百度Apollo商業(yè)化之路任重道遠(yuǎn)

　　百度Apollo以怒刷一波“存在感”結(jié)束2020年的歲末年尾。

　　12月8日，在第二屆百度Apollo生態(tài)大會上，百度Apollo公布了其在自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺的技術(shù)研發(fā)細(xì)節(jié)及未來的線下落地應(yīng)用規(guī)劃。

　　而就在前一天，百度Apollo宣布獲得由北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組頒發(fā)的首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這也是北京市首次允許測試主體在開放道路進(jìn)行無人化自動駕駛測試。

　　從2017年首次發(fā)布Apollo計劃，經(jīng)過三年的時間，在李彥宏目標(biāo)打造的自動駕駛“安卓”平臺上，已經(jīng)聚集了500個生態(tài)伙伴。而眼下，Apollo的當(dāng)務(wù)之急是走通商業(yè)化之路。

　　“激進(jìn)”的參與者

　　在本次生態(tài)大會中，百度Apollo再次迭代，推出Apollo「樂高式」解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，和樂高一樣，解決方案的最大特點是“高品質(zhì)、更開放、可組裝”。

　　其中，Apollo智駕進(jìn)一步發(fā)布高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即領(lǐng)航輔助駕駛。

　　值得一提的是，ANP是基于目前國內(nèi)唯一的L4級純視覺自動駕駛技術(shù)Apollo Lite，也是L4自動駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品。不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，ANP還可以在城市道路使用。

　　這也是繼AVP自主泊車之后，從泊車域到行車域的一次升級。此前百度AVP已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，先后與廣汽，威馬，長城等車企達(dá)成量產(chǎn)合作。作為面向城市復(fù)雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案，李震宇也立下flag，“未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。”

　　目前，Apollo智艙與超過70家車企的600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。據(jù)IHS報告數(shù)據(jù)顯示，2020年，小度車OS在智能新車市場占比第一。

　　本次百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦也發(fā)布了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產(chǎn)品。百度地圖汽車版2021通過融合車輛數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更為精準(zhǔn)的定位，同時覆蓋駕駛?cè)鼍昂投嗑S出行需求。蘇坦預(yù)計，到2023年，搭載Apollo智能?聯(lián)AI能?的車將超1億輛。

　　Apollo智圖則包含給人看的車機(jī)導(dǎo)航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動態(tài)孿生地圖。

　　而作為自動駕駛賽道上“激進(jìn)”的參與者，Apollo還釋放了關(guān)于自動駕駛的新訊息。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可。據(jù)百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬介紹，“百度在北京、長沙兩地?zé)o人駕駛測試?yán)锍桃殉^5.2萬公里?！?/p>

　　同時，Apollo發(fā)布了全球首個多場景自動駕駛運營報告。報告顯示，在全球范圍內(nèi)，百度自動駕駛出租車Apollo Go是唯一一家在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù)商，接待乘客超過21萬名。

　　近期，百度還將和首汽約車聯(lián)合發(fā)布自動駕駛服務(wù)的網(wǎng)約車平臺，雙方會一起探索Robotaxi商業(yè)化合作新模式。Apollo Go計劃將在未來3年拓展至30城。

　　此外，Apollo還宣布了Apollo X計劃，未來將在人才、技術(shù)、資本、場景等多個維度扶持細(xì)分賽道獨角獸。該計劃的首個伙伴是貨運領(lǐng)域的公司獅橋，雙方將聯(lián)合發(fā)起自動駕駛貨運領(lǐng)域的技術(shù)平臺公司”DeepWay”。

　　商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

　　對于百度Apollo這個已經(jīng)不再新的故事來說，商業(yè)化則是當(dāng)前關(guān)注的重點。既要理想，也要現(xiàn)實的百度Apollo，則在今年表現(xiàn)出自動駕駛商業(yè)化的蛛絲馬跡。

　　今年10月，百度Robotaxi項目在北京面向公眾開放，根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車?yán)塾嬀瓦_(dá)到2608單，最高峰值達(dá)到600單。

　　這并非百度Robotaxi的首次試運營。2019年，百度自動駕駛出租車率先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內(nèi)第一個可以在主城區(qū)打到Robotaxi的城市。

　　此外，百度還同時兼顧“智能的車”和“智慧的路”。

　　一方面是Apollo智能駕駛，百度已推出全球首個量產(chǎn)自動駕駛計算平臺ACU（Apollo Computing Unit）量產(chǎn)版產(chǎn)品，目前，ACU量產(chǎn)生產(chǎn)線年產(chǎn)能可達(dá)20萬套。

　　另一方面則是車路協(xié)同體系。今年4月，百度推出“ACE 交通引擎”，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等手段，構(gòu)建實時感知、瞬時響應(yīng)、智能決策的現(xiàn)代化智能交通體系。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等近20個城市落地實踐。

　　在李震宇看來，“數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化是未來交通出行的巨大機(jī)遇?！敝悄荞{駛也因此成為巨頭們競相爭搶的賽道。不止是科技公司，車企們也都相繼進(jìn)入這個領(lǐng)域。今年，滴滴、大眾都加緊布局Robotaxi的步伐。

　　瑞銀集團(tuán)此前曾預(yù)測稱，到2030年，全球Robotaxi市場的規(guī)模或?qū)⒊^2萬億美元。市場規(guī)模固然性感，但賺錢的前提是真金白銀的巨額投入。

　　對于Robotaxi來說，僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本，就已是一筆不小的開銷。以L4級的自動駕駛車輛為例，在其車輛上，需要安裝大量的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，以及單目、雙目攝像頭，而這些核心零部件目前仍難以降本。

　　而與之相對的是，目前Robotaxi距離盈利仍為時尚早。即使自動駕駛資深玩家Waymo，當(dāng)前在美國鳳凰城每個月能夠給1500名乘客提供無人駕駛出租車服務(wù)，但營收也不過才上萬美元。

　　布局自動駕駛的長時間和高投入，注定了其對于公司現(xiàn)金流會帶來的影響。盡管今年三季度，百度財務(wù)狀況轉(zhuǎn)好，但其現(xiàn)金流卻出現(xiàn)下滑。

　　財報顯示，第三季度總營收為人民幣282億元，同比增長1%，與上一季度相比增長8%；第三季度凈利潤為人民幣137億元，相比之下去年同期的凈虧損為人民幣64億元，與上一季度相比增長282%。

　　截至2020年9月30日，百度持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資總值為人民幣1460億元，較上一個季度減少81億元。

　　不過從此次和貨運領(lǐng)域公司獅橋的合作來看，百度也在探索無人駕駛的新應(yīng)用場景。據(jù)蔚來資本和羅蘭貝格的《場景致勝-汽車產(chǎn)業(yè)洞察》報告顯示，在各個自動駕駛落地場景中，Robotaxi的市場規(guī)模達(dá)到3500億元；而跨城物流市場規(guī)模達(dá)到了7500億元，同城物流也達(dá)到了2500億元。

　　這是一個比Robotaxi更具想象的市場，并且封閉園區(qū)物流在某些環(huán)境里也已具備商業(yè)運行條件，比如在礦區(qū)、港口、機(jī)場等場景。獅橋預(yù)計到2025年，每年會有3600萬個訂單，獅橋資本董事長兼CEO萬鈞表示，“這些訂單足以支撐1800-3600億元的市場規(guī)模?！?br /> 責(zé)任編輯：YYX