧，你在家時卻收到快件短信，不免有人又會質(zhì)疑： “為啥不給我先打個電話確認下我是否在家呢?還得讓我下樓跑一趟?！?/p>

最后，快遞員確實輕松了，一堆快件一個個往快遞柜里一送，短信自動發(fā)送到取件人手機，快遞員的用戶體驗增強了，效率提升了，沒有給大多數(shù)老百姓帶來真正的實惠。

所以說，快遞柜主要是快遞公司解決內(nèi)部效率提升而出的產(chǎn)品，仍然是快遞公司在解決快遞員短缺、快遞效率低的問題，根本不是站在收件人的角度設(shè)計的，并非是為了解決老百姓的問題，那么，他就沒有剛性需求基礎(chǔ)，這在產(chǎn)品定位上就有極大問題。

當然，快遞柜對老百姓也不是一點需求沒有，總有些人時間上與快遞員不一致，那還真得需要有快遞柜來倒時間差，但這樣的人到底占比有多少呢?

總體來看，快遞柜的大量出現(xiàn)，主要是因為快遞公司都認為這是 “未來風口”，為了抓住這個“風口”就不得不提前行動，于是資金雄厚的快遞公司自己搞，資金短缺的快遞公司聯(lián)合搞，互聯(lián)網(wǎng)公司也來以風投的方式跟進熱炒，于是快遞柜行業(yè)就出現(xiàn)了大家都在跑馬圈地，野蠻生長和擴張的現(xiàn)象。

而這種局面的發(fā)生必然導致許多社會問題：各家快遞柜都進入同一個小區(qū)，本來使用量就不足，還占用了大量小區(qū)地面資源，空閑導致的耗電費、占地費、數(shù)據(jù)通訊費和維護費等都成為快遞公司的負擔。如果在用戶需求沒有得到有效釋放的情況下，這些大量投放的快遞柜必然成為新的“小黃車”。

“最后一公里”的問題是社會問題的一個縮影，快遞柜到底能否解決好這最后一公里呢?快遞公司要思考，風險投資要思考，整個社會管理者更要思考。不要再讓快遞柜做成下一個“小黃車”了!

要解決這個問題，最重要的還是先站在收貨人即用戶的角度思考，而不是僅僅考慮快遞員。一個產(chǎn)品的活力也主要來源于用戶，沒人用或者沒人愿意用，這樣的產(chǎn)品還是好產(chǎn)品嗎?快遞公司們，好好思考一下，別再浪費資金，還是先做好最基礎(chǔ)的調(diào)研工作吧!